一种用于车辆的防盗系统和防盗方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于车辆的防盗系统和防盗方法，涉及车辆安全领域。防盗系统包括：第一控制器，用于在接受到解锁请求后生成认证请求指令；第二控制器，与所述第一控制器连接，用于在接收到所述认证请求指令后与所述第一控制器进行认证交互，并在所述认证交互通过后生成解锁指令；及防盗锁，设置于所述车辆的换挡机构中，与所述第二控制器连接，用于根据所述解锁指令释放所述换挡机构中的N挡位，以解锁所述车辆。本发明专利技术的方案能够有效防止新能源电动车辆被盗。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的防盗系统和防盗方法
本专利技术涉及车辆安全领域，特别是涉及一种用于车辆的防盗系统和防盗方法。
技术介绍
现有技术中的用于车辆的防盗方法有锁转向管柱、锁传动系统或者锁换挡机构等。目前最成熟的方法是锁转向管柱，但是该方法存在结构设计复杂，并且当系统发生故障时，易造成防盗系统锁住转向管柱，如果此时车辆正在行驶过程中，转向管柱被锁住会导致方向盘无法转动，导致严重的交通事故。其次是锁换挡机构，例如自动挡的车辆，可以采用锁P挡来实现整车的防盗，但是该方法仅适用于带有自动变速箱的车辆，而新能源电动车辆不带自动变速箱，因而该方法不适用于新能源电动车辆。
技术实现思路
本专利技术第一方面的一个目的是提供一种有效防止新能源电动车辆被盗的防盗系统。本专利技术第一方面的一个进一步的目的是提供一种结构简单的防盗系统。本专利技术第二方面的目的是提供一种有效防止新能源电动车辆被盗的防盗方法。根据本专利技术的第一方面，本专利技术提供一种用于车辆的防盗系统，所述车辆包括动力电池和换挡机构，所述动力电池用于为所述车辆提供动力，所述防盗系统包括：第一控制器，用于接受解锁请求并生成认证请求指令；第二控制器，与所述第一控制器连接，用于在接收到所述认证请求指令后与所述第一控制器进行认证交互，并在所述认证交互通过后生成解锁指令；防盗锁，设置于所述车辆的换挡机构中，与所第二控制器连接，用于根据所述解锁指令释放所述换挡机构中的N挡位，以解锁所述车辆。可选地，所述第二控制器进一步配置成根据所述认证请求指令生成随机数，将所述随机数按照第一预设规则进行加密后获得第一编码，然后将所述随机数和所述第一编码发送给所述第一控制器；所述第一控制器进一步配置成将所述随机数按照所述第一预设规则进行加密后获得第二编码，并在判定所述第一编码和所述第二编码后将所述随机数按照第二预设规则进行加密获得第四编码，最后将所述第四编码发送给所述第二控制器；所述第二控制器进一步配置成将所述随机数按照所述第二预设规则进行加密获得第三编码，并在判定所述第三编码与所述第四编码一致后生成解锁指令。可选地，所述第一控制器与所述动力电池连接，所述第一控制器还用于管理所述动力电池；所述第二控制器生成所述解锁指令发送给所述第一控制器，所述第一控制器根据所述解锁指令切换所述动力电池，以允许所述动力电池为所述车辆的启动提供动力。可选地，所述防盗系统还包括：报警器，与所述第二控制器和所述动力电池连接；所述第二控制器与所述动力电池连接，所述第二控制器还用于判断所述车辆的动力电池的电压是否在预设范围内，若所述电压不在所述预设范围内，则所述第二控制器控制所述报警器进行电压异常报警。可选地，所述防盗锁包括：传动结构，与所述第二控制器连接；锁销，与所述传动结构及所述换挡机构均连接，所述锁销用于根据所述传动结构的控制执行锁止或解锁所述换挡机构的N挡位。可选地，防盗系统还包括：设置在所述换挡机构中的固定位，所述锁销设置成与所述固定位配合；在执行锁止时，所述锁销与所述固定位连接；在执行解锁时，所述锁销与所述固定位分离。根据本专利技术的第二方面，本专利技术还提供一种用于车辆的防盗方法，包括：根据解锁请求生成认证请求指令；根据所述认证请求指令进行认证交互，并在所述认证交互通过后生成解锁指令；根据所述解锁指令释放所述车辆的换挡机构中的N挡位，以解锁所述车辆。可选地，所述根据所述认证请求指令进行认证交互包括：根据所述认证请求指令生成随机数，将所述随机数按照第一预设规则进行加密后获得第一编码；将所述随机数按照所述第一预设规则进行加密后获得第二编码；判断所述第一编码和所述第二编码是否一致；若是，将所述随机数按照第二预设规则进行加密获得第四编码，及将所述随机数按照所述第二预设规则进行加密获得第三编码；判断所述第三编码和第四编码是否一致；若是，则生成解锁指令。可选地，在生成解锁指令之后还包括：根据所述解锁指令切换所述车辆的电源，以允许所述车辆启动。可选地，在根据所述认证请求指令进行认证交互之前还包括：判断所述车辆的动力电池的电压是否在预设范围内，若否，进行电压异常报警。本专利技术提供的防盗系统，设置了第一控制器、第二控制器和防盗锁，通过第一控制器和第二控制器之间的认证交互实现防盗，采用两个控制器进行认证交互的方式能够有效提高防盗等级。而防盗锁设置在换挡机构中，用于锁住换挡机构中的N挡位，在N挡位被锁住时车辆停留在N挡位不能换挡而无法行驶，如此，当认证交互失败时，防盗锁不会解锁N挡位，以此来实现防盗。因新能源电动车辆中没有设置自动变速箱，使得现有技术中锁P挡位的方式不适用于该类型车辆，而本实施例中采用锁N挡位的方式解决了这一问题，能够有效防止新能源电动车辆被盗。进一步地，防盗锁包括传动机构和锁销，并且通过简单的机械运动即可实现换挡机构的锁止或解锁，结构简单，制造成本和运行成本均较低。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的防盗系统的结构框图；图2是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的防盗系统中的防盗锁的剖视图；图3是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的防盗方法的流程框图；图4是根据本专利技术的另一个实施例的用于车辆的防盗方法的流程框图。具体实施方式图1是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的防盗系统的结构框图。车辆包括动力电池50和换挡机构40。动力电池50为车辆提供动力。如图1所示，本专利技术提供的用于车辆的防盗系统，包括第一控制器10、第二控制器20和防盗锁30。第一控制器10用于在接受到解锁请求后生成认证请求指令。第二控制器20与第一控制器10连接，用于在接收到认证请求指令后与第一控制器10进行认证交互，在所述认证交互通过后生成解锁指令。防盗锁30，设置于车辆的换挡机构40中，与所第二控制器20连接，用于根据解锁指令释放换挡机构40中的N挡位，以解锁车辆。第一控制器10、第二控制器20和防盗锁30的动力来源于动力电池50。第一控制器10与动力电池50连接，用于管理动力电池50，包括控制动力电池50为车辆和车辆的附件供电。本实施例的方案提供的防盗系统，设置了第一控制器10、第二控制器20和防盗锁30，通过第一控制器10和第二控制器20之间的认证交互实现防盗，采用两个控制器进行认证交互的方式能够有效提高防盗等级。而防盗锁30设置在换挡机构40中，用于锁住换挡机构40中的N挡位，在N挡位被锁住时车辆停留在N挡位不能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的防盗系统，所述车辆包括动力电池和换挡机构，所述动力电池用于为所述车辆提供动力，其特征在于，所述防盗系统包括：/n第一控制器，用于接受解锁请求并生成认证请求指令；/n第二控制器，与所述第一控制器连接，用于在接收到所述认证请求指令后与所述第一控制器进行认证交互，并在所述认证交互通过后生成解锁指令；/n防盗锁，设置于所述车辆的换挡机构中，与所述第二控制器连接，用于根据所述解锁指令释放所述换挡机构中的N挡位，以解锁所述车辆。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的防盗系统，所述车辆包括动力电池和换挡机构，所述动力电池用于为所述车辆提供动力，其特征在于，所述防盗系统包括：
第一控制器，用于接受解锁请求并生成认证请求指令；
第二控制器，与所述第一控制器连接，用于在接收到所述认证请求指令后与所述第一控制器进行认证交互，并在所述认证交互通过后生成解锁指令；
防盗锁，设置于所述车辆的换挡机构中，与所述第二控制器连接，用于根据所述解锁指令释放所述换挡机构中的N挡位，以解锁所述车辆。


2.根据权利要求1所述的防盗系统，其特征在于，
所述第二控制器进一步配置成根据所述认证请求指令生成随机数，将所述随机数按照第一预设规则进行加密后获得第一编码，然后将所述随机数和所述第一编码发送给所述第一控制器；
所述第一控制器进一步配置成将所述随机数按照所述第一预设规则进行加密后获得第二编码，并在判定所述第一编码和所述第二编码一致后将所述随机数按照第二预设规则进行加密获得第四编码，最后将所述第四编码发送给所述第二控制器；
所述第二控制器进一步配置成将所述随机数按照所述第二预设规则进行加密获得第三编码，并在判定所述第三编码与所述第四编码一致后生成解锁指令。


3.根据权利要求2所述的防盗系统，其特征在于，所述第一控制器与所述动力电池连接，所述第一控制器还用于管理所述动力电池；
所述第二控制器生成所述解锁指令发送给所述第一控制器，所述第一控制器根据所述解锁指令切换所述动力电池，以允许所述动力电池为所述车辆的启动提供动力。


4.根据权利要求2所述的防盗系统，其特征在于，还包括：
报警器，与所述第二控制器和所述动力电池连接；
所述第二控制器与所述动力电池连接，所述第二控制器还用于判断所述车辆的动力电池的电压是否在预设范围内，若所述电压不在所述预设范围内，则所述第二控制器控制所述报警器进行电压异常报警。


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【专利技术属性】
技术研发人员：刘灿昆，许秋华，鲁奇迹，汪宁，薛鹏，祁琪，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，江西吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33