装载机传动轴支承架结构及其总成制造技术

本实用新型专利技术公开的装载机传动轴支承架结构包括支承架、轴承及两个端盖，轴承孔内壁和轴承外圈之间设有偏摆调整体，端盖与轴承孔形成调整间隙，通过偏摆调整体在调整间隙的容变范围内，设定端盖和轴承绕轴承旋转轴线偏摆的偏摆量。本实用新型专利技术还公开了采用上述结构的装载机传动轴支承架总成。采用本实用新型专利技术，由于偏摆调整体具有变形能力和调整间隙的存在，可自适应传动链中各构件由于装配位置度和制造精度误差累积产生的不同轴，特别是工作时，端盖和轴承能随其上装配的传动轴一起在各种强大附加力的作用下实现设定的偏摆量，避免对传动链中各构件造成预期破坏，既能延长整个传动链的使用寿命，实现平稳运行，还能显著提高运行效果等。

【技术实现步骤摘要】
装载机传动轴支承架结构及其总成
本技术涉及一种装载机传动轴支承架结构，特别是涉及一种装载机传动轴中部支承结构。
技术介绍
目前，装载机传动轴总成主要通过如下传动链来驱动车轮：发动机的动力依次通过变速箱、传动轴一、传动轴二、驱动桥然后驱动车轮。变速箱、传动轴一、传动轴二和驱动桥之间分别通过相适配的法兰盘形成传动连接，在传动轴一、传动轴二的大致中部还设有传动轴中部支承结构，简称传动轴支承结构。当该传动轴支承结构设在传动轴一的输出轴端部，从变速箱、传动轴一、传动轴二到驱动桥需要多个法兰盘联接，其中的任一个或多个构件由于装配位置度、制造精度误差累积产生不同轴，特别是在工作时，施加在轴承等构件上所产生的径向力、轴向力、拉扯力、离心力、动不平衡等各种强大的附加力都会对传动链中各构件造成预期破坏。例如，这些强大的附加力挤压轴承滚珠或滚柱与轴承内圈、轴承外圈之间的油隙，破坏轴承的润滑，同时该附加力也会对支承架产生破坏力，进而损害轴承、支承架。另外，由于变速箱、传动轴一、传动轴二、驱动桥这一传动链距离较长，若传动链中部稍有偏差，还在传动链的两端产生较大的摆角，进而显著影响到整个传动链的使用寿命、平稳运行、运行效果等。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种装载机传动轴支承架结构，能自适应附加在轴承、支承架、端盖上的多种强大的附加力，通过允许的偏摆量消除对轴承、支承架、端盖等的预期破坏。本技术的目的在于还提供一种装载机传动轴支承架总成，能自适应附加在轴承、支承架、端盖、传动轴上的多种强大的附加力，通过允许的偏摆量消除对轴承、支承架、端盖、传动轴等的预期破坏。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：装装载机传动轴支承架结构，包括设有轴承孔的支承架，设于所述轴承孔内的轴承，以及夹持于所述轴承相对两端面上的两个端盖，其中：所述轴承孔的轴承孔内壁和所述轴承的轴承外圈之间设有能弹性变形的偏摆调整体，所述端盖与所述轴承孔形成有调整间隙，通过所述偏摆调整体在所述调整间隙的容许变形范围内，设定所述轴承和两个所述端盖绕轴承旋转轴线或轴承轴线偏摆的偏摆量。两个所述端盖伸入所述轴承孔的部位分别与所述轴承孔形成所述调整间隙。所述端盖的周沿与所述轴承孔周沿之间形成所述调整间隙；或所述端盖的周沿与所述轴承孔内壁之间形成所述调整间隙，当其中一个所述端盖抵在所述支承架的端面上时，所述轴承和两个所述端盖绕所述轴承旋转轴线或所述轴承轴线偏摆达到极限位置；或所述轴承孔内壁设置有倒角，所述端盖的周沿与所述倒角之间形成所述调整间隙，当其中一个所述端盖抵在所述倒角上时，所述轴承和两个所述端盖绕所述轴承旋转轴线或所述轴承轴线偏摆达到极限位置；或所述端盖的周沿和所述轴承孔内壁分别设置有倒角，所述端盖的所述倒角与所述轴承孔内壁的所述倒角之间形成所述调整间隙；或所述端盖的周沿和所述轴承孔内壁分别设置有倒角，其中一个所述端盖的所述倒角以所述轴承孔内壁的所述倒角为支点，使所述轴承和两个所述端盖绕所述轴承旋转轴线或所述轴承轴线偏摆。所述端盖通过贯穿其上的多个紧固件相对夹持于所述轴承相对两端面上。所述端盖上设置的凸止口夹在所述轴承外圈和所述偏摆调整体之间。所述轴承为一个或多个，当采用两个或两个以上所述轴承，相邻两个所述轴承内圈之间夹有轴承内圈限位件，相邻两个所述轴承外圈之间夹有轴承外圈限位件。当采用两个或两个以上所述轴承，所述轴承外圈限位件通过相适配的凹凸结构夹在所述轴承外圈和所述偏摆调整体之间。所述偏摆调整体采用橡胶制成；和/或所述偏摆调整体对应所述轴承设置相同的个数；和/或所述偏摆调整体通过所述轴承孔内壁上设置的限位凸台或限位卡簧限位，以限定所述偏摆调整体位于所述轴承孔内的深度；和/或所述偏摆调整体呈环状；和/或所述偏摆调整体通过止动销限定与所述支承架之间的相对偏转；和/或两个所述端盖上分别设有轴孔；和/或所述端盖上开有向所述轴承供润滑介质的润滑通道，所述端盖上设有油封和/或尘封；和/或所述轴承外圈的轴承外圈内表面采用球面。所述支承架上设有用于安装于装载机车架上的安装孔，所述安装孔采用腰型孔。装载机传动轴支承架总成，包括传动轴，以及如前所述的装载机传动轴支承架结构，所述传动轴穿过所述端盖并紧配于所述轴承内圈，其中：通过所述偏摆调整体在所述调整间隙的容许变形范围内，设定所述端盖、所述轴承与所述传动轴一起绕传动轴旋转轴线或传动轴轴线偏摆的偏摆量。采用本技术，由于偏摆调整体具有弹性变形的能力，以及容许该变形的调整间隙的存在，可自适应传动链中包含传动轴、法兰盘等构件由于装配位置度和制造精度误差累积产生的不同轴，进行相应的位置调整、偏摆等；特别是工作时，传动链中包含端盖和轴承等各构件能随着其上安装的传动轴一起，在施加于其上的径向力、轴向力、拉扯力、离心力等各种强大的附加力的作用下，实现设定的偏摆量，避免对传动链中各构件造成预期破坏，既能延长整个传动链的使用寿命，实现平稳运行，还能显著提高运行效果等。附图说明图1为本技术中的装载机传动轴支承架结构及其总成的示意图。图2为支承架采用铸件的结构示意图。图3为支承架内部结构局部剖示意图。图3a为端盖周沿与支承架端面相互配合设定偏摆的示意图。图3b为支承架端部采用倒角与端盖周沿相互配合设定偏摆的示意图。图3c为支承架端部与端盖周沿均采用倒角相互配合设定偏摆的示意图。图3d为端盖周沿的倒角以支承架端部的倒角为支点设定偏摆的示意图。图4为图2中E-E向显示支承架内止动销及润滑的局部剖示意图。图5为图3中K向示意图。图6为采用双列圆锥轴承的示意图。图7为双列圆锥轴承、止动销及润滑的局部剖示意图。图8为支承架采用板件的结构示意图。图9为图8中F-F向局部剖示意图。图10为图8中的L向示意图。图中：支承架1、轴承孔11、倒角111、调整间隙12、限位凸台13、止动销14、安装孔15、轴承外圈限位件16、轴承内圈限位件17；轴承2、轴承旋转轴线21；端盖3、紧固件30、轴孔31、油封32、润滑通道33、凸止口34、台阶35、倒角36、尘封37；偏摆调整体4；传动轴5、轴线51。具体实施方式如图1至图10所示的本技术中，装载机传动轴支承架结构主要包括采用常规材料制成的支承架1、轴承2、端盖3和偏摆调整体4。装载机传动轴支承架结构装配在传动轴5上即构成装载机传动轴支承架总成。本技术可根据不同荷载的机型采用不同形态和尺寸的调整间隙12设定偏摆。为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。为了叙述方便，以平行于传动轴5的传动轴旋转轴线或传动轴的轴线51方向为轴向，以沿传动轴的轴径变化的方向为径向，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.装载机传动轴支承架结构，包括设有轴承孔的支承架，设于所述轴承孔内的轴承，以及夹持于所述轴承相对两端面上的两个端盖，其特征在于：所述轴承孔的轴承孔内壁和所述轴承的轴承外圈之间设有能弹性变形的偏摆调整体，所述端盖与所述轴承孔形成有调整间隙，通过所述偏摆调整体在所述调整间隙的容许变形范围内，设定所述轴承和两个所述端盖绕轴承旋转轴线或轴承轴线偏摆的偏摆量。/n

【技术特征摘要】
1.装载机传动轴支承架结构，包括设有轴承孔的支承架，设于所述轴承孔内的轴承，以及夹持于所述轴承相对两端面上的两个端盖，其特征在于：所述轴承孔的轴承孔内壁和所述轴承的轴承外圈之间设有能弹性变形的偏摆调整体，所述端盖与所述轴承孔形成有调整间隙，通过所述偏摆调整体在所述调整间隙的容许变形范围内，设定所述轴承和两个所述端盖绕轴承旋转轴线或轴承轴线偏摆的偏摆量。


2.如权利要求1所述的装载机传动轴支承架结构，其特征在于：两个所述端盖伸入所述轴承孔的部位分别与所述轴承孔形成所述调整间隙。


3.如权利要求2所述的装载机传动轴支承架结构，其特征在于：
所述端盖的周沿与所述轴承孔周沿之间形成所述调整间隙；或
所述端盖的周沿与所述轴承孔内壁之间形成所述调整间隙，当其中一个所述端盖抵在所述支承架的端面上时，所述轴承和两个所述端盖绕所述轴承旋转轴线或所述轴承轴线偏摆达到极限位置；或
所述轴承孔内壁设置有倒角，所述端盖的周沿与所述倒角之间形成所述调整间隙，当其中一个所述端盖抵在所述倒角上时，所述轴承和两个所述端盖绕所述轴承旋转轴线或所述轴承轴线偏摆达到极限位置；或
所述端盖的周沿和所述轴承孔内壁分别设置有倒角，所述端盖的所述倒角与所述轴承孔内壁的所述倒角之间形成所述调整间隙；或
所述端盖的周沿和所述轴承孔内壁分别设置有倒角，其中一个所述端盖的所述倒角以所述轴承孔内壁的所述倒角为支点，使所述轴承和两个所述端盖绕所述轴承旋转轴线或所述轴承轴线偏摆。


4.如权利要求1所述的装载机传动轴支承架结构，其特征在于：所述端盖通过贯穿其上的多个紧固件相对夹持于所述轴承相对两端面上。


5.如权利要求1所述的装载机传动轴支承架结...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡聪伟，
申请(专利权)人：福建省泉州市利东机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35