发动机冷却水温度的控制方法及控制装置制造方法及图纸

一种用于对搭载于车辆的发动机的冷却水温度进行控制的控制方法，根据外部气温和车速来设定发动机转速的下限值。在车辆开始行驶时，设定升温时下限转速，来使冷却水温度上升到第三阈值(70℃)。在上升到了第三阈值后，不设定下限值。在冷却水温度转为下降而下降到了第二阈值(65℃)的情况下，设定比升温时下限转速低的维持时下限转速，来使冷却水温度上升。此时，在冷却水温度不上升还下降的情况下，在下降到了第一阈值(60℃)的情况下，设定比升温时下限转速低且比维持时下限转速高的再上升时下限转速。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机冷却水温度的控制方法及控制装置
本专利技术涉及一种用于对搭载于车辆的发动机的冷却水温度进行控制的发动机冷却水温度的控制方法及控制装置。
技术介绍
在专利文献1中公开了以下内容：在混合动力车辆中，通过使发动机进行启动、关闭动作，来提前输出期望温度的暖风，并且根据外部气温、车速来变更使发动机进行启动、关闭动作时的冷却水温度的阈值，由此减轻噪音。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-086728号公报
技术实现思路
然而，在专利文献1中没有提及以下内容：基于外部气温、车速等使发动机的冷却水温度下降的主要原因来控制发动机的发热量。因而，无法使发动机的冷却水温度迅速地上升，从而存在车厢内的暖气延迟这样的问题。本专利技术是为了解决这样的现有问题而完成的，其目的在于提供一种能够使发动机的冷却水温度迅速地上升的发动机冷却水温度的控制方法以及控制装置。本专利技术的一个方式是根据发动机的冷却水温度下降的主要原因来设定发动机发热量的下限值。专利技术的效果根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机冷却水温度的控制方法，用于对搭载于车辆的发动机的冷却水温度进行控制，其特征在于，/n根据所述冷却水温度下降的主要原因，来设定发动机发热量的下限值。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机冷却水温度的控制方法，用于对搭载于车辆的发动机的冷却水温度进行控制，其特征在于，
根据所述冷却水温度下降的主要原因，来设定发动机发热量的下限值。


2.根据权利要求1所述的发动机冷却水温度的控制方法，其特征在于，
所述冷却水温度下降的主要原因是车速，车速越高，使所述发动机发热量的下限值越高。


3.根据权利要求1所述的发动机冷却水温度的控制方法，其特征在于，
所述冷却水温度下降的主要原因是车速，车速越高，使所述发动机发热量越高。


4.根据权利要求1～3中的任一项所述的发动机冷却水温度的控制方法，其特征在于，
所述冷却水温度下降的主要原因是外部气温，外部气温越低，使所述发动机发热量的下限值越高。


5.根据权利要求1～3中的任一项所述的发动机冷却水温度的控制方法，其特征在于，
所述冷却水温度下降的主要原因是外部气温，外部气温越低，使所述发动机发热量越高。


6.根据权利要求1～5中的任一项所述的发动机冷却水温度的控制方法，其特征在于，
作为所述发动机发热量的下限值，至少设定升温时下限发热量和比该升温时下限发热量低的维持时下限发热量，
在所述冷却水温度低于预先设定的第一阈值的情况下，设为所述升温时下限发热量来使所述冷却水温度上升，
在所述冷却水温度上升到比所述第一阈值高的第三阈值的情况下，不设定所述发动机发热量的下限值，
在所述冷却水温度低于比所述第一阈值高且比所述第三阈值低的第二阈值的情况下，设定为所述维持时下限发热量。


7.根据权利要求1～5中的任一项所述的发动机冷却水温度的控制方法，其特征在于，
所述发动机能够在使发动机燃烧的点火运转与不使发动机燃烧的马达驱动运转之间切换，
作为所述发动机发热量的下限值，至少设定升温时下限发热量和比该升温时下限发热量低的维持时下限发热量，
在所述冷却水温度低于预先设定的第一阈值的情况下，将所述发动机设为所述点火运转，并且设为所述升温时下限发热量来使所述冷却水温度上升，
在所述冷却水温度上升到比所述第一阈值高的第三阈值的情况下，将所述发动机设为马达驱动运转，
在所述冷却水温度低于比所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林梓，江口博贵，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP