汽车轴距差检测仪的标定车制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车生产、检测诊断及维修领域的汽车轴距差检测仪的标定车。旨在解决汽车轴距差检测仪无标定设备的状况。其由主体框架机构（Ａ）、变轴距装置（Ｂ）、模拟轴距差数值的测量装置（Ｃ）、前轮转角装置（Ｄ）、偏斜距离测量装置（Ｅ）和行进牵引装置（Ｆ）组成。变轴距装置（Ｂ）安装在主体框架机构（Ａ）四角处的纵梁上；模拟轴距差数值的测量装置（Ｃ）安装在轮轴上；前轮转角装置（Ｄ）安装在前轮上；偏斜距离测量装置（Ｅ）固定在主体框架机构（Ａ）前后横梁上；行进牵引装置（Ｆ）与标定车的主体框架机构（Ａ）的前横梁相连接。标定车的成功研制，解决了汽车轴距差检测仪无法标定的状况；其结构简单，便于携带和易于操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车生产、检测诊断及维修领域的汽车轴距差检测仪 的标定设备，更具体的说，它涉及一种汽车轴距差检测仪的标定车。技术背景汽车轴距差^r测仪作为针对汽车技术性能参数检测和性能判断的专用计量 器具，对其要求是应有足够的精确度和较高的可靠性。汽车轴距差检测仪虽然 在出厂前都由制造厂家经过计量检定的产品，但是在运输和安装过程中，汽车 轴距差检测仪的精确度有可能会发生变化。另外，在实际使用过程中，受温度 和湿度等环境条件的影响、检测站保养与维护水平的限制，汽车轴距差检测仪 的稳定性和精确度会有所下降。在使用过程中，为了保证汽车轴距差检测仪具 有足够的精度和良好的技术状况，就必须对其进行定期或不定期标定。但是， 到目前为止尚没有汽车轴距差检测仪的标定设备，所以就无法保证汽车轴距差 检测仪的精度和使其时时处于良好的技术状况。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术存在的问题，提供一种汽车轴 距差检测仪的标定车。旨在克服到目前为止还没有汽车轴距差检测仪标定设备 的问题，对汽车轴距差检测仪进行定期或不定期的标定，保证汽车轴距差检测 仪具有足够的精度和使其时时处于良好的技术状况。参阅图1，为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案予以实现。所 述的汽车轴距差检测仪的标定车是由主体框架机构、变轴距装置、模拟轴距差 数值的测量装置、前轮转角装置、偏斜距离测量装置和行进牵引装置组成。四个相同的变轴距装置的 一端分别安装在主体框架机构四角处的纵梁上， 另 一端分别与模拟轴距差数值的测量装置或前轮转角装置螺栓连接。模拟轴距差数值的测量装置中的四个相同的测量球头分别安装在标定车的 四个相同车轮的轮轴上，两个相同的后车轮支架的上端分别与变轴距装置的另一端螺栓连接。两个相同的前轮转角装置的上端分别与变轴距装置的另一端螺栓连接，前 轮转角装置的下端套装在前轮轴上成过盈配合连接。两个相同的偏斜距离测量装置分别固定安装在主体框架机构的前后橫梁居 中位置。行进牵引装置与标定车的主体框架机构的前横梁相连接。 技术方案中所述的主体框架机构包括有车架转轴、后车架、测量板、前车架、A框架合叶、B框架合叶和圆柱销。两套A框架合叶与B框架合叶用螺栓分 别固定在相对水平放置的后车架与前车架相邻两横梁内侧的两端处，再用车架 转轴穿入两端处的A框架合叶与B框架合叶一端的轴孔中实现具有折叠功能的 转动连接，将圓柱销插入两端处的A框架合叶与B框架合叶另一端的销孔中， 后车架与前车架成一整体车架。在标定车的主体框架机构四个角的纵梁外侧各固定安装一块测量框架是否变形的测量板；所述的变轴距装置包括有连接板、 调节螺杆与调整座。调整座的一端用螺栓与预置螺母分别安装在主体框架机构 四角处的纵梁上，调节螺杆在调整座另一端的凹槽成转动连接，调节螺杆的一 端与连接板螺紋连接，连接板与模拟轴距差数值的测量装置或前轮转角装置螺 栓连接；所述的模拟轴距差数值的测量装置包括有车轮、测量球头、后车轮支 架、纵向紧定垫片、横向紧定垫片与直接对测量球头进行测量的特制加长数显 卡尺。后车轮支架方筒形的上端套装在主体框架机构的纵梁上，后车轮支架上 端筒壁内侧端面与变轴距装置中的连接板用螺栓固定连接，在后车轮支架筒壁 内侧与纵梁之间放置有纵向紧定垫片与横向紧定垫片，内六角紧定螺钉与纵向 紧定垫片和横向紧定垫片为活动接触连接，与方筒壁为螺紋连接，后车轮支架 的下端与车轮的车轴套装成过盈配合连接后，用螺母固定在轮轴上。测量球头由螺紋固定连接在车轮轴上，测量球头的球心与车轮的旋转轴线共线；所述的 前轮转角装置包括有转角指针、插销、前轮支座、转角轴销、转角刻度盘与前 轮支架。长方筒形的前轮支座套装在主体框架机构的纵梁上，前轮支座筒壁内 侧端面与变轴距装置中的连接板用螺栓固定连接，前轮支座与前轮支架的上端 通过转角轴销成转动连接，转角指针固定在前轮支座的端部，转角刻度盘固定 在前轮支架上端的端部，插销插入前轮支架上的转角插孔中，前轮支架的下端 套装在车轮轴上成过盈配合连接后，用螺母固定在轮轴上，测量球头由螺紋固 定连接在车轮轴上，测量球头的球心与车轮的旋转轴线共线；所述的偏斜距离测量装置包括有刻度尺与合叶。每两个相同的合叶由螺钉和螺母以主体框架机 构纵向对称线为基准对称地固定在主体框架机构的前后横梁上，两个相同的刻 度尺由螺钉分别固定在前后横梁的两个合叶上；所述的行进牵引装置包括有标 定车牵引连接件、砝码、巻扬机底座、电机减速器和钢丝绳。标定车牵引连接件由螺栓与螺母固定在主体框架机构前横梁正面的居中位置，由砝码、巻扬机 底座、电机减速器和钢丝绳组成的标定车牵引巻扬机放置在标定车牵引连接件 前方的地面上，且与标定车牵引连接件在一条直线上，这条直线与主体框架机 构的纵向对称线共线，标定车牵引巻扬机上的钢丝绳与标定车牵引连接件相连 接。与现有技术相比本专利技术的有益效果是1.汽车轴距差检测仪的标定车的成功研制，解决了汽车轴距差检测仪因缺少标定i殳备而无法标定的a犬况；2. 汽车轴距差检测仪的标定车可实现模拟汽车在以下四种方式的标定功 能，即定轴距差的直线行驶标定、定轴距差的斜直线行驶标定、固定转向角 的曲线行驶标定和定轴距差且固定转向角的复合曲线行驶标定；3. 汽车轴距差检测仪的标定车结构简单，便于携带和易于操作等优点。 附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明图1是汽车轴距差检测仪的标定车的总体结构的轴测投影示意图；图2是汽车轴距差检测仪的标定车的主体框架机构整体结构的轴测投影示意图；图3是用在图2所示主体框架机构上的转轴结构的轴测投影示意图； 图4是汽车轴距差检测仪的标定车的变轴距装置结构的轴测投影示意图； 图5是汽车轴距差检测仪的标定车的设置模拟轴距差数值的测量装置结构 的轴测*投影示意图；图6是汽车轴距差检测仪的标定车设置模拟轴距差数值的测量过程示意图；图7是图6所示特制加长数显卡尺的标示I位置的局部放大视图； 图8是汽车轴距差检测仪的标定车的前轮转角装置整体结构的轴测投影示 意图；图9是图8所示前轮转角装置整体结构轴测投影示意图中标示II位置的局 部放大视图；图IO是图8所示前轮转角装置整体结构的俯视图；图11是汽车轴距差检测仪的标定车的前轮转角装置结构拆解的轴测投影 示意图；图12是汽车轴距差检测仪的标定车的偏斜距离测量装置结构的轴测投影 示意图；图13是图12所示偏斜距离测量装置结构轴测投影示意图中标示III位置的 局部》丈大#见图；图14是汽车轴距差检测仪的标定车的行进牵引装置中标定车牵引连接机 构结构的轴测投影示意图；图15是汽车轴距差检测仪的标定车的行进牵引装置中牵引巻扬机结构的 轴测投影示意图；图16是汽车轴距差检测仪的标定车对汽车轴距差检测仪进行标定的过程 中所用到的基准座结构的轴测投影示意图； 图中l.车架转轴，2.后车架，3.测量板，4.前车架，5.A框架合叶，6. B框架合 叶，7.圆柱销，8.内六角螺栓，9.连接板，IO.预置螺母，11.内六角螺栓，12. 调节螺杆，13.调整座，14.车轮，15.测量球头，16.六角螺母，17.后车轮支架， 18.内六角螺栓，19.内六角紧定螺钉，20.内六角螺栓，21.纵向紧定垫片，22. 横向紧定垫片，2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轴距差检测仪的标定车，其特征在于，所述的汽车轴距差检测仪的标定车是由主体框架机构（Ａ）、变轴距装置（Ｂ）、模拟轴距差数值的测量装置（Ｃ）、前轮转角装置（Ｄ）、偏斜距离测量装置（Ｅ）和行进牵引装置（Ｆ）组成；四个相同的变轴距装 置（Ｂ）的一端分别安装在主体框架机构（Ａ）四角处的纵梁上，另一端分别与模拟轴距差数值的测量装置（Ｃ）或前轮转角装置（Ｄ）螺栓连接；模拟轴距差数值的测量装置（Ｃ）中的四个相同的测量球头（１５）分别安装在标定车的四个相同车轮的轮轴上，两 个相同的后车轮支架（１７）的上端分别与变轴距装置（Ｂ）的另一端螺栓连接；两个相同的前轮转角装置（Ｄ）的上端分别与变轴距装置（Ｂ）的另一端螺栓连接，前轮转角装置（Ｄ）的下端套装在前轮轴上成过盈配合连接；两个相同的偏斜距离测量装 置（Ｅ）分别固定安装在主体框架机构（Ａ）的前后横梁居中位置；行进牵引装置（Ｆ）与标定车的主体框架机构（Ａ）的前横梁相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘洪达，苏建，李洋，吴东风，张立斌，陈熔，戴建国，刘玉梅，何凤江，苏丽俐，李亭，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]