一种汽车发动机用快速造波成型用管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用快速造波成型用管，包括：一横截面为圆形的管体，其中，所述管体由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢焊接而成，所述管体的外径为Φ14,壁厚为0.3mm，外径公差控制在‑0.1～+0.1之间；所述管体表面无发黄发灰，缩口率为35％以上。本实用新型专利技术所提供的汽车发动机用快速造波成型用管具有耐快速造波、耐腐蚀、强度高、安全性好、寿命长、密封性好、便于安装其他配套零部件等特点。能够成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用快速造波成型用管
本技术涉及汽车发动机传输系统用管
，特别涉及一种汽车发动机用快速造波成型用管。
技术介绍
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。而实现这种功能需要复杂的传输系统，而传输系统离不开管道。现有发动机传输系统所用管道大部分的管材选用为造波成型管，现有的造波成型管具有造波成型速率慢，生产效率低的缺点。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的目的在于提供一种汽车发动机用快速造波成型用管。为了实现本技术的目的，所采用的技术方案是：一种汽车发动机用快速造波成型用管，包括：一横截面为圆形的管体，其中，所述管体由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢焊接而成，所述管体的外径为Φ14,壁厚为0.3mm，外径公差控制在-0.1～+0.1之间；所述管体表面无发黄发灰，缩口率为35％以上。在本技术的一个优选实施例中，所述管体的直线度为2.5mm/m。本技术的有益效果包括：本技术所提供的汽车发动机用快速造波成型用管具有耐快速造波、耐腐蚀、强度高、安全性好、寿命长、密封性好、便于安装其他配套零部件等特点。能够成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。附图说明图1为本技术的轴向剖视示意图。图2为本技术的径向剖视示意图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术的结构和工作原理作进一步的说明。参见图1和图2，如图1、2所示的一种汽车发动机用快速造波成型用管，包括了横截面为圆形的管体100，管体100是由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢焊接而成，管体100的外径111为Φ14,壁厚112为0.3mm，外径111的公差控制在-0.1～+0.1之间。且管体100的直线度为2.5mm/m。管体100表面无发黄发灰，产品缩口率可达35％以上，可快速造波成型；管长113为434mm。本技术是采用4平5立共9付模具连续精整技术，将产品外径111精度控制在-0.1～+0.1之间的公差范围内，采用焊接加上冷拔工艺，可快速造波成型，从而获得快速造波的圆管本体100，减少客户后道装配的组合件，降低产品的成本。通过上述控制工艺，得到了均匀一致的符合或超过客户及国标要求的产品。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机用快速造波成型用管，其特征在于，包括：/n一横截面为圆形的管体，其中，所述管体由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢焊接而成，所述管体的外径为Φ14,壁厚为0.3mm，外径公差控制在-0.1～+0.1之间；所述管体表面无发黄发灰，缩口率为35％以上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用快速造波成型用管，其特征在于，包括：
一横截面为圆形的管体，其中，所述管体由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢焊接而成，所述管体的外径为Φ14,壁厚为...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞新星，梁晶，康瑞，
申请(专利权)人：上海尊马汽车管件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31