【技术实现步骤摘要】
一种桥梁护栏端部防撞缓冲装置
本技术涉及道路桥梁建筑设计领域,特别涉及一种桥梁护栏端部防撞缓冲装置。
技术介绍
目前我国高速公路每年都以上千公里的速度向前延伸,随着高速公路的快速发展,在城市与城市之间形成了高速的公路网络系统,高速公路的优越性能可使车辆高速行驶,在物质流通及人们旅行时提供了一个高速移动的环境,但车辆高速行驶时有可能出现方向失灵、车轮爆胎等突发事件和其它技术原因造成交通事故,事故出现时,因车辆的速度致使车辆无法控制,车辆将有可能高速撞击护栏。安全护栏是防护事故车辆的重要设施,目前,公知的高速公路护拦大多是波形梁护栏,由护栏过渡段、护栏标准段、护栏端头三部分组成,通常安装在公路路侧危险路段,通过其导向作用来阻拦车辆在发生事故时冲出路外,其中的护栏板一般采用横截面呈波浪形的钢板制成,故称为波形梁。波形梁护栏端头是安装在波形梁护栏起点的一种防护结构,主要作用是降低乘员由于车辆撞击护栏端部造成的伤害程度。波形梁护栏通常是在立柱上安装由钢板制成的护栏板,两者为钢性材料并呈刚性连接,是半刚性护栏,是一种以波纹状钢制护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构,当汽车失控撞上护栏板后,由于波形钢制护栏板有良好的耐撞、减震性能和吸收能量的作用,能有效地减缓解除车辆的撞击强度,特别是对轻型车辆有较好的保护性能,既不容易撞毁,同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用,它利用地基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,防止车辆冲出路外或冲入对向车道,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。但实践证明,现实案例中,大多数护栏 ...
【技术保护点】
1.一种桥梁护栏端部防撞缓冲装置,其特征在于,包括依次连接的第一单元筒(10)、第二单元筒(20)、第三单元筒(30)、端部立柱(40)和连接板(50),所述第一单元筒(10)包括两个对称设置的第一侧板(11)、一个用于连接第一侧板(11)的前端围板(12)和固定于前端围板(12)内表面的第一环波梁(13),所述第二单元筒(20)包括两个对称设置的第二侧板(21),所述第二侧板(21)前端与第一侧板(11)的后端相衔接,并以第二环波梁(23)连接固定,所述第三单元筒(30)包括两个对称设置的第三侧板(31),所述第三侧板(31)的前端与第二侧板(21)的后端相衔接,并以第三环波梁(33)连接固定,所述连接板(50)为单侧板,连接板(50)前端与一侧的第三侧板(31)后端相衔接,第三侧板(31)后端以第四环波梁(43)连接固定,所述端部立柱(40)固定在第四环波梁(43)上;所述第一侧板(11)、第二侧板(21)和第三侧板(31)均为弧形板,所述第一单元筒(10)、第二单元筒(20)和第三单元筒(30)的下方地面上设置有导轨(60),所述前端围板(12)的下部相应部位开设有用于容纳导轨( ...
【技术特征摘要】
1.一种桥梁护栏端部防撞缓冲装置,其特征在于,包括依次连接的第一单元筒(10)、第二单元筒(20)、第三单元筒(30)、端部立柱(40)和连接板(50),所述第一单元筒(10)包括两个对称设置的第一侧板(11)、一个用于连接第一侧板(11)的前端围板(12)和固定于前端围板(12)内表面的第一环波梁(13),所述第二单元筒(20)包括两个对称设置的第二侧板(21),所述第二侧板(21)前端与第一侧板(11)的后端相衔接,并以第二环波梁(23)连接固定,所述第三单元筒(30)包括两个对称设置的第三侧板(31),所述第三侧板(31)的前端与第二侧板(21)的后端相衔接,并以第三环波梁(33)连接固定,所述连接板(50)为单侧板,连接板(50)前端与一侧的第三侧板(31)后端相衔接,第三侧板(31)后端以第四环波梁(43)连接固定,所述端部立柱(40)固定在第四环波梁(43)上;所述第一侧板(11)、第二侧板(21)和第三侧板(31)均为弧形板,所述第一单元筒(10)、第二单元筒(20)和第三单元筒(30)的下方地面上设置有导轨(60),所述前端围板(12)的下部相应部位开设有用于容纳导轨(60)的导孔(121)。
2.根据权利要求1所述的桥梁护栏端部防撞缓冲装置,其特征在于,所述第二单元筒(20)、第三单元筒(30)内部还设有加强侧板,所述加强侧板为弧形板,其弯曲弧度小于侧板的弧度,所述第一环波梁(13)、第二环波梁(23)、第三环波梁(33)和第四环波梁(43)均为若干根,自上而下水平设置,每层环波梁的高度相等,所述加强侧板的端部固定于环波梁的相对面上。
3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨磊,陈阳阳,徐世俊,宋银平,刘菁,颜波,马伟峰,
申请(专利权)人:中交瑞安北京交通技术有限公司,黄河勘测规划设计研究院有限公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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