方向盘制造技术

本发明专利技术可将气囊模块可靠地装配在芯轴上。本发明专利技术适用于方向盘，该方向盘具备：芯轴构件；气囊模块，其收纳气囊垫及充气器，通过连结销与所述芯轴构件连接，并采用所述连结销从所述气囊模块侧延伸到所述芯轴构件侧的结构。本发明专利技术的方向盘具备：线圈弹簧，其配置在所述连结销的外侧；支承构件，其在所述连结销的周边部支承所述线圈弹簧的上端。另外，所述支承构件具备：支承面，其为了支承所述线圈弹簧的上端部分，向与所述连结销的轴垂直的方向突出；挂钩，其具有从该支承面向所上述连结销的下侧延伸的侧面。并且，所述线圈弹簧构成为不干扰所述挂钩的侧面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】方向盘
本专利技术涉及一种汽车的方向盘，尤其涉及具有所谓的浮动式气囊模块的方向盘的结构。
技术介绍
近年来的车辆，很多情况下，在方向盘的乘员一侧的中央设置有前置气囊装置。前置气囊通过膨胀气体进行展开，保护乘员免受来自前方的碰撞。前置气囊与提供气体的充气器一起被收纳在外壳中，作为一体的气囊模块被安装在方向盘上。如专利文献1，像这样的气囊模块，被保持在从方向盘的芯轴上浮起的状态，即构成浮动结构，在鸣笛操作的时候通过乘员的按压操作而向芯轴方向移动，从而作为鸣笛开关被活用。专利文献1的气囊模块采用了卡扣结构，能够简单地安装在作为方向盘的基部的芯轴构件上。卡扣结构一般是利用构件的弹性进行结合(连结)的结构。而且，只要将设置在气囊模块中的销插入至芯轴构件中，就可以将其连接到芯轴构件背面的夹子(棒状弹簧)上从而将气囊模块安装在其上。安装在气囊模块底部的销的外侧设置有线圈弹簧，在没有进行鸣笛操作的状态下将气囊模块向上方(乘员侧)施力。然后，在进行鸣笛操作时，抵抗线圈弹簧的反弹力压入气囊模块。另外，在销的前端形成有凹槽，通过该凹槽挂在所述的夹子上而进行连结。另外，在专利文献1那样的气囊模块中，线圈弹簧存在因某种原因而倾斜的情况。一旦线圈弹簧倾斜，插入其中的销则难以与芯轴保持可靠的连接。例如，若线圈弹簧的下端部分进入销前端的凹槽，则无法安装气囊模块。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开2010-69934号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术是鉴于这样的课题而创作的，其目的在于提供一种可将气囊模块可靠地装配在芯轴上的方向盘。解决问题的方法本专利技术适用于方向盘，所述方向盘具备：芯轴构件；气囊模块，其收纳气囊垫及充气器，通过连结销与所述芯轴构件连接，并采用所述连结销从所述气囊模块侧延伸到所述芯轴构件侧的结构。本专利技术的方向盘具备：线圈弹簧，其配置在所述连结销的外侧；支承构件，其在所述连结销的周边部支承所述线圈弹簧的上端。另外，所述支承构件具备：支承面，其为了支承所述线圈弹簧的上端部分，向与所述连结销的轴垂直的方向突出；挂钩，其具有从该支承面向上述连结销的下侧延伸的侧面。并且，所述线圈弹簧构成为不干扰所述挂钩的侧面。通过上述的结构，可以避免线圈弹簧干涉阻尼单元的挂钩而相对于销倾斜的情况。在与所述销的轴向垂直的面内，以等间隔可设置4处所述挂钩。此时，所述线圈弹簧从上侧的前端在规定的范围内成形为比连接所述挂钩的最外缘的圆的半径r0小的一定的曲率半径r1，至少在该范围内由所述挂钩的支承面支承，在超过所述规定范围的部分曲率半径逐渐增大，在达到360度时，优选具有比连接所述挂钩的最外缘的圆的半径r0大的曲率半径r2。另外，所述规定范围可以是180度的角度范围。另外，所述线圈弹簧可成型为，从上端起第二卷以后具有一定的曲率半径r2的圆筒状。或者，可成形为从上端起第二卷以后，曲率半径逐渐变大的圆锥形。所述挂钩的侧面随着朝向所述销的下侧，能够朝所述支承构件的中心侧倾斜。在所述支承构件中，优选在所述挂钩的附近形成沿轴向延伸的狭缝。例如，该狭缝可以在支承构件的圆周方向上形成在所述挂钩的两端。由于这样的狭缝的存在，在将线圈弹簧安装到支承构件上时，挂钩部分向内侧弯曲，线圈弹簧的上端部跨过挂钩侧面，容易到达支承面。进而，通过减小位于挂钩支承面的靠上方的线圈弹簧的上端部的曲率直径，能够与支承构件的躯干部贴紧。另外，在本专利技术中，关于挂钩的数量、线圈弹簧的直径即曲率半径等，重要的是，在以销为轴而旋转线圈弹簧的情况下，无论在哪个角度，线圈弹簧都不会脱落而稳定地被支承，并且，不会干扰挂钩而倾斜。并且，在该思想的范围内，可以适当地进行设计变更。附图说明图1是表示本专利技术可以适用的方向盘装置的概要的立体图，(a)表示配备有气囊模块的外观，(b)表示安装气囊模块之前的状态。图2是从图1(b)所示的气囊模块的背面观察到的立体图。图3是表示方向盘的芯轴构件的一部分(凸台区域)的平面图，(a)是从正面(气囊模块侧、乘员侧)观察的情况，(b)是从背面(转向柱侧)观察的情况。图4是表示本专利技术所涉及的安全气囊装置中使用的阻尼单元的立体图。图5是图4所示的阻尼单元的分解立体图。图6A表示将图4和图5所示的阻尼单元插入到芯轴构件的轴承孔中的状态的截面图。图6B是放大图6A的局部的截面图。图7是表示图4和图5所示的阻尼单元的局部结构的立体图(a)和侧视图(b)。图8是图7(b)所示的阻尼单元的一部分的纵截面图。图9是表示将线圈弹簧安装到阻尼单元上的情况的立体图。图10是表示本专利技术的特征的平面图，示意性地表示线圈弹簧和支承挂钩的位置关系，是从线圈弹簧的上端方向观察的情况。图11A是表示本专利技术的特征结构即线圈弹簧和支承挂钩的位置关系的截面图和立体图，表示规定的基准位置(0度)的状态。图11B是表示本专利技术的特征结构即线圈弹簧和支承挂钩的位置关系的截面图和立体图，表示从图11A的基准位置旋转了90度的状态。图11C是表示本专利技术的特征结构即线圈弹簧和支承挂钩的位置关系的截面图和立体图，表示从图11A的基准位置旋转了180度的状态。图11D是表示本专利技术的特征结构即线圈弹簧和支承挂钩的位置关系的截面图和立体图，表示从图11A的基准位置旋转了270度的状态。图12是放大图11B的X90所包围的部分的截面图。图13是用于说明本专利技术的课题的截面图。具体实施方式以下，参考附图，对本专利技术的实施方式进行详细的说明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、构成的元件，通过赋予相同的标号而省略重复说明，并且与本专利技术没有直接关系的元件省略图示。在以下所示的实施方式中，作为一例采用具有阻尼单元的气囊模块，但是在本专利技术中，阻尼单元本身并不一定需要。即，本专利技术也可以适用于在连结销的外侧配置线圈弹簧而不使用阻尼器的结构。在以下的说明和附图中，将转向柱的旋转轴设为Z轴，将与该Z轴垂直的面设为XY平面。另外，XY平面多为平行于轮圈部的面。“旋转方向”是指轮圈部(把持部)以凸台中心为中心，而在XY平面内旋转的方向。图1是例示出本专利技术实施方式所涉及的方向盘装置(方向盘100)的概要的图。图1(a)例示出整个方向盘100。另外，在包括图1(a)的以下的附图中，假设安装在车辆上的方向盘100处于空挡的操舵位置，而表示各个方向。例如，Z轴将未图示的转向柱(转向轴)的车辆的前轮方向作为下，将方向盘100的方向作为上。另外，在与该Z轴正交的平面中，将指针式12小时钟表的12点的位置作为车辆前方侧，将9点方向(左方向)到3点方向(右方向)作为X轴，6点方向(后方向)到12点方向(前方向)作为Y轴。另外，从乘员一侧看的一侧为正面，其相反一侧为背面。方向盘100设置在车辆的驾驶席上，与通过未图示的转向柱内部的转向轴连接，向转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘装置，所述方向盘具备：芯轴构件；气囊模块，其收纳气囊垫及充气器，通过连结销与所述芯轴构件连接，并采用了所述连结销从所述气囊模块侧延伸到所述芯轴构件侧的结构，该方向盘装置的特征在于，具备：/n线圈弹簧，其配置在所述连结销的外侧；/n支承构件，其在所述连结销的周边部支承所述线圈弹簧的上端，/n所述支承构件具备：支承面，其为了支承所述线圈弹簧的上端部分，向与所述连结销的轴垂直的方向突出；挂钩，其具有从该支承面向所述连结销的下侧延伸的侧面，/n所述线圈弹簧构成为不干扰所述挂钩的侧面。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180119 JP 2018-0077081.一种方向盘装置，所述方向盘具备：芯轴构件；气囊模块，其收纳气囊垫及充气器，通过连结销与所述芯轴构件连接，并采用了所述连结销从所述气囊模块侧延伸到所述芯轴构件侧的结构，该方向盘装置的特征在于，具备：
线圈弹簧，其配置在所述连结销的外侧；
支承构件，其在所述连结销的周边部支承所述线圈弹簧的上端，
所述支承构件具备：支承面，其为了支承所述线圈弹簧的上端部分，向与所述连结销的轴垂直的方向突出；挂钩，其具有从该支承面向所述连结销的下侧延伸的侧面，
所述线圈弹簧构成为不干扰所述挂钩的侧面。


2.如权利要求1所述的方向盘，其特征在于，
在与所述连结销的轴向垂直的面内等间隔设置至少4处所述挂钩。


3.如权利要求2所述的方向盘，其特征在于，
所述线圈弹簧从上侧的前端在规定的范围内成形为具有比连接所述挂钩的最外缘的圆的半径r0小的一定的曲率半径r1，至少在该范围内由所述挂钩的支承面支承，
在超过所述规定范围的部分曲率半径逐渐增大，在达到360度时，具有比连接所述挂钩的...

【专利技术属性】
技术研发人员：广田豊，库马尔·苏米特，安部和宏，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE