本发明专利技术涉及一种改变车辆撞击方向的桥梁护栏，以解决现有护栏无法进行缓冲、对无法进行车辆干预和易造成人员次生伤害的问题，避免车辆冲出桥面而引发更大的安全事故，包括基体、置于基体上方的横梁和用于支撑横梁的多个竖杆，基体上有朝向桥梁内侧方向的弧形滑槽，弧形滑槽内有滑块，滑块上有置于滑块上方竖向设置的防撞杆，横梁上有弧形导槽，弧形滑槽与弧形导槽上下对应且弧度一致，防撞杆的上端滑动置于弧形导槽内；竖杆上有竖向滑动的顶推滑块，顶推滑块与滑块之间经连杆万向铰接，连杆向横梁外侧方向倾斜设置；还包括置于横梁上方的重力梁，重力梁上有置于重力梁下方的多个竖直顶杆，竖直顶杆的下端向下滑动贯穿横梁并与顶推滑块接触。
【技术实现步骤摘要】
一种改变车辆撞击方向的桥梁护栏
本专利技术涉及桥梁安全防护装置，特别是一种改变车辆撞击方向的桥梁护栏。
技术介绍
由于桥梁两侧通常为水域或山地，因此桥梁上的行车安全尤为重要，一旦车辆冲出护栏会造成难以预期的灾难性后果，现有的桥梁主要依靠护栏进行车辆防护，但由于车辆发生撞击时冲击惯性较大，在撞击护栏后往往会发生滚翻而跌落桥下，或将护栏撞坏而冲出桥面，或将护栏撞弯并沿弯曲的护栏飞出桥面，无论何种情况，车辆离开桥面后必然跌落桥下，给车上人员带来严重的后续伤害。同时，由于现有的护栏与桥梁之间都是刚性连接，在车辆撞击发生时，护栏会使车辆产生瞬间的速度改变，而车上人员则会在惯性作用下迅速前冲，难以实施车辆控制，身体也来不及作出自我保护反应，只能被动依赖于安全气囊等安全装置，往往会使车上人员受到不同程度的次生伤害如颈椎错位、局部部位骨折、头部陷入气囊导致窒息等。因此，在桥梁护栏的安全防护方面，应当使护栏具备一定的车辆运动干预功能，尽量减少或避免车辆向桥梁侧面的冲击力，防止车辆冲出护栏；同时，还应延长撞击后车辆被动减速的时间，给车上人员提供更多的反应时间来实施车辆控制和自我保护。
技术实现思路
针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本专利技术提供一种改变车辆撞击方向的桥梁护栏，以解决现有桥梁护栏对车辆撞击无法进行缓冲、对车辆运动无法进行积极干预和撞击瞬间车上人员易造成次生伤害的问题，避免车辆冲出桥面而引发更大的安全事故。其解决的技术方案是：包括固定于桥梁上的基体、置于基体上方的横梁和置于横梁下方用于支撑横梁的多个竖杆，多个竖杆沿横梁的长度方向均布设置，所述的基体上有朝向桥梁内侧方向的开口朝上的弧形滑槽，弧形滑槽内有滑块，滑块上有置于滑块上方竖向设置的防撞杆，横梁上有与防撞杆的上端匹配的弧形导槽，所述的弧形滑槽与弧形导槽上下对应且弧度一致，防撞杆的上端滑动置于弧形导槽内，在弧形滑槽与弧形导槽的导向作用下，防撞杆保持竖直方向并沿弧形轨迹滑动；所述的竖杆上有在竖杆上竖向滑动的顶推滑块，所述的顶推滑块与滑块之间经连杆万向铰接，连杆向横梁外侧也即桥梁外侧方向倾斜设置，当防撞杆受到撞击而沿弧形轨迹滑动时，滑块随之滑动并经连杆推动顶推滑块向上滑动；还包括置于横梁上方并与横梁同向设置的重力梁，重力梁上有置于重力梁下方并与顶推滑块一一对应的竖直顶杆，竖直顶杆的上端与重力梁连接，竖直顶杆的下端向下滑动贯穿横梁并与顶推滑块的上端面接触，当任一顶推滑块向上滑动时，重力梁整体产生向上移动，利用重力梁的重力实现撞击力的缓冲和抵消，且任一顶推滑块的上移都会导致重力的整体重量作用于上移后的顶推滑块上，可以有效保证对撞击力的有效抵抗，避免抵抗力不足导致防护失败；当防撞杆越过弧线轨迹上与桥梁外侧的最近点后，重力梁下坠复位而对顶推滑块形成反推作用，加速顶推滑块的下滑，使防撞杆持续滑动而带动车辆头部或撞击部位被强制改变运动方向，此时车辆尾部在自身惯性作用下产生漂移而甩向护栏方向，使车辆的侧面与护栏碰撞。本专利技术不仅可以对车辆撞击力进行缓冲、消耗和分解，还可以对车辆运行造成干预而将车辆的运动方向强制改变，最终使车辆侧面与护栏碰撞，防止车辆冲出桥面，有效保护车辆安全和护栏自身安全；同时，防撞杆的范围性滑动可以延长车辆的被动减速时间，减缓车上人员身体的惯性移动，给车上人员带来更多的反应时间实施自我保护和车辆控制，尽可能减少车辆撞击对车上人员的次生伤害；此外，防撞杆的范围性活动还可使其受到车辆撞击时具有一定的避让和缓冲空间，避免一次性承受车辆的全部冲击力而导致自身损坏，有效避免防撞杆的弯曲或折断，保证护栏的完整。附图说明图1为本专利技术的主视图。图2为本专利技术的轴测图。图3为本专利技术的立体示意图。图4为本专利技术的图1中A部分的放大图。图5为本专利技术中图4的B-B剖视图。图6为本专利技术中图5的C-C剖视图。图7为本专利技术的图1中A部分的立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。由图1至图7给出，本专利技术包括固定于桥梁19上的基体1、置于基体1上方的横梁2和置于横梁2下方用于支撑横梁2的多个竖杆3，多个竖杆3沿横梁2的长度方向均布设置，所述的基体1上有朝向桥梁19内侧方向的开口朝上的弧形滑槽4，弧形滑槽4内有滑块5，滑块5上有置于滑块5上方竖向设置的防撞杆6，横梁2上有与防撞杆6的上端匹配的弧形导槽7，所述的弧形滑槽4与弧形导槽7上下对应且弧度一致，防撞杆6的上端滑动置于弧形导槽7内，在弧形滑槽4与弧形导槽7的导向作用下，防撞杆6保持竖直方向并沿弧形轨迹滑动；所述的竖杆3上有在竖杆3上竖向滑动的顶推滑块8，所述的顶推滑块8与滑块5之间经连杆9万向铰接：即连杆9的两端分别与顶推滑块8和滑块5万向铰接，使用时，使滑块5置于弧形滑槽4朝向来车方向的一端，并使连杆9向横梁2外侧也即桥梁19外侧方向倾斜设置，当防撞杆6受到撞击而沿弧形轨迹滑动时，滑块5随之滑动并经连杆9推动顶推滑块8向上滑动；还包括置于横梁2上方并与横梁1同向设置的重力梁10，重力梁10上有置于重力梁下方并与顶推滑块8一一对应的竖直顶杆11，竖直顶杆11的上端与重力梁10连接，竖直顶杆11的下端向下滑动贯穿横梁2并与顶推滑块8的上端面接触，当任一顶推滑块8向上滑动时，竖直顶杆11被顶推滑块8推动而向上移动，则重力梁10整体产生向上移动，利用重力梁10的重力实现撞击力的缓冲和抵消，且任一顶推滑块8的上移都会导致重力10的整体重量作用于上移后的顶推滑块8上，可以有效保证对撞击力的有效抵抗，避免抵抗力不足导致防护失败；当防撞杆6越过弧线轨迹上与桥梁19外侧的最近点后，防撞杆6依然受到车辆的惯性冲击而继续滑动，此时滑块5经连杆9拉动顶推滑块8下滑，重力梁10随即下坠复位，而重力梁10的下坠会对顶推滑块8形成反推作用，加速顶推滑块8的下滑，使防撞杆6的持续滑动得到可靠助力，从而带动车辆头部或撞击部位被强制改变运动方向，此时车辆尾部在自身惯性作用下产生漂移而甩向护栏方向，使车辆的侧面与护栏碰撞，可以有效防止车辆的滚翻和跌落，并可避免司乘人员从车辆前窗甩出、陷入安全气囊造成窒息或头部受到猛烈撞击等严重伤害。作为优选，所述的顶推滑块8上有与竖直顶杆11匹配对应的定位孔12，竖直顶杆11可在定位孔12内竖向滑动，所述的定位孔12内有自下而上旋入的螺栓13，竖直顶杆11的下端与螺栓13的上端接触；通过调节螺栓13的旋入深度，可以调整重力梁10的高度，且撞击发生导致防撞杆6滑动至弧形滑槽4的另一端后，只需将螺栓13取出，则对应的顶推滑块8不再承载重力梁10的重量，可以轻易将防撞杆6复位。作为优选，所述的任一顶推滑块8对应的竖直顶杆11有至少两个，并沿竖杆3的轴线圆周均布；均布设置的至少两个竖直顶杆11使得顶推滑块8周围受力均衡，防止单侧受力导致滑动受阻而影响防撞杆6的正常滑动，避免防撞杆6后连杆9受力过大导致弯曲或折断而影响后续使用。作为优选，所述的竖杆3的上端与横梁2连接，竖杆3的下本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种改变车辆撞击方向的桥梁护栏，包括基体（1）、置于基体（1）上方的横梁（2）和用于支撑横梁（2）的多个竖杆（3），多个竖杆（3）沿横梁（2）的长度方向均布设置，其特征在于，所述的基体（1）上有朝向桥梁（19）内侧方向的弧形滑槽（4），弧形滑槽（4）内有滑块（5），滑块（5）上有置于滑块（5）上方竖向设置的防撞杆（6），横梁（2）上有弧形导槽（7），所述的弧形滑槽（4）与弧形导槽（7）上下对应且弧度一致，防撞杆（6）的上端滑动置于弧形导槽（7）内；所述的竖杆（3）上有在竖杆（3）上竖向滑动的顶推滑块（8），所述的顶推滑块（8）与滑块（5）之间经连杆（9）万向铰接，连杆（9）向横梁（2）外侧方向倾斜设置；还包括置于横梁（2）上方的重力梁（10），重力梁（10）上有置于重力梁下方并与顶推滑块（8）一一对应的竖直顶杆（11），竖直顶杆（11）的下端向下滑动贯穿横梁（2）并与顶推滑块（8）接触。/n
【技术特征摘要】
1.一种改变车辆撞击方向的桥梁护栏，包括基体（1）、置于基体（1）上方的横梁（2）和用于支撑横梁（2）的多个竖杆（3），多个竖杆（3）沿横梁（2）的长度方向均布设置，其特征在于，所述的基体（1）上有朝向桥梁（19）内侧方向的弧形滑槽（4），弧形滑槽（4）内有滑块（5），滑块（5）上有置于滑块（5）上方竖向设置的防撞杆（6），横梁（2）上有弧形导槽（7），所述的弧形滑槽（4）与弧形导槽（7）上下对应且弧度一致，防撞杆（6）的上端滑动置于弧形导槽（7）内；所述的竖杆（3）上有在竖杆（3）上竖向滑动的顶推滑块（8），所述的顶推滑块（8）与滑块（5）之间经连杆（9）万向铰接，连杆（9）向横梁（2）外侧方向倾斜设置；还包括置于横梁（2）上方的重力梁（10），重力梁（10）上有置于重力梁下方并与顶推滑块（8）一一对应的竖直顶杆（11），竖直顶杆（11）的下端向下滑动贯穿横梁（2）并与顶推滑块（8）接触。
2.根据权利要求1所述的一种改变车辆撞击方向的桥梁护栏，其特征在于，顶推滑块（8）上有与竖直顶杆（11）匹配对应的定位孔（12），所述的定位孔（12）内有自下而上旋入的螺栓（13），竖直顶杆（11）的下端与螺栓（13）的上端接触。
3.根据权利要求1所述的一种改变车辆撞击方向的桥梁护栏，其特征在于，任一顶推滑块（8）对应的竖直顶杆（11）有至少两个，并沿竖杆（3）的轴线圆周均布。
4.根据权利要求1所述的一种改变车辆撞击方向的桥梁护栏，其特征在于，竖杆（3）的上端与横梁（2）连接，竖杆（3...
【专利技术属性】
技术研发人员：门付安，
申请(专利权)人：门付安，
类型：发明
国别省市：河南;41
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