一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置，包括:壳体，包括相互配合连接的前端盖和后端盖，所述前端盖与述所后端盖之间具有一安装腔体内；带驻车制动安装转轴，所述带驻车制动安装转轴上远离所述前端盖的一端套设安装有驻车制动器；转子，套设在所述安装腔体内、所述带驻车制动安装转轴外；定子，套设在所述安装腔体内、所述转子外；水冷水道，包括套设在所述定子外的圈型本体和背向所述定子开口的凹槽；三相接线盒，连接在所述后端盖上，具有一连通所述安装腔体的接线腔体；旋变位置组件，套设在所述转子上、所述带驻车制动安装转轴与所述后端盖之间；刹车制动器，集成在所述壳体上。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置
本技术涉及电动汽车驱动
，尤其涉及一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置。
技术介绍
目前电动汽车，采用轮毂电机结构，电机是自然风冷结构，驻车制动器和电机本体是分体式结构。由于是自然风冷，散热效果不好，效率不高；驻车制动器和电机本体是分体式结构，占用空间比较大，工艺复杂，成本高。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种散热效果好的电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置，包括:壳体，包括相互配合连接的前端盖和后端盖，所述前端盖与述所后端盖之间具有一安装腔体内；带驻车制动安装转轴，所述带驻车制动安装转轴上远离所述前端盖的一端套设安装有驻车制动器；转子，套设在所述安装腔体内、所述带驻车制动安装转轴外；定子，套设在所述安装腔体内、所述转子外；水冷水道，包括套设在所述定子外的圈型本体和背向所述定子开口的凹槽；三相接线盒，连接在所述后端盖上，具有一连通所述安装腔体的接线腔体；旋变位置组件，套设在所述转子上、所述带驻车制动安装转轴与所述后端盖之间；刹车制动器，集成在所述壳体上。进一步的，所述后端盖设有一背向所述前端盖开口的安装槽，所述刹车制动器位于所述安装槽内，所述安装槽配合相适配的防尘盖。进一步的，所述三相接线盒径向避开所述凹槽连接在后端盖上。进一步的，所述前端盖设有一轴承室，在所述安装腔体内、所述轴承室的径向两端各设有两个刹车制动器。进一步的，所述旋变位置组件包括磁阻式旋转变压器。本技术的有益效果在于：在定子外设置了水冷水道，且水冷水道设置了凹槽结构，提高了电机本体强度，增加了电机本体散热能力，提高了电机效率；将刹车制动及驻车制动器集成到电机本体，刹车制动器集成在端盖上，驻车制动器集成在带驻车制动安装转轴上，节省空间及成本，简化了装配工艺。附图说明图1是本技术实施例一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置的结构示意图；图2是本技术实施例一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置的前端盖的结构示意图；图3是本技术实施例一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置的外形结构示意图。标号说明：100、壳体；110、前端盖；111、刹车制动器；112、轴承室；120、后端盖；121、安装槽；122、防尘盖；130、安装腔体；200、带驻车制动安装转轴；210、驻车制动器；300、转子；400、定子；500、水冷水道；510、凹槽；600、三相接线盒；700、旋变位置组件；具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参见图1-图3，一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置，包括:壳体100，包括相互配合连接的前端盖110和后端盖120，所述前端盖110与述所后端盖120之间具有一安装腔体130内；带驻车制动安装转轴200，所述带驻车制动安装转轴200上远离所述前端盖110的一端套设安装有驻车制动器210；转子300，套设在所述安装腔体130内、所述带驻车制动安装转轴200外；定子400，套设在所述安装腔体130内、所述转子300外；水冷水道500，包括套设在所述定子400外的圈型本体和背向所述定子400开口的凹槽510；三相接线盒600，连接在所述后端盖120上，具有一连通所述安装腔体130的接线腔体；旋变位置组件700，套设在所述转子300上、所述带驻车制动安装转轴200与所述后端盖120之间；刹车制动器111，集成在所述壳体100上。在定子400外设置了水冷水道500，且水冷水道500设置了凹槽510结构，提高了电机本体强度，增加了电机本体散热能力，提高了电机效率；将刹车制动及驻车制动器210集成到电机本体，刹车制动器111集成在端盖上，驻车制动器210集成在带驻车制动安装转轴200上，节省空间及成本，简化了装配工艺。请参见图1，所述后端盖120设有一背向所述前端盖110开口的安装槽121，所述刹车制动器111位于所述安装槽121内，所述安装槽121配合相适配的防尘盖122。后端盖120上设置有安装槽121，刹车制动器111位于安装槽121内，结构紧凑，整体体积小。请参见图1和图3，所述三相接线盒600径向避开所述凹槽510连接在后端盖120上。方便接线，减小线长，避免干扰电机运转。请参见图1-图2，，所述前端盖110设有一轴承室112，在所述安装腔体130内、所述轴承室112的径向两端各设有两个刹车制动器111。结构位置合理，方便接线。作为本技术的一种优选方式，所述旋变位置组件700包括磁阻式旋转变压器。磁阻式旋转变压器是一种利用气隙磁阻变化而输出信号变化的旋转变压器，是依据电磁感应原理，利用气隙变化和磁阻变化，而使输出绕组的感生电压随机械转角作相应正弦或余弦变化的角度传感元件。通过磁阻式旋转变压器可以检测电机的运行状况。综上所述，本技术提供的一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置，增加了电机本体散热能力，提高了电机本体强度，提高了电机效率，提交小，成本低，简化了装配工艺。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置，其特征在于，包括:/n壳体，包括相互配合连接的前端盖和后端盖，所述前端盖与述所后端盖之间具有一安装腔体内；/n带驻车制动安装转轴，所述带驻车制动安装转轴上远离所述前端盖的一端套设安装有驻车制动器；/n转子，套设在所述安装腔体内、所述带驻车制动安装转轴外；/n定子，套设在所述安装腔体内、所述转子外；/n水冷水道，包括套设在所述定子外的圈型本体和背向所述定子开口的凹槽；/n三相接线盒，连接在所述后端盖上，具有一连通所述安装腔体的接线腔体；/n旋变位置组件，套设在所述转子上、所述带驻车制动安装转轴与所述后端盖之间；/n刹车制动器，集成在所述壳体上。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车带刹车及驻车制动器的电机结构装置，其特征在于，包括:
壳体，包括相互配合连接的前端盖和后端盖，所述前端盖与述所后端盖之间具有一安装腔体内；
带驻车制动安装转轴，所述带驻车制动安装转轴上远离所述前端盖的一端套设安装有驻车制动器；
转子，套设在所述安装腔体内、所述带驻车制动安装转轴外；
定子，套设在所述安装腔体内、所述转子外；
水冷水道，包括套设在所述定子外的圈型本体和背向所述定子开口的凹槽；
三相接线盒，连接在所述后端盖上，具有一连通所述安装腔体的接线腔体；
旋变位置组件，套设在所述转子上、所述带驻车制动安装转轴与所述后端盖之间；
刹车制动器，集成在所述壳体上。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗柏松，宋高军，罗子良，
申请(专利权)人：深圳市大地和电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44