用于运输汽车仪表板总成的台车制造技术

本实用新型专利技术涉及运输器械领域，具体涉及了一种用于运输汽车仪表板总成的台车，连接梁固定连接于底架，多个连接梁上下层叠设置，连接梁上固定地设有用于装载仪表板总成的承托杆，多个承托杆平行设置，而且，多个承托杆仅承托于仪表板总成的底部，这使得多种型号的仪表板总成能够直接置于多个承托杆上，而无需调节多个承托杆的间距，节省了装载工时，承托杆上设有一个或多个绑带，该绑带能够卷绕并绑扎在仪表板总成上，以限制仪表板总成的自由度，阻止仪表板总成相对承托杆滑移而导致仪表板总成磨损，避免仪表板总成返修。

【技术实现步骤摘要】
用于运输汽车仪表板总成的台车
本技术涉及运输器械领域，特别是涉及一种用于运输汽车仪表板总成的台车。
技术介绍
现有的运输台车一般设有多个横向布置的支撑杆，该支撑杆能够在水平方向上滑移，进而调节相邻的两个支撑杆的间距，上述间距需要根据仪表板总成的实际大小调节，以适应仪表板总成的宽度。在装载汽车仪表板总成时，两个支撑杆分别卡在仪表板总成的两侧，且每次装载时都需要对支撑杆的位置进行重新调节，以确保支撑杆卡在仪表板总成的侧边，支撑杆的结构不仅能承托仪表板总成，还能够防止仪表板总成在水平方向上滑移。另外，仪表板总成仅依靠重力架设在支撑杆上，运输台车运行时产生的颠簸容易使仪表板总成与支撑杆相互摩擦、碰撞，导致仪表板总成磨损、凹陷，损坏的仪表板需要返修，耗费了大量的工时，不利于降低生产成本。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种用于运输汽车仪表板总成的台车，以解决现有的台车在装载工件时需耗费工时调节支撑杆且支撑杆容易磨损工件的问题。基于此，本技术提供了一种用于运输汽车仪表板总成的台车，包括底架和承托组件，所述承托组件包括多个上下层叠设置的连接梁以及多个固定连接于所述连接梁上的承托杆，所述连接梁固定连接于所述底架，多个所述承托杆平行设置，所述承托杆上设有一个或多个绑带，汽车仪表板总成的底部抵接于所述承托杆。作为优选的，所述承托组件还包括紧固件，所述承托杆上设有活动地套设于所述连接梁的连接槽，所述连接槽的侧壁上开设有螺孔，所述紧固件穿过所述螺孔，且所述紧固件的末端抵接于所述连接梁的外侧壁。作为优选的，所述承托杆与水平面倾斜设置。作为优选的，所述承托杆的一端设有与其相垂直设置的限位件。作为优选的，所述底架上设有多个与其相垂直设置的支撑柱，相邻的两个所述支撑柱之间设有水平设置的支撑梁。作为优选的，所述支撑柱呈中空结构，所述支撑柱内活动地嵌设有插接杆，所述插接杆朝所述支撑柱的顶端方向延伸。作为优选的，还包括设于所述底架上的导轨以及活动地配合于所述导轨的防护组件，所述导轨的布置方向和所述承托杆的布置方向相同。作为优选的，所述导轨呈中空的管状结构，所述防护组件上设有导向杆，所述导向杆活动地穿设于所述导轨。作为优选的，所述导向杆的底部的外侧壁上设有限位块，所述限位块抵接于所述导轨的端面。作为优选的，所述底架的底部设有多个万向轮。本技术的用于运输汽车仪表板总成的台车，连接梁固定连接于底架，多个连接梁上下层叠设置，连接梁上固定地设有用于装载仪表板总成的承托杆，多个承托杆平行设置，而且，多个承托杆仅承托于仪表板总成的底部，这使得多种型号的仪表板总成能够直接置于多个承托杆上，而无需调节多个承托杆的间距，节省了装载工时，承托杆上设有一个或多个绑带，该绑带能够卷绕并绑扎在仪表板总成上，以限制仪表板总成的自由度，阻止仪表板总成相对承托杆滑移而导致仪表板总成磨损，避免仪表板总成返修。附图说明图1是本技术实施例的用于运输汽车仪表板总成的台车的正视示意图；图2是本技术实施例的用于运输汽车仪表板总成的台车的侧视示意图；图3是本技术实施例的用于运输汽车仪表板总成的台车的承托组件的结构示意图；图4是本技术实施例的用于运输汽车仪表板总成的台车的防护组件的局部结构示意图。其中，1、底架；11、支撑柱；12、支撑梁；13、插接杆；14、导轨；15、万向轮；2、承托组件；21、连接梁；22、承托杆；221、连接槽；222、限位件；23、紧固件；3、防护组件；31、导向杆；311、限位块。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。结合图1至图4所示，示意性地显示了本技术的用于运输汽车仪表板总成的台车，包括底架1和承托组件2，底架1的底部设有多个万向轮15。承托组件2包括连接梁21和承托杆22，连接梁21的数量和承托杆22的数量均设有多个，多个连接梁21上下层叠设置，连接梁21水平设置，且多个连接梁21均固定连接于底架1。如图3，承托杆22的固定端固定连接于连接梁21，且多个承托杆22平行设置，承托杆22上还设有一个或多个绑带。汽车仪表板总成的底部抵接于多个承托杆22，这使得相邻的两个承托杆22无需根据汽车仪表板总成的宽度而调节间距，即多种型号的仪表板总成能够直接置于多个承托杆22上，节省了装载工时。承托杆22上的绑带能够卷绕并绑扎在汽车仪表板总成上，以限制汽车仪表板总成的自由度，阻止仪表板总成相对承托杆22滑移而导致汽车仪表板总成磨损，避免汽车仪表板总成返修，节省汽车仪表板总成的返修工时。承托组件2还包括紧固件23，承托杆22上设有活动地套设于连接梁21的连接槽221，连接槽221的侧壁上开设有螺孔，紧固件23穿过螺孔，且紧固件23的末端抵接于连接梁21的外侧壁，其中，紧固件23优选为螺栓，螺栓与螺孔配合连接，旋动螺栓即可使其末端抵接于连接梁21的外侧壁，依次阻止连接槽221相对连接梁21滑移。优选的，承托杆22与水平面倾斜设置，倾斜的承托杆22可防止汽车仪表板总成朝承托杆22的自由端滑移并意外脱离承托杆22。承托杆22的固定端设有与其相垂直设置的限位件222，限位件222抵接于汽车仪表板总成。底架1上设有多个与其相垂直设置的支撑柱11，相邻的两个支撑柱11之间设有水平设置的支撑梁12，支撑柱11和支撑梁12构成了该台车的外形构件，连接梁21直接或间接地固定连接于支撑柱11或支撑梁12。支撑柱11呈中空结构，支撑柱11内活动地嵌设有插接杆13，即插接杆13能够从支撑柱11内伸出或缩回支撑柱11内，插接杆13的伸出方向为支撑柱11的顶端方向，当插接杆13伸出后，可将另一个台车层叠于该台车上，位于上方的台车的底架1上设有插接槽，位于上方的台车的插接槽与位于下方的台车的插接杆13相互拼接，以便于将多个台车组合成多种形式，满足运输需求。如图2和图4，该台车还包括设于底架1上的导轨14以及活动地配合于导轨14的防护组件3，导轨14的布置方向和承托杆22的布置方向相同，具体地，导轨14呈中空的管状结构，防护组件3上设有导向杆31，导向杆31活动地穿设于导轨14，导向杆31的底部的外侧壁上设有限位块311。防护组件3具有收纳状态和防护状态，当防护组件3由防护状态切换至收纳状态时，防护组件3沿导轨14朝台车的中部滑移，同时，施力抬起导向杆31，使得限位块311能够进入管状的导轨14内；当防护组件3由收纳状态切换至防护状态时，防护组件3沿导轨14朝台车的外侧滑移，限位块311脱离导轨14后在重力的作用下下落，且限位块311抵接于导轨14的端面，以阻止防护组件3意外切换至收纳状态。在防护组件3处于防护状态时，防护组件3朝台车的外侧伸出，以保护体积较大的汽车仪表板总成，避免汽车仪表板总成的凸出部位遭外界物品碰撞。综上所述，本技术的用于运输汽车仪表板总成的台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运输汽车仪表板总成的台车，其特征在于，包括底架和承托组件，所述承托组件包括多个上下层叠设置的连接梁以及多个固定连接于所述连接梁上的承托杆，所述连接梁固定连接于所述底架，多个所述承托杆平行设置，所述承托杆上设有一个或多个绑带，汽车仪表板总成的底部抵接于所述承托杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于运输汽车仪表板总成的台车，其特征在于，包括底架和承托组件，所述承托组件包括多个上下层叠设置的连接梁以及多个固定连接于所述连接梁上的承托杆，所述连接梁固定连接于所述底架，多个所述承托杆平行设置，所述承托杆上设有一个或多个绑带，汽车仪表板总成的底部抵接于所述承托杆。


2.根据权利要求1所述的用于运输汽车仪表板总成的台车，其特征在于，所述承托组件还包括紧固件，所述承托杆上设有活动地套设于所述连接梁的连接槽，所述连接槽的侧壁上开设有螺孔，所述紧固件穿过所述螺孔，且所述紧固件的末端抵接于所述连接梁的外侧壁。


3.根据权利要求1所述的用于运输汽车仪表板总成的台车，其特征在于，所述承托杆与水平面倾斜设置。


4.根据权利要求1所述的用于运输汽车仪表板总成的台车，其特征在于，所述承托杆的一端设有与其相垂直设置的限位件。


5.根据权利要求1所述的用于运输汽车仪表板总成的台车，其特征在于，所述底架上设有多个与其...

【专利技术属性】
技术研发人员：江集龙，林家威，田乐，曾李旭，平俊飞，彭宁生，刘雨婷，姚七妹，罗嘉文，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44