铁路车辆轮对几何参数自动测量装置制造方法及图纸

铁路轮对几何参数自动测量装置，由门形机架、微机系统、４个测量机构及２个横推测量机构组成，测量头可上下左右移动，中间２个测头上的传感器可转动，扫描测量轮辋断面及轴身顶点，另外２个测量直径已知的轴承或轴颈及轮座前肩的顶点，先确定车轴线位置，计算轮辋、车轴半径及车轮偏心和内侧距等参数，用涡流或电感非接触位移传感器可测油污覆盖的金属体轮廓，数据由微机处理，装置特别适合检修线轮对的非接触自动测量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及物体几何轮廓测量
，特别是物体表面带有污染物的铁金属磨耗部件的轮廓测量。铁路轮对的外形轮廓直接关系行车安全。在车辆段轮对检修线的测量和外观检查工位，国内普遍采用CN 93200457.1公告产品，即第四种检查器进行轮辋宽度和厚度、踏面磨耗、轮缘厚度及踏面檫伤的测量；车轮直径和轮对内侧距采用专用量具检测，左右轮座部位、轴中央三处车轴直径用直径卡尺进行测量，轮座直径因为打磨等其它原因，在内侧无法测量时，改成在外侧轮座或轮座前肩处测量，该工位设人员2-3名。实际测量时，工作人员先将结果用粉笔记在轮对上，再抄录在卡片上，最后由他人录入微机。测量方式落后，中间环节多，实测结果人为误差较大。CN 1256397A公告提供了一种扫描式的地铁车轮测量仪器，但其球型测量头容易磨耗，测头因为不与轮缘磨耗面垂直或被测表面特别粗糙时，很容易损坏，此外该测量仪不能测量轮辋厚度，在车轮有辗宽情况下也无法测量轮辋宽度，装置需要人工定位。采用扫描方式，传感器少，但测量时间较长。如果借助气动实现多点同时自动测量，测量时间短，但定位机构比较复杂，轮缘厚度测头不与轮缘磨耗面垂直，也容易损坏。CN本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆轮对几何参数自动测量装置，包括一个门形架及左右对称布置的两组可伸缩测量机构和微机系统，测量机构的光栅尺、旋转编码器及传感器的输出与微机系统的输入相连，其特征在于门形架的横梁（９）上设有吊丝牵引测量机构和丝杠驱动测量机构，均竖向布置，设有传感器的测量头固定在伸缩杆的自由端；横推测量机构设在门形架的立柱（１１）上，其伸缩杆（３９）与布置在门形架内侧的测量机构的伸缩杆（３１）铰接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：周文祥，左建勇，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]