一种非公路矿用自卸车的前悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种非公路矿用自卸车的前悬架装置，为滑板式结构，包括前簧前支座、前簧后支座；前钢板弹簧为单主簧结构，通过前簧压板及U型螺栓固定在前桥上；摩擦板固定在前簧前、后支座上，并与前钢板弹簧两端滑动连接；推力杆纵向布置，其前端与前簧前支座底部固定连接，后端与前桥上的推力杆座固定连接；减震器位于前钢板弹簧的左右两侧，上部通过减震器座固定在车架纵梁上，下部通过连接叉固定在前钢板弹簧上。本实用新型专利技术的前悬架装置在车辆驱动或者急刹车时，车架所受的纵向力由推力杆传递到前桥上，不再由前钢板弹簧承受，对前钢板弹簧起到了很好的保护作用，消除了车辆行驶中的安全隐患，并且极大的提升了车辆驾驶的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种非公路矿用自卸车的前悬架装置
本技术属于非公路矿用自卸车领域，具体是涉及一种非公路矿用自卸车的前悬架装置。
技术介绍
现有矿用自卸车前悬架结构主要由主簧前支座、前主簧、前副簧、限位块、吊耳、主簧后支座、副簧前支座、副簧后支座组成。前板簧采用主簧上部叠加副簧的形式，主簧前端用板簧销固定在主簧前支座上，后端采用吊耳结构用销轴安装在主簧后支座上，副簧上部的两端分别配置副簧前、后支座，重载时压紧副簧；主簧和副簧中间用U型螺栓固定在车桥上。车辆行驶过程中所受的重力、侧向力、纵向力全部通过车架传递到主簧支架再通过吊耳和板簧销轴传递到主、副簧板簧片上再由主、副簧传递到前桥和轮胎。随着矿用自卸车载重量不断增大，前簧受力和刚度也随着加大，矿用自卸车本身载荷大，工作路况差，导致矿用自卸车驾驶舒适性非常差，此外由于车辆前端载荷压力、侧向力、纵向力全部要由主、副簧板簧片承受和传递，并且矿区路面差，冲击力大，导致前簧板簧片断裂和吊耳损坏频繁发生，在矿区更换板簧片和吊耳费时费力，降低了矿用自卸车出勤率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种非公路矿用自卸车的前悬架装置，此结构配置推力杆，解决了车辆前端载荷压力、侧向力、纵向力全部要由主、副簧板簧片承受和传递，使得主副簧断裂和吊耳损坏频繁发生的问题；另外，前钢板弹簧采用单主簧的方式，每个主簧配置两个减震器，解决了现有技术中的车辆驾驶舒适性非常差的问题。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：一种非公路矿用自卸车的前悬架装置，包括车架纵梁、前簧前支座、前簧后支座、前钢板弹簧、前桥、前簧压板、U型螺栓、摩擦板、限位块安装座、推力杆、推力杆座、减震器、减震器座、连接叉；所述前簧前支座和前簧后支座固定在车架纵梁上；所述前钢板弹簧为单主簧结构，前钢板弹簧通过前簧压板及U型螺栓固定在前桥上；所述摩擦板分别固定在前簧前支座和前簧后支座上，两片摩擦板与前钢板弹簧的两端紧贴滑动连接；所述推力杆沿车架纵梁方向布置，推力杆的前端与前簧前支座的下部固定连接，推力杆的后端与前桥上的推力杆座固定连接；所述减震器设置两组，两组减震器设置于前钢板弹簧的左右两侧，两组减震器的上部均通过减震器座固定在车架纵梁上，两组减震器的下部通过连接叉固定在前钢板弹簧的底部。进一步的，在所述前钢板弹簧正上方的车架纵梁上设置限位块，所述限位块设置两组，两组限位块通过限位块安装座固定在车架纵梁上。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术采用推力杆连接的方式，急刹车或者驱动时车架所受的纵向力由推力杆传递到前桥上，不再由前钢板弹簧的板簧片承担，降低了板簧片断裂的风险。2.本技术前钢板弹簧，将传统的主副簧的结构改成单主簧的结构，在车辆载重不变，即前簧刚度不变的情况下，单板簧片加厚加宽，单片的刚度提高，板簧片不容易断裂。3.本技术单个前钢板弹簧配置两个减震器，通过减震器的作用，车辆通过崎岖不平路面时，减震器吸收了来自前钢板弹簧产生的震动、跳动，使得驾驶更加舒适。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。图1是本技术的整体结构示意图；图2是图1的A-A侧剖视图；图3是图1的B-B侧剖视图；图中，1-车架纵梁、2-前簧前支座、3-前簧后支座、4-前钢板弹簧、5-前桥、6-前簧压板、7-U型螺栓、8-摩擦板、9-限位块、10-限位块安装座、11-推力杆、12-推力杆座、13-减震器、14-减震器座、15-连接叉。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。参见图1所述的一种非公路矿用自卸车的前悬架装置，包括车架纵梁1、前簧前支座2、前簧后支座3、前钢板弹簧4、前桥5、前簧压板6、U型螺栓7、摩擦板8、限位块安装座10、推力杆11、推力杆座12、减震器13、减震器座14、连接叉15；前簧前支座2和前簧后支座3固定在车架纵梁1上；前钢板弹簧4为单主簧结构，前钢板弹簧4通过前簧压板6及U型螺栓7固定在前桥5上；摩擦板8分别固定在前簧前支座2和前簧后支座3上，两片摩擦板8与前钢板弹簧4的两端紧贴滑动连接；推力杆11沿车架纵梁1方向布置，推力杆11的前端与前簧前支座2的下部固定连接，推力杆11的后端与前桥5上的推力杆座12固定连接；减震器13设置两组，两组减震器13设置于前钢板弹簧4的左右两侧，两组减震器13的上部均通过减震器座14固定在车架纵梁1上，两组减震器13的下部通过连接叉15固定在前钢板弹簧4的底部。在前钢板弹簧4正上方的车架纵梁1上设置限位块9，所述限位块9设置两组，两组限位块9通过限位块安装座10固定在车架纵梁1上，到限位缓冲作用；在一部车上，每个前钢板弹簧4正上方各安装两个，共计四个。本技术所使用的前钢板弹簧4仅为加宽加厚的单主簧，上部未配置安装副簧；在一部车上，两根车架纵梁1底部各配置一个前钢板弹簧4，共计两个。每个车架纵梁1旁边各有一根推力杆11，在一部车上，共计两根。推力杆11沿纵梁方向布置，其前端与前簧前支座2下部通过螺栓固定连接，后端与前桥上的推力杆座12通过螺栓固定连接，通过这种方式连接，急刹车或者驱动时车架所受的纵向力由推力杆11传递到前桥上，不再由前钢板弹簧4的板簧片承担，降低了板簧片断裂的风险；每个前钢板弹簧4配置两个减震器13，在一部车上，共计四个。减震器13位于前钢板弹簧4的左右两侧，上部连接在减震器座14上，减震器座14通过螺栓固定在车架纵梁1上，下部通过连接叉15连接在前钢板弹簧4的底部，通过减震器13的作用，车辆通过崎岖不平路面时，减震器13吸收了来自前钢板弹簧产生4的震动、跳动，使得驾驶更加舒适。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非公路矿用自卸车的前悬架装置，其特征在于：包括车架纵梁（1）、前簧前支座（2）、前簧后支座（3）、前钢板弹簧（4）、前桥（5）、前簧压板（6）、U型螺栓（7）、摩擦板（8）、限位块安装座（10）、推力杆（11）、推力杆座（12）、减震器（13）、减震器座（14）、连接叉（15）；/n所述前簧前支座（2）和前簧后支座（3）固定在车架纵梁（1）上；/n所述前钢板弹簧（4）为单主簧结构，前钢板弹簧（4）通过前簧压板（6）及U型螺栓（7）固定在前桥（5）上；/n所述摩擦板（8）分别固定在前簧前支座（2）和前簧后支座（3）上，两片摩擦板（8）与前钢板弹簧（4）的两端紧贴滑动连接；/n所述推力杆（11）沿车架纵梁（1）方向布置，推力杆（11）的前端与前簧前支座（2）的下部固定连接，推力杆（11）的后端与前桥（5）上的推力杆座（12）固定连接；/n所述减震器（13）设置两组，两组减震器（13）设置于前钢板弹簧（4）的左右两侧，两组减震器（13）的上部均通过减震器座（14）固定在车架纵梁（1）上，两组减震器（13）的下部通过连接叉（15）固定在前钢板弹簧（4）的底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种非公路矿用自卸车的前悬架装置，其特征在于：包括车架纵梁（1）、前簧前支座（2）、前簧后支座（3）、前钢板弹簧（4）、前桥（5）、前簧压板（6）、U型螺栓（7）、摩擦板（8）、限位块安装座（10）、推力杆（11）、推力杆座（12）、减震器（13）、减震器座（14）、连接叉（15）；
所述前簧前支座（2）和前簧后支座（3）固定在车架纵梁（1）上；
所述前钢板弹簧（4）为单主簧结构，前钢板弹簧（4）通过前簧压板（6）及U型螺栓（7）固定在前桥（5）上；
所述摩擦板（8）分别固定在前簧前支座（2）和前簧后支座（3）上，两片摩擦板（8）与前钢板弹簧（4）的两端紧贴滑动连接；
所述推力杆（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建国，王建峰，
申请(专利权)人：西安国力重工非公路矿用车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61