一种新型汽车发动机散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车发动机散热器，包括散热器本体、一阶冷却管和二阶冷却管，所述散热器本体的上方外壁上设置有上水室，且散热器本体的下方外壁上设置有下水室，所述风扇箱的后侧内壁中心处镶嵌有电机，且电机的转轴上套接有扇叶，且连接片中开设有锁孔，所述散热器本体的内部镶嵌有一阶冷却管，且一阶冷却管的旁侧设置有二阶冷却管。本实用新型专利技术通过设置有一系列的结构解决了现有的汽车发动机散热器在进行一个循环后自身温度升高，而其未被完全冷却后又要进行二次循环，造成冷却性能下降的问题，以及长久使用后散热器自身温度较高，局限性较大的问题，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车发动机散热器
本技术涉及汽车配件
，具体为一种新型汽车发动机散热器。
技术介绍
发动机一般使用内燃机，内燃机是通过燃烧所产生的热能作功，为了保持气缸、气缸盖、进排气门的适当温度，需对内燃机各部位利用散热器进行冷却工作，散热器是利用冷却液损失热能进行工作的，为了保证内燃机的适当温度，冷却水损失热能是不可缺少的，一般靠发动机所带动的水泵来使冷却水在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中的装置就是散热器，目前，现有的汽车发动机散热器在进行一个循环后自身温度升高，而其未被完全冷却后又要进行二次循环，造成冷却性能下降的问题，以及长久使用后散热器自身温度较高，局限性较大的问题，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题本技术的目的在于提供一种新型汽车发动机散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车发动机散热器，包括散热器本体、一阶冷却管和二阶冷却管，所述散热器本体的上方外壁上设置有上水室，且散热器本体的下方外壁上设置有下水室，所述上水室通过上限位块与上水管连通，且下水室通过下限位块与下水管连通，所述散热器本体的前后两侧外壁上设置有盖板，且散热器本体后侧外壁上设置有风扇箱，所述风扇箱的后侧内壁中心处镶嵌有电机，且电机的转轴上套接有扇叶，所述风扇箱的外侧壁上镶嵌有金属网，所述风扇箱的四角处外壁上焊接有连接片，且连接片中开设有锁孔，所述散热器本体的内部镶嵌有一阶冷却管，且一阶冷却管的旁侧设置有二阶冷却管，所述一阶冷却管与二阶冷却管之间设置有间隔板，所述一阶冷却管的外侧壁上设置有固定片，且固定片通过固定架与散热器本体的内壁焊接连接，所述一阶冷却管通过直管与二阶冷却管连通。优选的，所述上水管镶嵌在上限位块的内部，且下水管镶嵌在下限位块的内部。优选的，所述风扇箱通过其四角处的连接片与散热器本体的外壁上的盖板固定连接，且风扇箱的长度为盖板的长度的一半。优选的，所述一阶冷却管与二阶冷却管的规格相同，且一阶冷却管与二阶冷却管关于间隔板左、右对称设置。优选的，所述固定片成弧形结构设置，且固定架通过固定片与一阶冷却管的外壁配合连接。优选的，所述一阶冷却管共设置有七到九个，且一阶冷却管之间通过直管相互连通，所述二阶冷却管也设置有七到九个，且二阶冷却管之间通过直管相互连通。(三)有益效果与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型汽车发动机散热器相对于传统新型汽车发动机散热器通过设置一阶冷却管、二阶冷却管、固定架、固定片，解决了现有的汽车发动机散热器在进行一个循环后自身温度升高，而其未被完全冷却后又要进行二次循环，造成冷却性能下降的问题，以及长久使用后散热器自身温度较高，局限性较大的问题，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。附图说明图1为本技术的整体立体图；图2为本技术的风扇箱侧视图；图3为本技术的风扇箱正视图；图4为本技术的散热器本体侧剖图；图5为本技术的散热器本体俯剖图。图中附图标记为：1、散热器本体；2、上水室；3、下水室；4、上限位块；5、上水管；6、下限位块；7、下水管；8、盖板；9、风扇箱；10、电机；11、扇叶；12、金属网；13、连接片；14、锁孔；15、一阶冷却管；16、二阶冷却管；17、间隔板；18、固定架；19、固定片；20、直管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5所示，本技术提供的一种实施例：一种新型汽车发动机散热器，包括散热器本体1、一阶冷却管15、二阶冷却管16，散热器本体1的上方外壁上设置有上水室2，且散热器本体1的下方外壁上设置有下水室3，上水室2通过上限位块4与上水管5连通，且下水室3通过下限位块6与下水管7连通，散热器本体1的前后两侧外壁上设置有盖板8，盖板8避免散热器本体1内板元件裸露，且散热器本体1后侧外壁上设置有风扇箱9，风扇箱9的后侧内壁中心处镶嵌有电机10，且电机10的转轴上套接有扇叶11，风扇箱9的外侧壁上镶嵌有金属网12，风扇箱9的四角处外壁上焊接有连接片13，且连接片13中开设有锁孔14，连接片13以及锁孔14可对风扇箱9起到固定效果，散热器本体1的内部镶嵌有一阶冷却管15，且一阶冷却管15的旁侧设置有二阶冷却管16，一阶冷却管15与二阶冷却管16之间设置有间隔板17，间隔板17可将散热器本体1的内部分割成两个腔室，一阶冷却管15的外侧壁上设置有固定片19，且固定片19通过固定架18与散热器本体1的内壁焊接连接，固定架18可对固定片19起到定位工作，一阶冷却管15通过直管20与二阶冷却管16连通。进一步，上限位块4与下限位块6关于散热器本体1的中心点上下对称设置，而上水管5穿过上限位块4延伸进入散热器本体1的内部，而下水管7穿过下限位块6延伸进入散热器本体1的内部，上限位块4以及下限位块6可分别对上水管5以及下水管7起到定位工作，避免其产生晃动脱落现象。进一步，锁孔14内穿插有螺栓，进而螺栓穿过连接片13上的锁孔14将风扇箱9固定在散热器本体1外壁上的盖板8的外侧壁上，风扇箱9可对散热器本体1起到稳定的散热工作，提高其散热性能。进一步，间隔板17的左侧设置有一阶冷却管15，且间隔板17的右侧设置有二阶冷却管16，相互对称式结构减少了冷却管的占用面积，而间隔板17也避免一阶冷却管15外壁与二阶冷却管16外壁接触，即避免发生热量紊乱传递的现象。进一步，一阶冷却管15外壁上的固定片19的弧度与一阶冷却管15的外壁弧度相同，进而使得固定片19可通过固定架18对一阶冷却管15起到稳定的夹持稳固作用。进一步，一阶冷却管15与二阶冷却管16均设置有七个到九个，而一阶冷却管15之间相互连通，二阶冷却管16之间也相互连通，同时一阶冷却管15与二阶冷却管16之间也通过直管20连通，其相互间连通，便于冷却剂的流动，进而促使带有发动机高温的冷却剂充分在其内循环，达到降低自身温度的目的。工作原理：在使用前，通过上水管5向一阶冷却管15内补充冷却剂，而在使用时，当散热器本体1内的冷却剂通过发动机冷却管进入到发动机内部时其将会带出发动机工作时所产生的高热量，而后通过下水管7再次进入散热器本体1的内部形成一个循环，而后带有热量的冷却剂将再一阶冷却管15以及二阶冷却管16内进行流动达到降低冷却剂温度，排除多余热量的目的，再次通过发动机冷却管进入到发动机内部，而扇叶11在电机10的带动下将实现旋转，进而加快散热器本体1的自身散热提高散热器本体1对发动机的散热性能。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车发动机散热器，包括散热器本体(1)、一阶冷却管(15)和二阶冷却管(16)，其特征在于：所述散热器本体(1)的上方外壁上设置有上水室(2)，且散热器本体(1)的下方外壁上设置有下水室(3)，所述上水室(2)通过上限位块(4)与上水管(5)连通，且下水室(3)通过下限位块(6)与下水管(7)连通，所述散热器本体(1)的前后两侧外壁上设置有盖板(8)，且散热器本体(1)后侧外壁上设置有风扇箱(9)，所述风扇箱(9)的后侧内壁中心处镶嵌有电机(10)，且电机(10)的转轴上套接有扇叶(11)，所述风扇箱(9)的外侧壁上镶嵌有金属网(12)，所述风扇箱(9)的四角处外壁上焊接有连接片(13)，且连接片(13)中开设有锁孔(14)，所述散热器本体(1)的内部镶嵌有一阶冷却管(15)，且一阶冷却管(15)的旁侧设置有二阶冷却管(16)，所述一阶冷却管(15)与二阶冷却管(16)之间设置有间隔板(17)，所述一阶冷却管(15)的外侧壁上设置有固定片(19)，且固定片(19)通过固定架(18)与散热器本体(1)的内壁焊接连接，所述一阶冷却管(15)通过直管(20)与二阶冷却管(16)连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车发动机散热器，包括散热器本体(1)、一阶冷却管(15)和二阶冷却管(16)，其特征在于：所述散热器本体(1)的上方外壁上设置有上水室(2)，且散热器本体(1)的下方外壁上设置有下水室(3)，所述上水室(2)通过上限位块(4)与上水管(5)连通，且下水室(3)通过下限位块(6)与下水管(7)连通，所述散热器本体(1)的前后两侧外壁上设置有盖板(8)，且散热器本体(1)后侧外壁上设置有风扇箱(9)，所述风扇箱(9)的后侧内壁中心处镶嵌有电机(10)，且电机(10)的转轴上套接有扇叶(11)，所述风扇箱(9)的外侧壁上镶嵌有金属网(12)，所述风扇箱(9)的四角处外壁上焊接有连接片(13)，且连接片(13)中开设有锁孔(14)，所述散热器本体(1)的内部镶嵌有一阶冷却管(15)，且一阶冷却管(15)的旁侧设置有二阶冷却管(16)，所述一阶冷却管(15)与二阶冷却管(16)之间设置有间隔板(17)，所述一阶冷却管(15)的外侧壁上设置有固定片(19)，且固定片(19)通过固定架(18)与散热器本体(1)的内壁焊接连接，所述一阶冷却管(15)通过直管(20)与二阶冷却管(16)连通。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：周立天，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45