一种新能源车辆动力电池应急处理设备制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源车辆动力电池应急处理设备，电池仓设有二层，内层设有降温控制槽，当电池出现故障时，内层的降温控制槽会利用液体水对电池进行降温，避免电池燃烧，同时通过液态水和导热导电壳体将电池的电能传递至外部绝缘壳体内的盐水中，使电池放电，当温度急剧上升时，通过热熔断锁头的熔断操作，使第一安装底板弹出，之后通过挤压板将故障电池弹出车辆，从而避免车辆因电池故障产生燃烧，本发明专利技术设有备有电源，当主电源损坏时，可通过备用电源进行供电，保证车辆的可控性，避免交通事故，本发明专利技术相对市面上的同类产品具有电池在小故障时及时对电池降温放电、电池温度无法控制时迅速将电池弹出车辆，避免车辆燃烧受损。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆动力电池应急处理设备
本专利技术属于新能源电池设备
；具体是一种新能源车辆动力电池应急处理设备。
技术介绍
随着科技进步及社会的发展，新能源汽车的使用越来越多，在各种新能源汽车中最常见的是使用纯电动的方式驱动的汽车。目前已经发生数起纯电动汽车的动力电池在使用过程中和充电过程中发生起火及电池爆炸的事故，伴随着新能源汽车市场占有率的增加，动力电池起火的事故数量一定也会相应的增加，所以如何妥善处理起火的动力电池就成为一个刻不容缓的新课题。但到目前为止，各汽车制造商并未提出处理该问题的妥善办法。现有的新能源车辆的动力电池起火的处理方式是利用灭火器进行灭火，但是如果控制不好动力电池的火势极其容易引起爆炸，这也会严重危机救援人员的健康，而对于汽车这种空间较小的地方，新能源车辆动力电池起火所造成的后果更为严重。另外，现有技术中单纯利用灭火器扑救存在一定的安全隐患，由于起火主体是新能源车辆动力电池，电池会在灭火的过程中不断放电，随时会有二次危险地发生。专利号为CN108553773A的一种新能源车辆动力电池应急处理设备及其操作方法公开包括底座、水槽、立柱，所述立柱与所述底座固连地固定于所述底座后侧，且所述立柱的下部与所述水槽的后侧面贴靠；还包括提升机构和托举机构，所述托举机构与所述提升机构连接，所述托举机构的前端具有能够托举动力电池的举升托臂，所述托举机构的举升托臂通过所述提升机构在第一位置和第二位置之间往复运动；所述水槽内的灭火液为饱和食盐水。该方案虽然可在电池起火时进行有效灭火，但是该装置使用在电池放置厂使用，无法有效利用在新能源车辆上，同时该装置在电池起火较小的情况下有效，当电池起火严重则无法有效使用，因此，一种可运用在新能源车辆上的动力电池应急处理设备的出现迫在眉睫。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新能源车辆动力电池应急处理设备，包括底板、第一安装底板、第一拆卸动力电池、第二安装底板、第二拆卸动力电池、挤压板、盖板以及电池安装车架，所述电池安装车架固定于新能源车辆内部，所述电池安装车架内侧设有两个安装槽，两个所述安装槽上端皆分别固定安装有盖板，所述盖板下侧设有挤压板，所述第一拆卸动力电池以及第二拆卸动力电池分别内嵌于电池安装车架上的两个安装槽内，所述第一拆卸动力电池以及第二拆卸动力电池皆设于挤压板下侧且第一拆卸动力电池以及第二拆卸动力电池上端与挤压板下端紧密贴合，所述第一拆卸动力电池下端面与第一安装底板上端面紧密贴合，所述第二拆卸动力电池下端面与第二安装底板上端面紧密贴合，所述第一安装底板以及第二安装底板皆内嵌于底板上，所述底板固定于新能源车辆底面；所述第一拆卸动力电池包括外部绝缘壳体、降温控制槽、导热导电鳍片、导热导电壳体、导热绝缘鳍片、外层导电电极片以及动力电池，所述动力电池固定于导热导电壳体内侧底部，所述降温控制槽设于导热导电壳体内侧上部，所述动力电池外侧包裹有导热绝缘鳍片，所述导热绝缘鳍片与导热导电壳体内侧壁紧密接触，所述导热导电壳体固定于外部绝缘壳体内部，且导热导电壳体外侧壁与外部绝缘壳体内侧壁之间填充有盐水，所述导热导电壳体外侧壁上均匀设有多个导热导电鳍片，所述外层导电电极片内嵌于外部绝缘壳体外侧壁上，且外层导电电极片通过导线与动力电池电性连接，所述外部绝缘壳体外侧壁上设有T型限位卡块；所述第一拆卸动力电池与第二拆卸动力电池通过并联方式与新能源车辆内部电路连接，所述第一拆卸动力电池以及第二拆卸动力电池皆与电池安装车架电性连接。进一步地，所述底板包括第一底板安装槽、限位槽、脱离槽、第二底板安装槽以及底板本体，所述底板本体为扁平的矩形板状，所述底板本体上端面前侧设有第一底板安装槽，所述底板本体上端面后侧设有第二底板安装槽，所述第一底板安装槽与第二底板安装槽对称分布，所述第一底板安装槽以及第二底板安装槽皆贯穿底板本体上下端面，所述第一底板安装槽以及第二底板安装槽内侧槽壁上皆设有限位槽，所述底板本体下端面上均匀设有多个脱离槽，多个所述脱离槽分别与多个限位槽贯通连接，所述脱离槽槽底皆为向限位槽一侧倾斜的倾斜底面。进一步地，所述第一安装底板包括底板盖板、限位卡块、底板壳体、热熔断锁头、连接杆、挤压弹簧以及挡板，所述底板壳体为无顶有底空心矩形壳体，所述限位卡块共设有四个，四个所述限位卡块分别设于底板壳体四个侧面，且限位卡块与底板壳体滑动配合，所述挡板为矩形环状，所述挡板固定于底板壳体内侧底面上，所述连接杆一端与热熔断锁头固定连接，另一端穿透挡板与限位卡块固定连接，所述挤压弹簧套于连接杆上，且挤压弹簧一端与限位卡块接触，另一端与挡板接触，所述底板盖板固定于底板壳体上端面上，所述底板壳体与第一底板安装槽相配合，且限位卡块与限位槽相配合。进一步地，所述热熔断锁头包括卡体、熔断环以及锁头卡槽，所述卡体共设有两个，两个所述卡体闭合形成一个完整圆柱，所述圆柱中心设有锁头卡槽，所述熔断环内嵌于两个卡体组成的完整圆柱内侧，所述锁头卡槽与连接杆过盈配合，所述卡体由铜铸造而成，所述熔断环由铅锑合金材料制成。进一步地，所述第二安装底板的结构与第一安装底板结构完全相同。进一步地，所述降温控制槽包括水槽、密封挡板、控制槽转轴、定滑轮、连接绳、热熔绳、收缩弹簧以及导热绳，所述水槽为矩形无底有顶空心槽体，所述水槽固定于导热导电壳体内侧上端面上，所述密封挡板共设有两个，两个所述密封挡板皆通过控制槽转轴转动固定于导热导电壳体内侧，且密封挡板恰好密封水槽底面，所述定滑轮共设有两个，两个所述定滑轮对称转动固定于导热导电壳体内侧壁上，所述连接绳共设有两根，两根所述连接绳分别将一端与两根控制槽转轴外侧壁固定连接，另一端绕过定滑轮与收缩弹簧固定连接，所述收缩弹簧内嵌于导热导电壳体内侧壁上且底部与导热导电壳体固定连接，所述收缩弹簧顶部分别与连接绳以及热熔绳下端固定连接，所述热熔绳上端固定于导热导电壳体侧壁上，所述热熔绳中心与导热绳一端固定连接，导热绳另一端与导热绝缘鳍片固定连接，所述水槽内填充有液体水。进一步地，所述第二拆卸动力电池结构与第一拆卸动力电池结构完全相同。进一步地，所述挤压板包括挤压板本体以及挤压弹片，所述挤压弹片固定于挤压板本体上端，且挤压弹片上端与盖板下端面紧密贴合，所述挤压板本体下端面与第二拆卸动力电池结构以及第一拆卸动力电池的外部绝缘壳体顶面紧密贴合。进一步地，所述电池安装车架包括安装车架本体、第一安装槽、第二安装槽、电极贴片卡槽以及T型卡槽，所述安装车架本体为矩形体，所述安装车架本体上端面一侧设有第一安装槽，所述安装车架本体上端面另一侧设有第二安装槽，所述第一安装槽与第二安装槽内部结构完全相同，所述第二安装槽内侧壁上设有电极贴片卡槽以及T型卡槽，所述电极贴片卡槽与新能源车辆内部电路电性连接，且电极贴片卡槽与外层导电电极片滑动配合，所述T型卡槽与外部绝缘壳体外侧壁上的T型限位卡块滑动配合。进一步地，一种新能源车辆动力电池应急处理设备的工作步骤具体为：1）将电池安装车架焊接在新能源车辆内部，将底板焊接在新能源车辆底盘上；2）将第一拆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车辆动力电池应急处理设备，包括底板（1）、第一安装底板（2）、第一拆卸动力电池（3）、第二安装底板（4）、第二拆卸动力电池（5）、挤压板（6）、盖板（7）以及电池安装车架（8），其特征在于，所述电池安装车架（8）固定于新能源车辆内部，所述电池安装车架（8）内侧设有两个安装槽，两个所述安装槽上端皆分别固定安装有盖板（7），所述盖板（7）下侧设有挤压板（6），所述第一拆卸动力电池（3）以及第二拆卸动力电池（5）分别内嵌于电池安装车架（8）上的两个安装槽内，所述第一拆卸动力电池（3）以及第二拆卸动力电池（5）皆设于挤压板（6）下侧且第一拆卸动力电池（3）以及第二拆卸动力电池（5）上端与挤压板（6）下端紧密贴合，所述第一拆卸动力电池（3）下端面与第一安装底板（2）上端面紧密贴合，所述第二拆卸动力电池（5）下端面与第二安装底板（4）上端面紧密贴合，所述第一安装底板（2）以及第二安装底板（4）皆内嵌于底板（1）上，所述底板（1）固定于新能源车辆底面；/n所述第一拆卸动力电池（3）包括外部绝缘壳体（31）、降温控制槽（32）、导热导电鳍片（33）、导热导电壳体（34）、导热绝缘鳍片（35）、外层导电电极片（36）以及动力电池（37），所述动力电池（37）固定于导热导电壳体（34）内侧底部，所述降温控制槽（32）设于导热导电壳体（34）内侧上部，所述动力电池（37）外侧包裹有导热绝缘鳍片（35），所述导热绝缘鳍片（35）与导热导电壳体（34）内侧壁紧密接触，所述导热导电壳体（34）固定于外部绝缘壳体（31）内部，且导热导电壳体（34）外侧壁与外部绝缘壳体（31）内侧壁之间填充有盐水，所述导热导电壳体（34）外侧壁上均匀设有多个导热导电鳍片（33），所述外层导电电极片（36）内嵌于外部绝缘壳体（31）外侧壁上，且外层导电电极片（36）通过导线与动力电池（37）电性连接，所述外部绝缘壳体（31）外侧壁上设有T型限位卡块；/n所述第一拆卸动力电池（3）与第二拆卸动力电池（5）通过并联方式与新能源车辆内部电路连接，所述第一拆卸动力电池（3）以及第二拆卸动力电池（5）皆与电池安装车架（8）电性连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆动力电池应急处理设备，包括底板（1）、第一安装底板（2）、第一拆卸动力电池（3）、第二安装底板（4）、第二拆卸动力电池（5）、挤压板（6）、盖板（7）以及电池安装车架（8），其特征在于，所述电池安装车架（8）固定于新能源车辆内部，所述电池安装车架（8）内侧设有两个安装槽，两个所述安装槽上端皆分别固定安装有盖板（7），所述盖板（7）下侧设有挤压板（6），所述第一拆卸动力电池（3）以及第二拆卸动力电池（5）分别内嵌于电池安装车架（8）上的两个安装槽内，所述第一拆卸动力电池（3）以及第二拆卸动力电池（5）皆设于挤压板（6）下侧且第一拆卸动力电池（3）以及第二拆卸动力电池（5）上端与挤压板（6）下端紧密贴合，所述第一拆卸动力电池（3）下端面与第一安装底板（2）上端面紧密贴合，所述第二拆卸动力电池（5）下端面与第二安装底板（4）上端面紧密贴合，所述第一安装底板（2）以及第二安装底板（4）皆内嵌于底板（1）上，所述底板（1）固定于新能源车辆底面；
所述第一拆卸动力电池（3）包括外部绝缘壳体（31）、降温控制槽（32）、导热导电鳍片（33）、导热导电壳体（34）、导热绝缘鳍片（35）、外层导电电极片（36）以及动力电池（37），所述动力电池（37）固定于导热导电壳体（34）内侧底部，所述降温控制槽（32）设于导热导电壳体（34）内侧上部，所述动力电池（37）外侧包裹有导热绝缘鳍片（35），所述导热绝缘鳍片（35）与导热导电壳体（34）内侧壁紧密接触，所述导热导电壳体（34）固定于外部绝缘壳体（31）内部，且导热导电壳体（34）外侧壁与外部绝缘壳体（31）内侧壁之间填充有盐水，所述导热导电壳体（34）外侧壁上均匀设有多个导热导电鳍片（33），所述外层导电电极片（36）内嵌于外部绝缘壳体（31）外侧壁上，且外层导电电极片（36）通过导线与动力电池（37）电性连接，所述外部绝缘壳体（31）外侧壁上设有T型限位卡块；
所述第一拆卸动力电池（3）与第二拆卸动力电池（5）通过并联方式与新能源车辆内部电路连接，所述第一拆卸动力电池（3）以及第二拆卸动力电池（5）皆与电池安装车架（8）电性连接。


2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆动力电池应急处理设备，其特征在于，所述底板（1）包括第一底板安装槽（11）、限位槽（12）、脱离槽（13）、第二底板安装槽（14）以及底板本体（15），所述底板本体（15）为扁平的矩形板状，所述底板本体（15）上端面前侧设有第一底板安装槽（11），所述底板本体（15）上端面后侧设有第二底板安装槽（14），所述第一底板安装槽（11）与第二底板安装槽（14）对称分布，所述第一底板安装槽（11）以及第二底板安装槽（14）皆贯穿底板本体（15）上下端面，所述第一底板安装槽（11）以及第二底板安装槽（14）内侧槽壁上皆设有限位槽（12），所述底板本体（15）下端面上均匀设有多个脱离槽（13），多个所述脱离槽（13）分别与多个限位槽（12）贯通连接，所述脱离槽（13）槽底皆为向限位槽（12）一侧倾斜的倾斜底面。


3.根据权利要求1所述的一种新能源车辆动力电池应急处理设备，其特征在于，所述第一安装底板（2）包括底板盖板（21）、限位卡块（22）、底板壳体（23）、热熔断锁头（24）、连接杆（25）、挤压弹簧（26）以及挡板（27），所述底板壳体（23）为无顶有底空心矩形壳体，所述限位卡块（22）共设有四个，四个所述限位卡块（22）分别设于底板壳体（23）四个侧面，且限位卡块（22）与底板壳体（23）滑动配合，所述挡板（27）为矩形环状，所述挡板（27）固定于底板壳体（23）内侧底面上，所述连接杆（25）一端与热熔断锁头（24）固定连接，另一端穿透挡板（27）与限位卡块（22）固定连接，所述挤压弹簧（26）套于连接杆（25）上，且挤压弹簧（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正国，
申请(专利权)人：刘正国，
类型：发明
国别省市：河南;41