防滑踏板制造技术

本发明专利技术关于一种防滑踏板，包括：一踏板本体，其设有一脚踏部；一防滑结构，其设于该脚踏部，包括一防滑层及一结合层，该结合层结合于该脚踏部及该防滑层之间，该结合层为设于刹车来令片上的刹车块材质所制成，该结合层的成分包括丁腈橡胶(NBR)、摩擦材料、纤维材料、促进剂或其任一组合；其中，丁腈橡胶(NBR)的重量百分比范围为55％至85％，纤维材料的重量百分比范围为1％至25％，摩擦材料的重量百分比范围为1％至30％，促进剂的重量百分比范围为1％至20％。

【技术实现步骤摘要】
防滑踏板本专利技术要求优先权108103395。
本专利技术有关于一种防滑踏板。
技术介绍
一般自行车踏板的防滑结构为一体成型于踏板上，例如金属材质的踏板一体成型凸肋供鞋底嵌合，以达到防滑效果。然而，金属材质的表面较为光滑，尤其是遇到液体沾附于上时，更会降低其止滑效果，导致脚部容易于踏板上打滑，且无法稳定地踩踏踏板，较为费力。又，公知技术的防滑踏板，亦有于成型加工时，直接于踏板上射出成型该防滑部，然而此种作法需另设计模具，导致防滑部的造型及态样的变化度不高；另外亦有将防滑部直接熔接于踏板上，然而以熔接的方式将防滑部熔接于踏板上就必须要以高温热熔防滑部，会破坏防滑部的结果而影响其结构强度。因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的防滑踏板，以解决上述的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种防滑踏板，其为将一防滑结构另结合于一踏板本体，以提升加工的便利性、变化度高及结合强度。为达成上述目的，本专利技术提供一种防滑踏板，包括：一踏板本体，设有一脚踏部；一防滑结构，设于该脚踏部，包括一防滑层及一结合层，该结合层结合于该脚踏部及该防滑层之间，该结合层为设于刹车来令片上的刹车块材质所制成，该结合层的成分包括丁腈橡胶(NBR)、摩擦材料、纤维材料、促进剂或其任一组合；其中，丁腈橡胶(NBR)的重量百分比范围为55％至85％，纤维材料的重量百分比范围为1％至25％，摩擦材料的重量百分比范围为1％至30％，促进剂的重量百分比范围为1％至20％。作为上述技术方案的优选，较佳的，丁腈橡胶(NBR)的重量百分比为70％，纤维材料的重量百分比为10％，摩擦材料的重量百分比为15％，促进剂的重量百分比为5％。作为上述技术方案的优选，较佳的，该结合层包括一第一缓冲部及一第二缓冲部，该第一缓冲部及该第二缓冲部的缓冲程度相异。作为上述技术方案的优选，较佳的，该脚踏部设有一凹槽，该防滑结构设于该凹槽，该凹槽的槽壁侧向贯设一与该凹槽连通的贯孔。作为上述技术方案的优选，较佳的，该凹槽底部设有一凹凸结构，该结合层嵌卡于该凹凸结构。作为上述技术方案的优选，较佳的，该脚踏部设有一凹槽，该防滑结构设于该凹槽，该防滑结构包括一窄底段及一宽顶段，该窄底段设于该凹槽，该宽顶段凸出该凹槽，该宽顶段设有至少一侧凸部，该侧凸部朝横向于该凹槽的一开口方向延伸并结合于该踏板本体。作为上述技术方案的优选，较佳的，该脚踏部设有一凹槽，该防滑结构设于该凹槽，该凹槽包括一宽槽段及一窄槽段，该防滑结构靠抵于该窄槽段，该防滑结构与该宽槽段的间形成一空间。作为上述技术方案的优选，较佳的，该踏板本体设有一轴部，该踏板本体包括一内侧部及一设于设有该内侧部的相反侧的外侧部，该轴部定义一由该外侧部往该内侧部的轴向，该内侧部供较该外侧部靠近一曲柄，该防滑结构包括一宽段、一窄段及一内凹侧面，该宽段及该窄段依序朝该轴向设置，该内凹侧面朝一径向凹设，该径向横向于该轴向。作为上述技术方案的优选，较佳的，丁腈橡胶(NBR)的重量百分比为70％，纤维材料的重量百分比为10％，摩擦材料的重量百分比为15％，促进剂的重量百分比为5％；摩擦材料包括陶瓷粉、氧化矽或上述组合；该纤维材料为人造纤维；该结合层包括一第一缓冲部及一第二缓冲部，该第一缓冲部及该第二缓冲部的缓冲程度相异；该第一缓冲部的硬度大于该第二缓冲部，该第一缓冲部设于该第二缓冲部及踏板本体之间；该脚踏部设有一凹槽，该防滑结构设于该凹槽，该凹槽的槽壁侧向贯设一与该凹槽连通的贯孔；该凹槽底部设有一凹凸结构，该结合层嵌卡于该凹凸结构；该防滑层为一粗糙表面；该内凹侧面为一弧凹面，该弧凹面朝该轴向于该径向上渐远离该轴部凹设。作为上述技术方案的优选，较佳的，该结合层及该脚踏部之间另以一黏胶层相互黏合。本专利技术解决了现有技术中，在生产防滑踏板时需要另设模具，导致防滑部的造型及态样的变化度不高的问题，以及通过熔接的方式将防滑部熔接于踏板上就必须要以高温热熔防滑部，会破坏防滑部的结果而影响其结构强度的问题，具有灵活度高，结构强度稳定且高的优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一第一较佳实施例的立体示意图。图2为本专利技术一第一较佳实施例的分解图。图3为本专利技术一第一较佳实施例的一俯视图。图4为本专利技术一第一较佳实施例的剖视图。图5为图4的局部放大图。图6为本专利技术一第二较佳实施例的剖视图。图7为图6的局部放大图。图8为本专利技术的一第三较佳实施例的剖视图。图9为本专利技术的一第四较佳实施例的剖视图。图10为本专利技术的一第五较佳实施例的剖视图。其中，1：防滑踏板；10：踏板本体；11：脚踏部；12：凹槽；121：宽槽段；122：窄槽段；13：贯孔；14：凹凸结构；15：轴部；16：内侧部；17：外侧部；20、20a：防滑结构；21、21a：结合层；22：黏胶层；23：宽段；24：窄段；25：内凹侧面；26：窄底段；29：宽顶段；291：侧凸部；27：第一缓冲部；28：第二缓冲部；30：防滑层；40：空间；A：轴向；R：径向。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。以下仅以实施例说明本专利技术可能的实施态样，然并非用以限制本专利技术所欲保护的范畴，合先敘明。请参考图1至5，其显示本专利技术的一第一较佳实施例，本专利技术的防滑踏板1包括一踏板本体10及一防滑结构20。该踏板本体10设有一脚踏部11；该防滑结构20设于该脚踏部11，该防滑结构20包括一防滑层30及一结合层21，该结合层21结合于该脚踏部11及该防滑层30的间，该防滑层30为设于刹车来令片上的刹车块材质所制成，该结合层21的成分包括丁腈橡胶(NBR)、摩擦材料、纤维材料、促进剂或其任一组合；其中，丁腈橡胶(NBR)的重量百分比范围为55％至85％，纤维材料的重量百分比范围为1％至25％，摩擦材料的重量百分比范围为1％至30％，促进剂的重量百分比范围为1％至20％，该防滑结构20可于踏板本体10制作好后再结合于上，藉以该防滑结构20的型态可变化度高、结构强度佳、防滑效果佳，亦可以简易的加工方式使该防滑结构20及该踏板本体10可紧固地相互结合。较佳地，丁腈橡胶(NBR)的重量百分比为70％，纤维材料的重量百分比为10％，摩擦材料的重量百分比为15％，促进剂的重量百分比为5％。摩擦材料包括陶瓷粉、氧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防滑踏板，其特征在于，包括：/n一踏板本体，设有一脚踏部；/n一防滑结构，设于该脚踏部，包括一防滑层及一结合层，该结合层结合于该脚踏部及该防滑层之间，该结合层为设于刹车来令片上的刹车块材质所制成，该结合层的成分包括丁腈橡胶(NBR)、摩擦材料、纤维材料、促进剂或其任一组合；/n其中，丁腈橡胶(NBR)的重量百分比范围为55％至85％，纤维材料的重量百分比范围为1％至25％，摩擦材料的重量百分比范围为1％至30％，促进剂的重量百分比范围为1％至20％。/n

【技术特征摘要】
20190129 TW 1081033951.一种防滑踏板，其特征在于，包括：
一踏板本体，设有一脚踏部；
一防滑结构，设于该脚踏部，包括一防滑层及一结合层，该结合层结合于该脚踏部及该防滑层之间，该结合层为设于刹车来令片上的刹车块材质所制成，该结合层的成分包括丁腈橡胶(NBR)、摩擦材料、纤维材料、促进剂或其任一组合；
其中，丁腈橡胶(NBR)的重量百分比范围为55％至85％，纤维材料的重量百分比范围为1％至25％，摩擦材料的重量百分比范围为1％至30％，促进剂的重量百分比范围为1％至20％。


2.根据权利要求1所述的防滑踏板，其特征在于，丁腈橡胶(NBR)的重量百分比为70％，纤维材料的重量百分比为10％，摩擦材料的重量百分比为15％，促进剂的重量百分比为5％。


3.根据权利要求1所述的防滑踏板，其特征在于，该结合层包括一第一缓冲部及一第二缓冲部，该第一缓冲部及该第二缓冲部的缓冲程度相异。


4.根据权利要求1所述的防滑踏板，其特征在于，该脚踏部设有一凹槽，该防滑结构设于该凹槽，该凹槽的槽壁侧向贯设一与该凹槽连通的贯孔。


5.根据权利要求4所述的防滑踏板，其特征在于，该凹槽底部设有一凹凸结构，该结合层嵌卡于该凹凸结构。


6.根据权利要求1所述的防滑踏板，其特征在于，该脚踏部设有一凹槽，该防滑结构设于该凹槽，该防滑结构包括一窄底段及一宽顶段，该窄底段设于该凹槽，该宽顶段凸出该凹槽，该宽顶段设有至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：白政忠，
申请(专利权)人：台万工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71