一种发动机冷却液温度控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发动机冷却液温度控制装置，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有发动机缸体和缸盖中冷却液温度是相同的问题。本发动机冷却液温度控制装置包括具有进液通道和出液通道的壳体，出液通道的一端具有缸体回水口，出液通道的另一端具有第一出液嘴和第二出液嘴，出液通道的中间处具有缸盖回水口，出液通道中设有第一启闭结构和第二启闭结构，第一启闭结构能控制缸体回水口的通断及开度，第二启闭结构能控制第二出液嘴的通断。本控制装置使缸体和缸盖中的冷却液实现双通道独立控制，保证缸体中的冷却液温度较高，用来降低摩擦功损失，同时保证缸盖中的冷却液温度低，用来增大点火提前角，减少喷油，改善油耗及燃烧。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷却液温度控制装置
本技术属于汽车零部件
，涉及一种发动机冷却液温度控制装置。
技术介绍
汽车发动机冷却系统担负着为汽车发动机提供冷却、保证发动机正常可靠工作的重任，为了满足法规日益严格的油耗和排放要求，发动机冷却系统进行了一系列的优化。现有的发动机冷却系统，例如中国专利文献资料公开的汽车发动机热管理装置的热管理控制方法[申请号：201510419767.2；授权公告号：CN105275574B]，汽车发动机热管理装置包括热管理装置，热管理装置壳体上设有水泵和发电机安装支架，热管理装置壳体内设有电子节温器，电子节温器外设有电子节温器盖板，电子节温器盖板和热管理装置壳体相连。目前的油耗和排放的新的要求，分解到发动机冷却液温度，即要求缸体冷却液温度较高，用来降低摩擦功损失；又要求缸盖冷却液温度低，用来增大点火提前角，减少喷油，改善油耗及燃烧。显然该种结构的热管理装置，冷却液是先后通过缸体和缸盖的，不能进行分离，缸体和缸盖的冷却液的温度相同，缸体和缸盖的温度也大致相同，无法满足目前的油耗和排放的新的要求。...

【技术保护点】
1.一种发动机冷却液温度控制装置，包括具有进液通道(1)和出液通道(2)的壳体(3)，所述进液通道(1)的一端为进液口(11)，另一端为出液口(12)，其特征在于，所述出液通道(2)的一端具有缸体回水口(21)，所述出液通道(2)的另一端具有第一出液嘴(22)和第二出液嘴(23)，所述出液通道(2)的中间处具有缸盖回水口(24)，所述出液通道(2)中设有第一启闭结构(4)和第二启闭结构(5)，所述第一启闭结构(4)位于所述缸体回水口(21)处且所述第一启闭结构(4)能控制缸体回水口(21)的通断及开度，所述第二启闭结构(5)位于第二出液嘴(23)处且所述第二启闭结构(5)能控制第二出液嘴(23...

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却液温度控制装置，包括具有进液通道(1)和出液通道(2)的壳体(3)，所述进液通道(1)的一端为进液口(11)，另一端为出液口(12)，其特征在于，所述出液通道(2)的一端具有缸体回水口(21)，所述出液通道(2)的另一端具有第一出液嘴(22)和第二出液嘴(23)，所述出液通道(2)的中间处具有缸盖回水口(24)，所述出液通道(2)中设有第一启闭结构(4)和第二启闭结构(5)，所述第一启闭结构(4)位于所述缸体回水口(21)处且所述第一启闭结构(4)能控制缸体回水口(21)的通断及开度，所述第二启闭结构(5)位于第二出液嘴(23)处且所述第二启闭结构(5)能控制第二出液嘴(23)的通断。


2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却液温度控制装置，其特征在于，所述缸体回水口(21)和缸盖回水口(24)位于壳体(3)的同一侧。


3.根据权利要求1所述的一种发动机冷却液温度控制装置，其特征在于，所述第一出液嘴(22)和第二出液嘴(23)的朝向相反。


4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机冷却液温度控制装置，其特征在于，所述第一启闭结构(4)包括执行器(41)以及设置在壳体(3)中的阀芯(42)、阀杆(43)、弹性件(44)和密封环(45)，所述阀杆(43)的内端与阀芯(42)相连，所述阀杆(43)的外端与执行器(41)相连，所述执行器(41)能通道阀杆(43)带动阀芯(42)旋转，所述密封环(45)位于弹性件(44)和阀芯(42)之间，且在所述弹性件(44)弹力的作用下所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓勇，鲍帅华，张贵强，
申请(专利权)人：贵州吉利发动机有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52