一种汽车轮罩工位间无动力推送装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，该推送装置用于汽车零部件生产线上，包括导向机构和推动机构，所述导向机构包括分别设置在相邻工位上的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上设有倾斜设置的导轨；所述推动机构可滑动设置在所述导轨上，所述导轨较高的一端设有用于卡固所述推动机构的顶紧机构；所述推动机构包括用于放置零部件的支架和用于推动的推动把手。工人推动所述推动机构，使零部件移动到另一个工位上，并利用推动机构的自重，使得所述推动机构在重力的作用下回到原位；一方面采用较低成本的半自动结构，另一方面是在半自动结构的情况下尽量减少工人的劳动负荷。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮罩工位间无动力推送装置
本技术涉及汽车零件加工设备领域，尤其涉及一种汽车轮罩工位间无动力推送装置。
技术介绍
随着科学技术的进步与社会的发展,汽车作为一种重要的交通工具,在当前已经成为人们生活和出行中必不可少的一个重要组成部分。在这样的环境下，汽车生产的自动化越来越高，很多汽车生产线基本上都是分为复数个工位，每个工位由机械手自动完成某个加工步骤。而每个工位间会有用于输送汽车零件的推送装置，便于汽车零件在一个工位完成加工后可以转移到下一个工位继续加工。对于中小型企业来说，完全自动化的生产线的成本非常昂贵，在某些时候不是最好的选择，而半自动的生产线可能在某些时候性价比更高；由于汽车零部件一般比较大，尤其是某些壳体，难以从一个工位搬运到另一个工位，所以现有其他领域的零件推送装置不太适用于汽车零部件的生产线上。
技术实现思路
本技术旨在在一定程度上解决上述问题，故提供一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，适用于运送汽车零部件，且成本低下。本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，该推送装置用于汽车零部件生产线上，包括导向机构和推动机构，所述导向机构包括分别设置在相邻工位上的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上设有倾斜设置的导轨；所述推动机构可滑动设置在所述导轨上，所述导轨较高的一端设有用于卡固所述推动机构的顶紧机构；所述推动机构包括用于放置零部件的支架和用于推动的推动把手。作为所述汽车轮罩工位间无动力推送装置的进一步可选方案，所述导轨为导杆，所述推动机构还包括移动支座，所述移动支座上设有与所述导轨配合的线性轴承；所述支架设置在所述移动支座上，所述推动把手设置在所述移动支座或所述支架上。作为所述汽车轮罩工位间无动力推送装置的进一步可选方案，所述移动支座上设有一突出的挡杆；所述顶紧机构包括支撑块，所述支撑块上设置有套筒，所述套筒内设置有用于阻挡所述挡杆的顶柱，所述套筒内设有用于使所述顶柱向上顶的弹簧，所述顶柱的底部连接有踏板；所述顶柱的顶部为斜面，所述斜面向所述导轨较低的一端斜向下；所述斜面的位置与所述挡杆的移动路径相对应。作为所述汽车轮罩工位间无动力推送装置的进一步可选方案，所述支架包括主梁，所述主梁上设有斜向所述主梁两侧的若干架条，所述主梁上还设有布于所述若干架条两端的挡板。作为所述汽车轮罩工位间无动力推送装置的进一步可选方案，该推送装置还包括挡停机构，所述挡停机构包括第三固定座，所述第三固定座设于所述顶紧机构和所述导轨较低一端之间，所述第三固定座上设有气缸，所述气缸驱动连接有用于阻挡所述挡杆的挡块，所述挡块的位置与所述挡杆的移动路径相对应；所述挡停机构还包括检测装置；当所述检测装置检测到所述导轨较低的一端有人时，所述气缸驱动所述挡块阻挡在所述挡杆的移动路径上。作为所述汽车轮罩工位间无动力推送装置的进一步可选方案，所述第一固定座和所述第二固定座上分别设有第一限位开关和第二限位开关。作为所述汽车轮罩工位间无动力推送装置的进一步可选方案，所述导杆的数量为2-4条。作为所述汽车轮罩工位间无动力推送装置的进一步可选方案，所述导轨的倾斜角度为5-15°。本技术的有益效果有：工人推动所述推动机构，使零部件移动到另一个工位上，并利用推动机构的自重，使得所述推动机构在重力的作用下回到原位；一方面采用较低成本的半自动结构，另一方面是在半自动结构的情况下尽量减少工人的劳动负荷。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的汽车轮罩工位间无动力推送装置的结构示意图之一；图2为本技术的汽车轮罩工位间无动力推送装置的结构示意图之二；图3为本技术所述导向机构的结构示意图；图4为本技术所述推动机构的结构示意图；图5为本技术所述顶紧机构的结构示意图；图6为本技术所述挡停机构的结构示意图；图7为本技术所述挡停机构阻挡所述推动机构的结构示意图。图中：100、导向机构；110、第一固定座；120、第二固定座；130、导轨；200、推动机构；210、移动支座；211、线性轴承；212、挡杆；220、支架；221、主梁；222、架条；223、挡板；230、推动把手；300、顶紧机构；310、支撑块；320、顶柱；321、斜面；330、弹簧；400、挡停机构；410、第三固定座；420、气缸；430、挡块。具体实施方式下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。参考图1-7，本专利技术示出了一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，该推送装置用于汽车零部件生产线上，包括导向机构100和推动机构200，所述导向机构100包括分别设置在相邻工位上的第一固定座110和第二固定座120，所述第一固定座110和第二固定座120上设有倾斜设置的导轨130；所述推动机构200可滑动设置在所述导轨130上，所述导轨130较高的一端设有用于卡固所述推动机构200的顶紧机构300；所述推动机构200包括用于放置零部件的支架220和用于推动的推动把手230。具体而言，初始状态下，所述推动机构200位于所述导轨130较低一端，即所述推动机构200位于所述第一固定座110或位于A工位处；当零部件放到所述推动机构200上的支架220上时，工人利用所述推动把手230推动所述推动机构200，使所述推动机构200在所述导轨130较低一端移动到所述导轨130较高一端，即从A工位移动到B工位，所述推动机构200移动到所述导轨130较高一端后被所述顶紧机构300固定；待所述支架220上的零部件被取走后，工人控制所述顶紧机构30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，该推送装置用于汽车零部件生产线上，其特征在于，包括导向机构和推动机构，所述导向机构包括分别设置在相邻工位上的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上设有倾斜设置的导轨；所述推动机构可滑动设置在所述导轨上，所述导轨较高的一端设有用于卡固所述推动机构的顶紧机构；所述推动机构包括用于放置零部件的支架和用于推动的推动把手。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，该推送装置用于汽车零部件生产线上，其特征在于，包括导向机构和推动机构，所述导向机构包括分别设置在相邻工位上的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上设有倾斜设置的导轨；所述推动机构可滑动设置在所述导轨上，所述导轨较高的一端设有用于卡固所述推动机构的顶紧机构；所述推动机构包括用于放置零部件的支架和用于推动的推动把手。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于，所述导轨为导杆，所述推动机构还包括移动支座，所述移动支座上设有与所述导轨配合的线性轴承；所述支架设置在所述移动支座上，所述推动把手设置在所述移动支座或所述支架上。


3.根据权利要求2所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于，所述移动支座上设有一突出的挡杆；所述顶紧机构包括支撑块，所述支撑块上设置有套筒，所述套筒内设置有用于阻挡所述挡杆的顶柱，所述套筒内设有用于使所述顶柱向上顶的弹簧，所述顶柱的底部连接有踏板；所述顶柱的顶部为斜面，所述斜面向所述导轨较低的一端斜向下；所述斜面的位置与所述挡杆的移动路径相对应。

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【专利技术属性】
技术研发人员：张佳晨，李伟宏，张扬，
申请(专利权)人：广州丰桥智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44