客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构，包括过度皮带轮，过度皮带轮通过风驱皮带连接左侧散热风扇的风驱皮带轮，过度皮带轮通过发动机皮带连接右侧的发动机皮带轮，过度皮带轮安装于皮带张紧力自动调节机构上，皮带张紧力自动调节机构包括摆板，摆板的下端通过螺栓螺母组件Ⅰ铰装于座架上，摆板上端的左、右螺栓螺母组件Ⅱ的螺栓置于座架上开设的以铰装点为半径的圆弧槽中，摆板上设有与过度皮带轮的轮轴的螺纹孔旋合而上、下调节轮体位置的螺栓Ⅲ，轮轴置于摆板的竖直槽内并由与其旋合的螺母锁紧在摆板上。本实用新型专利技术可实现风驱皮带与发动机皮带张紧力自动调节达到平衡，调节方式简便、快捷、通用性强。

【技术实现步骤摘要】
客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构
本技术涉及客车散热系统部件结构，具体为一种客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构。
技术介绍
目前，客车用散热器与散热风扇采用分体式或整体式设计，散热器通过拉杆与车身连接进行连接调整，散热风扇调节机构由散热风扇、风扇离合器、风驱皮带轮、过度皮带轮自动调节机构和安装支架组成，并通过安装支架与车架连接，风驱皮带轮和发动机皮带轮分别与过度皮带轮通过皮带连接；部分汽车采用整体式设计，过度皮带轮无法实现风驱皮带与发动机皮带(连接发动机皮带轮与过度皮带轮)张紧力自动调节到平衡状态。主要存在以下缺点是：1、客车散热器与散热风扇调节机构采用分体式设计，导致散热器与散热风扇调节机构振动不同步，经常发生散热风扇与散热器风罩相碰损坏风扇和散热器，导致车辆无法正常行驶。2、采用分体结构不方便调节过度皮带轮与风驱皮带轮和发动机皮带轮连接皮带平行度，而且使用过程中散热器和散热风扇调节机构容易移位导致皮带早磨损坏。3、客车散热器与散热风扇调节机构采用分体式设计，散热器和风罩与风扇平行度也非常不方便调整，行驶过程中容易移位，导致相对位置变化，容易发生散热风扇与散热器和散热器风罩相碰造成损坏。4、部分客车采用整体式设计，过度皮带轮无法实现风驱皮带与发动机皮带(连接发动机皮带轮与过度皮带轮)张紧力自动调节到平衡，影响发动机、过度皮带轮、散热风扇、散热器及相应皮带的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提出了一种自动调节皮带张紧力的客车用整体式散热器过度皮带轮结构。能够解决上述技术问题的客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构，其技术方案包括过度皮带轮，所述过度皮带轮通过风驱皮带连接左侧散热风扇的风驱皮带轮，过度皮带轮通过发动机皮带连接右侧的发动机皮带轮，所不同的是所述过度皮带轮安装于皮带张紧力自动调节机构上，所述皮带张紧力自动调节机构包括摆板，所述摆板的下端通过螺栓螺母组件Ⅰ铰装于座架上，摆板上端的左、右螺栓螺母组件Ⅱ的螺杆置于座架上开设的以铰装点为半径的圆弧槽中，所述摆板上设有与过度皮带轮的轮轴的螺纹孔旋合而上、下调节轮体位置的螺栓Ⅲ，所述轮轴置于摆板的竖直槽内并由与其旋合的螺母锁紧在摆板上。一种一体化集成方案为：所述散热风扇安装于座架上，所述座架通过上、下、左、右四个可避开散热风扇的扇叶的支撑脚架安装于散热器上。按常规，所述散热器通过拉杆组件和螺栓螺母组件安装于车架上。本技术的有益效果：1、本技术客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构中，散热器与散热风扇以及皮带张紧力自动调节机构整合成一体，可实现风驱皮带与发动机皮带张紧力自动调节达到平衡，减少了调节环节，调节方式更加简便、快捷、省时省力、通用性强。2、本技术避免了传统结构中采用分体或整体式设计，过度皮带轮无法实现风驱皮带与发动机皮带张紧力自动调节达到平衡，可延长发动机、过度皮带轮、散热风扇、散热器及相应皮带的使用寿命。3、本技术效果稳定，有效保持风驱皮带与发动机皮带张紧力的平衡，对发动机的正常工作，尤其是对延长发动机曲轴使用寿命，起到了非常大的作用。附图说明图1为本技术一种实施方式的结构示意图。图2为图1实施方式中的A向视图。图3为图2中的局部视图Ⅰ，显示为皮带张紧力自动调节机构的结构。图4为图3中的B向视图。图5为图2中的局部视图Ⅱ，显示为散热风扇的安装结构。图号标识：1、过度皮带轮；2、风驱皮带；3、散热风扇；4、风驱皮带轮；5、发动机皮带；6、发动机皮带轮；7、摆板；8、座架；9、螺栓螺母组件Ⅰ；10、螺栓螺母组件Ⅱ；11、圆弧槽；12、螺栓Ⅲ；13、轮轴；14、竖直槽；15、扇叶；16、支撑脚架；17、散热器；18、皮带张紧力自动调节机构；19、螺母。具体实施方式下面结合附图所示实施方式对本技术的技术方案作进一步说明。本技术客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构，为客车一体化集成散热系统的部件结构，所述散热系统一体化集成结构包括散热器17、散热风扇3、过度皮带轮1以及皮带张紧力自动调节机构18，所述散热器17通过拉杆组件和螺栓螺母组件安装于车架上，所述散热风扇3安装于座架8上，座架8通过上、下、左、右四个支撑脚架16(避开散热风扇3的扇叶15)安装于散热器17上，所述皮带张紧力自动调节机构18设置于座架8上，所述过度皮带轮1设于皮带张紧力自动调节机构18上，过度皮带轮1通过风驱皮带2连左侧的散热风扇3的风驱皮带轮4，所述风驱皮带轮4的位置稍低于过度皮带轮1，过度皮带轮1通过发动机皮带5连接右侧的发动机皮带轮6，所述发动机皮带轮6安装于发动机的输出轴上，其位置低于风驱皮带轮4，如图1、图2、图5所示。所述过度皮带轮1通过前、后轴承组件安装于轮轴13的中前部，所述轮轴13的后部居中开设有贯通的竖直螺纹孔，轮轴13的后端的丝扣上旋合有螺母19，如图3所示。所述皮带张紧力自动调节机构18包括摆板7(竖直条形板)，所述摆板7的中上部居中开设有竖直槽14，摆板7下端中央用螺栓螺母组件Ⅰ9以铰连的方式安装于座架8上，所述竖直槽14上端的左、右两端对称设有螺栓螺母组件Ⅱ10，各螺栓螺母组件Ⅱ10的螺杆滑动置于座架8对应位置上开设的圆弧槽11中，所述圆弧槽11的圆心为摆板7的下端铰连点(螺栓螺母组件Ⅰ9的螺栓)，摆板7的前板面上居中设有竖直的螺栓Ⅲ12，所述螺栓Ⅲ12向下旋合于过度皮带轮1的轮轴13上的螺纹孔中，轮轴13后端的丝扣滑动置于竖直槽14内，螺母19旋合于轮轴13的丝扣上将过度皮带轮1锁紧在摆板7上，如图3、图4所示。上述结构中，通过皮带张紧力自动调节机构18调节过度皮带轮1的位置，可实现风驱皮带2与发动机皮带5张紧力的自动调节平衡，以此延长发动机、过度皮带轮1、散热风扇3、散热器17及相应皮带的使用寿命，调节方式简便、快捷、通用性强。风驱皮带2与发动机皮带5张紧力的平衡调节方式为：先拧松螺母19、螺栓螺母组件Ⅰ9和左、右螺栓螺母组件Ⅱ10，可使皮带张紧力自动调节机构18的摆板7以松动的螺栓螺母组件Ⅰ9的螺栓为圆心顺、逆时针摆动一定角度。再通过调节螺栓Ⅲ12带动过度皮带轮1沿竖直槽14上、下移动，在此过程中，通过过度皮带轮1的上、下调节位置以及顺、逆时针摆动的合成动作，可使得风驱皮带2和发动机皮带5自动找到皮带张紧力的平衡位置。调整完毕后紧固螺母19、螺栓螺母组件Ⅰ9和左、右螺栓螺母组件Ⅱ10即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构，包括过度皮带轮(1)，所述过度皮带轮(1)通过风驱皮带(2)连接左侧散热风扇(3)的风驱皮带轮(4)，过度皮带轮(1)通过发动机皮带(5)连接右侧的发动机皮带轮(6)，其特征在于：所述过度皮带轮(1)安装于皮带张紧力自动调节机构(18)上，所述皮带张紧力自动调节机构(18)包括摆板(7)，所述摆板(7)的下端通过螺栓螺母组件Ⅰ(9)铰装于座架(8)上，摆板(7)的上端左、右螺栓螺母组件Ⅱ(10)的螺栓置于座架(8)上开设的以铰装点为半径的圆弧槽(11)中，所述摆板(7)上设有与过度皮带轮(1)的轮轴(13)的螺纹孔旋合而上、下调节轮体位置的螺栓Ⅲ(12)，所述轮轴(13)置于摆板(7)的竖直槽(14)内并由与其旋合的螺母(19)锁紧在摆板(7)上。/n

【技术特征摘要】
1.客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构，包括过度皮带轮(1)，所述过度皮带轮(1)通过风驱皮带(2)连接左侧散热风扇(3)的风驱皮带轮(4)，过度皮带轮(1)通过发动机皮带(5)连接右侧的发动机皮带轮(6)，其特征在于：所述过度皮带轮(1)安装于皮带张紧力自动调节机构(18)上，所述皮带张紧力自动调节机构(18)包括摆板(7)，所述摆板(7)的下端通过螺栓螺母组件Ⅰ(9)铰装于座架(8)上，摆板(7)的上端左、右螺栓螺母组件Ⅱ(10)的螺栓置于座架(8)上开设的以铰装点为半径的圆弧槽(11)中，所述摆板(7)上设有与过度皮带轮(1)的轮轴(13)的螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小明，张龙晓，刘靖，莫蔚伦，
申请(专利权)人：桂林大宇客车有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45