一种车用电机控制电路制造技术

本实用新型专利技术涉及车载电机控制技术领域，公开了一种车用电机控制电路，包括开关电源模块和车载电源，还包括调速模块以及与车载电机M耦接的正反转驱动模块，PWM信号输出模块的输出信号可控制开合部的导通频率，进而可以控制MOS管的导通频率。当低电平输出模块向第一电磁线圈K1输出低电平时，第一电磁线圈K1中有电流流过，触发第一单刀双掷开关S1动作，可使车载电机M得电转动，同样的，当低电平输出模块向第二电磁线圈K2输出低电平时，可使车载电机M反转，同时通过对MOS管的导通频率的控制来调节车载电机M的转速，电路结构简单，而且成本更低。

【技术实现步骤摘要】
一种车用电机控制电路
本技术涉及车载电机控制
，更具体地说，它涉及一种车用电机控制电路。
技术介绍
目前汽车车窗都带有升降功能，老式的升降驱动组件多采用机械式的手摇驱动，目前多采用电动机进行驱动，方便快捷。现有的车载电机在参与车窗的上升和下降时，需要使用电机的正反转控制电路对其进行控制。然而，现有的车载电机正反转控制电路多采用桥式驱动电路，需要4个开关元器件来变换车载电机两端的电压极性，实现对电机正反转的控制，需要较高的控制成本。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种车用电机控制电路，其具有能够调速以及通过继电器控制正反转的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用电机控制电路，包括开关电源模块和车载电源，还包括调速模块以及与车载电机M耦接的正反转驱动模块；所述调速模块包括PWM信号输出模块、与所述PWM信号输出模块和所述开关电源模块耦接的开关模块U1，所述开关模块U1包括控制部和开合部，所述控制部接收所述PWM信号输出模块的输出信号控制所述开合部开合；所述正反转驱动模块包括MOS管和与所述MOS管的源极耦接的驱动电路，所述车载电源的输出端耦接所述MOS管的漏极，所述开关电源模块的输出端耦接所述开合部后耦接所述MOS管的栅极；所述驱动电路包括第一电磁线圈K1、第二电磁线圈K2和受所述第一电磁线圈K1驱动动作的第一单刀双掷开关S1以及受所述第二电磁线圈K2驱动动作的第二单刀双掷开关S2，所述第一单刀双掷开关S1包括第一不动端、第二不动端和第一动端，所述第二单刀双掷开关S2包括第三不动端、第四不动端和第二动端；所述第一电磁线圈K1和所述第二电磁线圈K2各自的一端均耦接有直流电源VCC，各自的另一端分别耦接有低电平输出模块，所述第一不动端和所述第三不动端均耦接所述MOS管的源极，所述第二不动端和所述第四不动端均接地；所述第一动端和所述第二动端的动端常接地，另一端分别耦接所述车载电机M的输入电极。通过上述技术方案，PWM信号输出模块的输出信号可控制开合部的导通频率，进而可以控制MOS管的导通频率。当低电平输出模块向第一电磁线圈K1输出低电平时，第一电磁线圈K1中有电流流过，触发第一单刀双掷开关S1动作，可使车载电机M得电转动，同样的，当低电平输出模块向第二电磁线圈K2输出低电平时，可使车载电机M反转，同时通过对MOS管的导通频率的控制来调节车载电机M的转速，电路结构简单，而且成本更低。本技术进一步设置为：所述开关模块U1配置为光耦开关。通过上述技术方案，实现控制与执行的隔离，提升稳定性。本技术进一步设置为：所述开关电源模块包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、三极管Q5、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、二极管D1、二极管D2，所述三极管Q1和所述三极管Q2以及所述三极管Q5均为NPN型，所述三极管Q3和所述三极管Q4均为PNP型；所述电阻R1的一端耦接所述电阻R2后接地，所述电阻R1和所述电阻R2的连接处耦接所述三极管Q1的基极，所述三极管Q1的集电极耦接所述电阻R3的一端后耦接12V直流电源；所述三极管Q1的集电极分别与所述三极管Q2和所述三极管Q3的基极耦接，所述三极管Q2的发射极耦接所述三极管Q3的发射极，所述三极管Q3的集电极接地，所述三极管Q2的发射极耦接所述电阻R4后耦接所述电容C1的一端，所述电容C1的另一端耦接所述二极管D1的阴极和所述二极管D2的阳极，所述二极管D1的阳极以及所述三极管Q2的集电极耦接所述12V直流电源；所述三极管Q4的集电极耦接所述二极管D2的阴极，所述三极管Q4的基极与基极之间耦接所述电阻R5，所述三极管Q4的基极与所述三极管Q5的集电极之间耦接所述电阻R6，所述电阻R7的一端与所述三极管Q5的基极和所述电阻R8的一端耦接，所述电阻R8的另一端接地；所述三极管Q4的集电极耦接所述电阻R9的一端，所述电阻R9的另一端与所述电容C2的一端以及所述电阻R9的一端耦接，所述电阻R9的另一端耦接所述电容C4后接地，所述电容C3的一端耦接所述电容C2远离所述电阻R9的一端，所述电容C3的另一端接地；所述电阻R1远离所述电阻R2的一端耦接有方波输出模块。通过上述技术方案，方波输出模块周期性的向电阻R1输出高低电平，来控制三极管Q1的导通与截止，当三极管Q1导通时，三极管Q2截止，三极管Q3导通，此时电容C1充电；当三极管Q1截止时，三极管Q2导通，三极管Q3截止，此时12V直流电源导通到电容C1靠近电阻R2的一端，使二极管D1和二极管D2两端的电压抬升至24V，从而使得电阻R9远离所述二极管D2的一端输出稳定的24V电压。附图说明图1为本技术实施例一中正反转驱动模块的电路示意图；图2为本技术实施例一中开关电源模块的电路示意图；图3为本技术实施例二中开关模块的电路示意图。附图标记：1、开关电源模块；2、车载电源；3、调速模块；31、PWM信号输出模块；4、正反转驱动模块；41、驱动电路；42、第一低电平输出模块；43、第二低电平输出模块。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术进行详细描述。一种车用电机控制电路，包括开关电源模块1（参见图2）和车载电源2，如图1所示，还包括调速模块3以及与车载电机M耦接的正反转驱动模块4。其中，调速模块3包括PWM信号输出模块31、与PWM信号输出模块31和开关电源模块1耦接的开关模块U1，开关模块U1包括控制部和开合部，控制部接收PWM信号输出模块31的输出信号控制开合部开合。在本实施例中，开关模块U1配置为光耦开关，控制部为光耦开关的发光二极管，开合部为光耦开关的光敏三极管，光敏三极管的集电极耦接开关电源模块1输出的24V直流电压，其发射极耦接正反转驱动模块4，由PWM信号输出模块31输出高电平驱动发光二极管发光，低电平下发光二极管不发光，发光二极管发光驱动光敏三极管导通，可通过调节PWM信号输出模块31输出高低电平的频率，实现控制与执行的隔离，提升稳定性。正反转驱动模块4包括MOS管和与MOS管的源极耦接的驱动电路41，车载电源2的输出端耦接MOS管的漏极，光敏三极管的发射极耦接MOS管的栅极，当光敏三极管导通，则MOS管导通。驱动电路41包括第一电磁线圈K1、第二电磁线圈K2和受第一电磁线圈K1驱动动作的第一单刀双掷开关S1以及受第二电磁线圈K2驱动动作的第二单刀双掷开关S2，第一单刀双掷开关S1包括第一不动端、第二不动端和第一动端，第二单刀双掷开关S2包括第三不动端、第四不动端和第二动端；第一电磁线圈K1和第二电磁线圈K2各自的一端均耦接有直流电源VCC，各自的另一端分别耦接有第一低电平输出模块42和第二低电平输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用电机控制电路，包括开关电源模块（1）和车载电源（2），其特征在于，还包括调速模块（3）以及与车载电机M耦接的正反转驱动模块（4）；/n所述调速模块（3）包括PWM信号输出模块（31）、与所述PWM信号输出模块（31）和所述开关电源模块（1）耦接的开关模块U1，所述开关模块U1包括控制部和开合部，所述控制部接收所述PWM信号输出模块（31）的输出信号控制所述开合部开合；/n所述正反转驱动模块（4）包括MOS管和与所述MOS管的源极耦接的驱动电路（41），所述车载电源（2）的输出端耦接所述MOS管的漏极，所述开关电源模块（1）的输出端耦接所述开合部后耦接所述MOS管的栅极；/n所述驱动电路（41）包括第一电磁线圈K1、第二电磁线圈K2和受所述第一电磁线圈K1驱动动作的第一单刀双掷开关S1以及受所述第二电磁线圈K2驱动动作的第二单刀双掷开关S2，所述第一单刀双掷开关S1包括第一不动端、第二不动端和第一动端，所述第二单刀双掷开关S2包括第三不动端、第四不动端和第二动端；/n所述第一电磁线圈K1和所述第二电磁线圈K2各自的一端均耦接有直流电源VCC，各自的另一端分别耦接有低电平输出模块，所述第一不动端和所述第三不动端均耦接所述MOS管的源极，所述第二不动端和所述第四不动端均接地；/n所述第一动端和所述第二动端的动端常接地，另一端分别耦接所述车载电机M的输入电极。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车用电机控制电路，包括开关电源模块（1）和车载电源（2），其特征在于，还包括调速模块（3）以及与车载电机M耦接的正反转驱动模块（4）；
所述调速模块（3）包括PWM信号输出模块（31）、与所述PWM信号输出模块（31）和所述开关电源模块（1）耦接的开关模块U1，所述开关模块U1包括控制部和开合部，所述控制部接收所述PWM信号输出模块（31）的输出信号控制所述开合部开合；
所述正反转驱动模块（4）包括MOS管和与所述MOS管的源极耦接的驱动电路（41），所述车载电源（2）的输出端耦接所述MOS管的漏极，所述开关电源模块（1）的输出端耦接所述开合部后耦接所述MOS管的栅极；
所述驱动电路（41）包括第一电磁线圈K1、第二电磁线圈K2和受所述第一电磁线圈K1驱动动作的第一单刀双掷开关S1以及受所述第二电磁线圈K2驱动动作的第二单刀双掷开关S2，所述第一单刀双掷开关S1包括第一不动端、第二不动端和第一动端，所述第二单刀双掷开关S2包括第三不动端、第四不动端和第二动端；
所述第一电磁线圈K1和所述第二电磁线圈K2各自的一端均耦接有直流电源VCC，各自的另一端分别耦接有低电平输出模块，所述第一不动端和所述第三不动端均耦接所述MOS管的源极，所述第二不动端和所述第四不动端均接地；
所述第一动端和所述第二动端的动端常接地，另一端分别耦接所述车载电机M的输入电极。


2.根据权利要求1所述的车用电机控制电路，其特征在于，所述开关模块U1配置为光耦开关。


3.根据权利要求1所述的车用电机控制电路，其特征在于，所述开关模块U1包括电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、三极管Q6、三极管Q7、三极管Q8、电容C5、电容C6、二极管D3、稳压管Z1；
所述PWM信号输出模块（31）的输出端耦接所述电阻R10后耦接所述电阻R11的一端，所述电阻R11的另一端接地，所述电阻R10和所述电阻R11的耦接处耦接所述三极管Q6的基极，所述三极管Q6的发射极接地；
所述三极管Q6的集电极耦接所述电阻R12和所述电阻R13各自的一端，所述电阻R12的另一端耦接所述电容C5的一端，所述电容C5的另一端接地；
所述电阻R13的另一端耦接所述三极管Q7的基极，所述三极管Q6的集电极耦接所述电容C5与所述电阻R12的耦接处，所述三极管Q6的发射极耦接所述三极管Q7的发射极，所述三...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴飞，胡欢，徐伯卓，张远帆，王吉，
申请(专利权)人：东方久乐汽车电子上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31