【技术实现步骤摘要】
一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统及其实现方法
本专利技术是一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统及其实现方法，属于电子控制
技术介绍
随着国家对发动机节能减排技术的推广，发动机热管理系统的潜能不断被人们挖掘。发动机燃烧做功需要合适的温度，在发动机启动时，发动机温度低，如果水泵高速运行，会带走发动机太多的热量，不利于发动机燃烧；另外在车辆高速运行时，由于车速很快，流过发动机换热器的气流很快，散热器散热效率很高，此时如果发动机水泵运行速度过快，会带走发动机太多的热量，不利于发动机燃烧。因此我们要做发动机热管理系统。现在对发动机循环水热管理的方法一般有硅油离合器水泵的方式和电磁离合器水泵的方式，即在发动机不需要散失太多热量时，让水泵转速降低。这种方式虽然可行，但离合器的故障率太高，而且造价太高，不利于实际应用在发动机上。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统及其实现方法，电控单元根据发动机出水温度对温控阀进行精确控制，...
【技术保护点】
1.一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统，其特征在于：包括发动机电控单元ECU，发动机连接发动机出水管，发动机出水管上安装有水温传感器，发动机出水管连接有电子温控阀，电子温控阀和水温传感器连接发动机电控单元ECU，电子温控阀通过管路连接有发动机的大循环管路和发动机的小循环管路。/n
【技术特征摘要】
1.一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统，其特征在于：包括发动机电控单元ECU，发动机连接发动机出水管，发动机出水管上安装有水温传感器，发动机出水管连接有电子温控阀，电子温控阀和水温传感器连接发动机电控单元ECU，电子温控阀通过管路连接有发动机的大循环管路和发动机的小循环管路。
2.如权利要求1所述的一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统，其特征在于：所述电子温控阀包括电机(1)，电机(1)的输出轴上安装有电机齿轮(2)，电机齿轮(2)啮合有变速齿轮(3)，变速齿轮(3)连接有蜗杆(4)，变速齿轮(3)与蜗杆(4)一体连接，蜗杆(4)上安装有涡轮(5)，涡轮(5)上安装有磁铁(6)，涡轮(5)连接有三通阀。
3.如权利要求2所述的一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统，其特征在于：所述电机(1)的外部设有电机壳(7)，电机(1)连接有阀控制单元(8)，阀控制单元(8)连接有角度传感器，角度传感器用于感应磁铁位置。
4.如权利要求2所述的一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统，其特征在于：所述三通阀包括阀体(10)、固定盖(11)和阀芯(12)，阀芯(12)设置在阀体(10)内，阀芯(12)的顶端连接驱动轴(14)，驱动轴(14)连接涡轮(5)，阀芯(12)上套设有固定盖(11)，固定盖(11)固定在阀体(10)上。
5.如权利要求4所述的一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统，其特征在于：所述阀芯(12)连接发动机的出水管，阀体(10)的两端分别连接发动机的大循环管路和发动机的小循环管路，阀芯(12)上设有两个出水孔(13)，出水孔(13)与阀体(10)联通。
6.如权利要求2所述的一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统，其特征在于：所述三通阀包括壳体(21)，壳体(21)内设有球阀(25)，球阀(25)连接有驱动轴(14)，驱动轴(14)连接涡轮(5)，球阀(25)上紧贴设有密封塞(23)，密封塞(23)与球阀(25)接触的部位是内锥形的，密封塞(23)的内锥面与球阀(25)的外表面形成密封面，密封塞(23)之间设有设有波形弹簧(24)。
7.如权利要求6所述的一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统，其特征在于：所述球阀(25)内部开设有圆柱状的进水通道(22)，进水通道(22)的两侧开设第一出水通道(26)和第二出水通道(27)，进水通道(22)连接有进水管(28)，进水管(28)连接有发动机的出水管；
所述述三通阀还包括出水管(29)，密封塞(23)位于出水管(29)和球阀(25)之间，密封塞(23)固定在壳体(21)的内表面，第一出水通道(26)、第二出水通道(27)可与出水管(29)联通，出水管(29)连接发动机的大循环管路和发动机的小循环管路。
8.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：王立峰，吴龙龙，王秀强，吴贝贝，王孟晓，王昊天，从田增，吴鹏超，衣金水，
申请(专利权)人：潍坊力创电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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