一种电池包及双模式混合动力飞行器电池热管理系统技术方案

本公开提供了一种电池包及双模式混合动力飞行器电池热管理系统，电池包包括导热框架、相变组件、至少一个电芯、以及至少一个热管；热管上连接有翅片；热管穿过相变组件，并且与相变组件内的相变材料接触；导热框架上设有至少一个电芯安装槽和至少一个热管安装槽；每个电芯对应安装于一个电芯安装槽内，并且电芯的外侧壁与电芯安装槽的内侧壁接触；每个热管对应插接于一个热管安装槽内，并且热管的外侧壁与热管安装槽的内侧壁接触。本实施例的电池热管理系统，通过相变材料相变吸热，以及连接翅片的热管的空气冷却双模式热管理方案，实现动力电池有效热管理，可运用于油电混合动力飞行器的动力电池上。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包及双模式混合动力飞行器电池热管理系统
本公开涉及电池热管理领域，尤其涉及一种电池包及双模式混合动力飞行器电池热管理系统。
技术介绍
动力电池在工作时，会释放大量的热量，而温度过高会导致电池工作效率降低甚至无法正常工作，因此通常需要设计相应的散热系统，目前，电池散热主要分为气冷散热和液冷散热两种，对于功率较小的用电设备，可以采用气冷散热，而对于功率较大的设备，气冷难以满足其散热要求，通常需要用液冷散热，而液冷散热由于需要携带大量的散热液、散热电机等，导致其重量较大。油电混合动力飞行器由于其部分动力是通过电池提供，因此也需要对电池的散热进行有效管理，以使得电池能够处于正常的工作状态，由于飞行器需要在高空飞行，因此其重量有严格的要求，这就导致了飞行器的动力电池热管理系统的设计主要受到以下三点约束：第一：由于飞行器在高空飞行，不同于地面的电动汽车等应用环境，飞行器的重量是需要严格控制的，因此动力电池热管理系统重量也受到严格限制，无法使用液冷系统；第二：飞行器在低海拔飞行时气温高，动力电池没有较好的冷源，但是由于重量限制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括导热框架、相变组件、至少一个电芯、以及至少一个热管；所述热管上连接有翅片；所述热管穿过所述相变组件，并且与所述相变组件内的相变材料接触；所述导热框架上设有至少一个电芯安装槽和至少一个热管安装槽；每个所述电芯对应安装于一个所述电芯安装槽内，并且所述电芯的外侧壁与所述电芯安装槽的内侧壁接触；每个所述热管对应插接于一个所述热管安装槽内，并且所述热管的外侧壁与所述热管安装槽的内侧壁接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括导热框架、相变组件、至少一个电芯、以及至少一个热管；所述热管上连接有翅片；所述热管穿过所述相变组件，并且与所述相变组件内的相变材料接触；所述导热框架上设有至少一个电芯安装槽和至少一个热管安装槽；每个所述电芯对应安装于一个所述电芯安装槽内，并且所述电芯的外侧壁与所述电芯安装槽的内侧壁接触；每个所述热管对应插接于一个所述热管安装槽内，并且所述热管的外侧壁与所述热管安装槽的内侧壁接触。


2.如权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，还包括空气流道隔板和电芯隔板，所述空气流道隔板和所述电芯隔板将所述电芯、所述翅片的空气流道和所述相变组件之间相互分隔；所述空气流道隔板和所述电芯隔板均为隔热板。


3.如权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述相变组件包括相变材料、导热填料、封装容器、以及分别盖设于所述封装容器上端口和下端口的上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板均开设有用于穿过所述热管的通孔，所述通孔和所述热管之间的间隙采用密封件进行密封；所述导热填料和所述相变材料填装于所述封装容器内。


4.如权利要求1-3任一项所述的一种电池包，其特征在于，每根所述热管分别连接有至少一个所述翅片；或每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏宽，苗辉，温泉，王爱峰，姚轩宇，
申请(专利权)人：中国航空发动机研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11