一种高速公路改扩建中路基拼接施工方法技术

本发明专利技术公开了一种高速公路改扩建中路基拼接施工方法，包括以下步骤：步骤一、清除待加宽路基基底表土，对清除表土后的基底进行填前碾压；步骤二、在基底铺设土工格室，并在土工格室内人工撒布碎石；步骤三、对老路基待加宽侧进行削坡，并在边坡部位自上而下开挖台阶，台阶开挖后在路床处沿台阶面铺设钢塑格栅；步骤四、对待加宽路基进行分层填筑，并在路基填筑过程中布设沉降观测点以及水平位移观测点。采用该路基拼接工法使得新老路基得到了良好的衔接，避免新老路基不均匀沉降而产生纵向裂缝，从而保证高速公路改扩建工程项目的施工质量，有利于提升我国高速公路建设水平。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路改扩建中路基拼接施工方法
本专利技术涉及道路施工
，具体涉及一种高速公路改扩建中路基拼接施工方法。
技术介绍
早期建设由于技术条件、经济水平以及社会环境等各方面制约，高速公路基本采用双向四车道，随着社会经济、交通量等因素迅速增长，早期建设的高速公路已不能满足日益增长的通行量，四车道改扩建为六或八车道，已是大势所趋。在已改扩建完成通车的项目中，有相当一部分路基是建立在软土地基上，新老路基结合面纵向裂缝成为重要的质量缺陷。这主要是因为在改扩建过程中，新老路基之间势必会产生差异沉降，老路基经过多年运营已处于稳定状态，而新建侧路基则需经过自然沉降期及行车荷载的双重作用下，会产生大于老路基的相应沉降量，当沉降量达到一定程度，必然会产生纵向裂缝，从而导致路面结构层破坏，雨水顺裂缝侵入路基内部，对路基及路床产生浸泡和破坏，以至于成为危及行车安全和行车舒适度的主要因素。如何预防和减少纵向裂缝的产生，保证行车安全及行车舒适度，是改扩建项目施工的重难点。
技术实现思路
本专利技术目的在于：针对目前在高速公路改扩建工程中，新老路基拼接后容易产生差异沉降而导致纵向裂缝出现的问题，提供一种高速公路改扩建中路基拼接施工方法，采用该路基拼接技术使得新老路基得到了良好的衔接，避免了新老路基不均匀沉降带来的质量缺陷，从而保证好高速公路改扩建工程项目的施工质量，有利于提升我国高速公路建设水平。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种高速公路改扩建中路基拼接施工方法，包括以下步骤：步骤一、清除待加宽路基基底表土，对清除表土后的基底进行填前碾压；步骤二、在基底铺设土工格室，并在土工格室内人工撒布碎石；步骤三、对老路基待加宽侧进行削坡，并在边坡部位自上而下开挖台阶，台阶开挖后在路床处沿台阶面铺设钢塑格栅；步骤四、对待加宽路基进行分层填筑，并在路基填筑过程中布设沉降观测点以及水平位移观测点。本专利技术通过对路基基底进行清表后压实，使得路基填筑后与基底贴合，通过在清表部位铺设土工格室，可以提高基底强度及抗滑移能力，并在土工格室内人工撒布碎石，由于碎石间具有间隙，可以形成良好的排水通道，通过对老路基待加宽侧进行削坡，并在边坡部位自上而下开挖台阶，使得新老路基具有多个搭接部位，增加了新老路基的结合度，同时在路床处沿台阶面铺设钢塑格栅，增加了路床的拉结强度，对路床起到拉结作用，避免路基产生不均匀沉降，避免路面纵向裂缝的产生，通过对待加宽路基进行分层填筑，并在路基填筑过程中布设沉降观测点以及水平位移观测点，可以对填筑过程中及施工后的沉降和水平位移情况进行观测；采用该路基拼接工法使得新老路基得到了良好的衔接，避免新老路基不均匀沉降而产生纵向裂缝，从而保证好高速公路改扩建工程项目的施工质量，有利于提升我国高速公路建设水平。作为本专利技术的优选方案，所述步骤一中基底表土清除深度至少为50cm，基底压实度不小于90％。通过对基底进行一定深度的清表，可以确保基底清表的质量，同时对清表后的基底进行充分压实，以提升路基基底的整体性能。作为本专利技术的优选方案，所述步骤二中的土工格室高度为5cm，网孔尺寸400mm×400mm，格室片纵向及连接点抗拉强度大于100KN/m，格室片横向抗拉强度大于20KN/m。作为本专利技术的优选方案，所述步骤三中当路基填土高度大于3米时，边坡开挖以3米为变坡点，变坡点以上削坡坡率为1:1.0，变坡点以下削坡坡率为1:1.25。通过以变坡点为界限采用两种削坡坡率，变坡点以下削坡较缓，变坡点以上削坡较陡，一方面可以在老路基边坡上开挖多层台阶，同时又可以避免开挖台阶过多地侵蚀到老路基内而影响老路运营。作为本专利技术的优选方案，变坡点以上台阶尺寸自下向上第一阶为120cm×120cm，其余为100cm×100cm。作为本专利技术的优选方案，变坡点以下台阶尺寸自下向上第一阶为150cm×120cm，其余为125cm×100cm。作为本专利技术的优选方案，台阶开挖后采用人工将松散土铲除，并修整使台阶底向内倾斜2％。通过使台阶底向内倾斜2％，可以降低新路基向外侧的滑移能力，进一步防止路面结构产生纵向裂缝。作为本专利技术的优选方案，所述步骤四中沉降观测点为埋设于路基中的若干个沉降板，所述沉降板上设有若干段可接长的沉降管。采用上述方案，在路基分层填筑时，可以通过观测沉降管顶部标高，并且沉降管逐节升高，计算出每期观测的沉降量，掌握路基沉降情况。作为本专利技术的优选方案，所述步骤四中水平位移观测点为设于路基坡脚处的若干个水平位移边桩，以及设于路基坡脚外侧的若干个固定桩。通过设置水平位移边桩和固定桩，观测水平位移边桩与固定桩之间的相对距离，即可实现对路基坡脚处的水平位移进行监测。作为本专利技术的优选方案，沉降板观测用DS01水准仪测量，水平位移边桩采用全站仪及收敛仪量测。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过对路基基底进行清表后压实，使得路基填筑后与基底贴合，通过在清表部位铺设土工格室，可以提高基底强度及抗滑移能力，并在土工格室内人工撒布碎石，由于碎石间具有间隙，可以形成良好的排水通道，通过对老路基待加宽侧进行削坡，并在边坡部位自上而下开挖台阶，使得新老路基具有多个搭接部位，增加了新老路基的结合度，同时在路床处沿台阶面铺设钢塑格栅，增加了路床的拉结强度，对路床起到拉结作用，避免路基产生不均匀沉降，避免路面纵向裂缝的产生，通过对待加宽路基进行分层填筑，并在路基填筑过程中布设沉降观测点以及水平位移观测点，可以对填筑过程中及施工后的沉降和水平位移情况进行观测；采用该路基拼接工法使得新老路基得到了良好的衔接，避免新老路基不均匀沉降而产生纵向裂缝，从而保证好高速公路改扩建工程项目的施工质量，有利于提升我国高速公路建设水平。附图说明图1为本专利技术中的高速公路改扩建中路基拼接示意图。图2a为新老路基断面分区示意图。图2b为新老路基地基荷载示意图。图2c为新老路基地基沉降变形示意图。图3为沉降板及沉降管组合示意图。图4为观测点断面布置图。图中标记：1-土工格室，2-钢塑格栅，3-沉降板，31-沉降管。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例本实施例提供一种高速公路改扩建中路基拼接施工方法；如图1所示，本实施例中的高速公路改扩建中路基拼接施工方法，包括以下步骤：步骤一、清除待加宽路基基底表土，对清除表土后的基底进行填前碾压；步骤二、在基底铺设土工格室1，并在土工格室内人工撒布碎石；步骤三、对老路基待加宽侧进行削坡，并在边坡部位自上而下开挖台阶，台阶开挖后在路床处沿台阶面铺设钢塑格栅2；步骤四、对待加宽路基进行分层填筑，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路改扩建中路基拼接施工方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤一、清除待加宽路基基底表土，对清除表土后的基底进行填前碾压；/n步骤二、在基底铺设土工格室，并在土工格室内人工撒布碎石；/n步骤三、对老路基待加宽侧进行削坡，并在边坡部位自上而下开挖台阶，台阶开挖后在路床处沿台阶面铺设钢塑格栅；/n步骤四、对待加宽路基进行分层填筑，并在路基填筑过程中布设沉降观测点以及水平位移观测点。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路改扩建中路基拼接施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、清除待加宽路基基底表土，对清除表土后的基底进行填前碾压；
步骤二、在基底铺设土工格室，并在土工格室内人工撒布碎石；
步骤三、对老路基待加宽侧进行削坡，并在边坡部位自上而下开挖台阶，台阶开挖后在路床处沿台阶面铺设钢塑格栅；
步骤四、对待加宽路基进行分层填筑，并在路基填筑过程中布设沉降观测点以及水平位移观测点。


2.根据权利要求1所述的高速公路改扩建中路基拼接施工方法，其特征在于，所述步骤一中基底表土清除深度至少为50cm，基底压实度不小于90％。


3.根据权利要求1所述的高速公路改扩建中路基拼接施工方法，其特征在于，所述步骤二中的土工格室高度为5cm，网孔尺寸400mm×400mm，格室片纵向及连接点抗拉强度大于100KN/m，格室片横向抗拉强度大于20KN/m。


4.根据权利要求1所述的高速公路改扩建中路基拼接施工方法，其特征在于，所述步骤三中当路基填土高度大于3米时，边坡开挖以3米为变坡点，变坡点以上削坡坡率为1:1.0，变坡点以下削坡坡率为1:1.25。
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【专利技术属性】
技术研发人员：常辉，吕振伟，尹智勇，陈文萍，刘咏梅，熊志刚，周琪，马敏，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51