本实用新型专利技术涉及一种带制动器的汽车电动尾门撑杆，包括第一球头、第二球头、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杆、承重弹簧、顶管、转动螺母、支撑座与制动器，制动器包括转接头、转接座、波簧、支撑垫与调节座，转接头通过花键与电机组件相连接，转接座通过花键槽与丝杆相连接，制动器通过插接与螺纹连接，将丝杆外套设转动螺母，使顶管通过转动螺母在导管内伸缩，使其能在尾门开启与闭合时都能承担两种反向的轴向力，使尾门具有良好的悬停效果，同时增减波簧数量或改变波簧结构就可以调整制动器的制动力，使其能适配不同车系不同重量的尾门。
An automobile electric tail door strut with brake
【技术实现步骤摘要】
一种带制动器的汽车电动尾门撑杆
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种带制动器的汽车电动尾门撑杆。
技术介绍
随着经济发展，生活水平在不断的提高，人们对在汽车后背箱尾门领域要求也在不断的提高，电动尾门越来越受到人们的喜爱，电动尾门依靠内部电动撑杆完成作业，主要依靠于弹簧的反作用力和直流电机的反电动势，两者的力可以抵消尾门重力的分力，使尾门可以在任意角度完成停止，不会下落，但是在尾门长时间处于开启状态时，撑杆仅仅依靠于弹簧的反作用力和直流电机的反电动势对尾门支撑，支撑的稳定性不好，容易使尾门自动闭合，给用户的使用带来了影响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种增大汽车电动尾门撑杆反作用力，使尾门能长时间悬停的汽车电动尾门撑杆。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种带制动器的汽车电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球头、可与尾门板相固定的第二球头、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杆，所述导管外套设有承重弹簧，所述承重弹簧一端与电机相抵接，另一端与第二球头相抵接，所述电机与第一球头相连接，其特征在于：所述导管对应第二球头的一端设有顶管，所述顶管一端插入导管内，并通过卡接件与导管相抵限位，另一端与第二球头相连接，所述丝杆外部套设有与导管内壁配合卡接的转动螺母，所述顶管与所述转动螺母固定并使顶管套设在丝杆上，所述丝杆一端与电机联动，电机运转使所述顶管沿丝杆轴线往复运动，所述电机与丝杆之间设有支撑座与制动器，所述制动器包括有转接头、转接座、波簧、支撑垫与调节座，所述转接头对应转接座的一端设有至少两个第一插接头，另一端设有花键，所述转接座对应波簧的一端延伸有制动柱，所述波簧套设于制动柱的外周面，所述转接座开设有供所述第一插接头插入第一插槽，所述支撑垫套设于制动柱的外周面且对应制动柱的一端设有第二插接头，所述制动柱上开设有供第二插接头插入的第二插槽，所述转接座中心开设有与丝杆相适配的花键槽，所述制动柱中心开设有螺纹槽，所述调节座对应制动柱的一端设有与螺纹槽相适配的螺柱，所述螺柱中心开设有贯穿调节座的通孔，所述转接头通过花键与电机相连接，所述转接座通过花键槽与丝杆相连接，所述支撑座套设在转接座的外部，并与电机相连接。采用上述技术方案，在电机与丝杆之间增加制动器与支撑座，支撑座套设制动器外部并与电机相连接，制动器通过转接头上的花键与电机相互连接，丝杆穿过调节座上的通孔后插入到转接座内的花键槽中实现连接，制动器之间通过第一插接头与第一插槽、第二插接头与第二插槽进行插接以及螺柱与螺纹槽进行螺纹连接将各个零部件相互组合，电机通电后，电机转动扭矩通过支撑座与制动器传递到丝杆，因为制动器内部设有波簧，能以更小的空间实现同样的参数的制动效果，且由于波簧的波形结构具备変刚度特性，可通过改変波峰高度，宽度，厚度的不同组合来周正刚度，亦可通过组合片数的多少调节刚度，简单来说就是可以通过改变波簧的数量或结构就能自由调节波簧的作用力，从而调节丝杆收到的摩擦力，进而增大了撑杆的有效内阻，使其能在尾门开启与闭合时都能承担两种反向的轴向力从而防止尾门出现下掉的问题，使尾门具有良好的悬停效果。上述的一种带制动器的汽车电动尾门撑杆，可进一步设置为：所述转接头与转接座之间还设有缓冲胶，所述缓冲胶设有与第一插接头相适配的缓冲臂，所述缓冲臂设置于第一插接头与第一插槽之间。采用上述技术方案，过在转接头与转接座之间设置缓冲胶，在第一插接头与第一插槽设置缓冲臂，使时转接头与转接座柔性连接，有效的降低由于电机组件转动带来震感与噪音。上述的一种带制动器的汽车电动尾门撑杆，可进一步设置为：所述支撑垫与调节座之间还设有制动片，所述制动片套设于制动柱的外周面，所述制动片外部设有至少两个与导管相抵接的制动触点。采用上述技术方案，通过设置制动片使制动片与支撑垫在同时旋转时摩擦，产生摩擦力，通过在制动片外部设置制动触点使制动触点与导管的内壁配合，轴向可动，圆周止旋，提升制动效果。上述的一种带制动器的汽车电动尾门撑杆，可进一步设置为：所述电机套管外部套设有第一外套管、所述承重弹簧外套设有第二外套管，所述第一外套管与第二外套管相对固定。采用上述技术方案，在电机套管与承重弹簧外部设置第一、第二套管，第二套管能在第一套管能伸缩，加强外部防水性能，同时防止承重弹簧夹手。下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。技术的有益效果是：将丝杆外套设转动螺母，使顶管通过转动螺母在导管内伸缩，将转接头、转接座、波簧、支撑垫与调节座，通过插接与螺纹连接，使波簧设置于转接座与调节座之间，使其能在尾门开启与闭合时都能承担两种反向的轴向力，使尾门具有良好的悬停效果，同时通过增减波簧的数量或改变波簧结构弹力就可以调整制动器的制动力，使其能适配不同车系不同重量的尾门。附图说明图1为本技术实施例的立体示意图。图2为图1的爆炸图。图3为本技术实施例丝杆结构的局部立体示意图。图4为图3的剖视图。图5为本技术实施例制动器的结构示意图。图6为本技术实施例制动器的结构爆炸图。图7为本技术实施例制动器的剖视图。具体实施方式如图1-图7所示，一种带制动器的汽车电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球头1、可与尾门板相固定的第二球头2、设置于电机套管3内的电机31、设置于导管4内的丝杆41，所述导管4外套设有承重弹簧5，所述承重弹簧5一端与电机31相抵接，另一端与第二球头2相抵接，所述电机31与第一球头1相连接，所述导管4对应第二球头2的一端设有顶管42，所述顶管42一端插入导管4内，并通过卡接件421与导管4相抵限位，另一端与第二球头2相连接，所述丝杆41外部套设有与导管4内壁配合卡接的转动螺母411，所述顶管42与所述转动螺母411固定并使顶管42套设在丝杆41上，所述丝杆41一端与电机31联动，电机31运转使所述顶管42沿丝杆41轴线往复运动，所述电机31与丝杆41之间设有支撑座6与制动器7，所述制动器7包括有转接头71、转接座72、波簧73、支撑垫74与调节座75，所述转接头71对应转接座72的一端设有至少两个第一插接头711，另一端设有花键712，所述转接座72对应波簧73的一端延伸有制动柱721，所述波簧73套设于制动柱721的外周面，所述转接座72开设有供所述第一插接头711插入第一插槽722，所述支撑垫74套设于制动柱721的外周面且对应制动柱721的一端设有第二插接头741，所述制动柱721上开设有供第二插接头741插入的第二插槽723，所述转接座72中心开设有与丝杆41相适配的花键槽724，所述制动柱721中心开设有螺纹槽725，所述调节座75对应制动柱721的一端设有与螺纹槽725相适配的螺柱751，所述螺柱751中心开设有贯穿调节座75的通孔752，所述转接头71通过花键712与电机31相连接，所述转接座72通过花键槽724与丝杆41相连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种带制动器的汽车电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球头、可与尾门板相固定的第二球头、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杆，所述导管外套设有承重弹簧，所述承重弹簧一端与电机相抵接，另一端与第二球头相抵接，所述电机与第一球头相连接，其特征在于：所述导管对应第二球头的一端设有顶管，所述顶管一端插入导管内，并通过卡接件与导管相抵限位，另一端与第二球头相连接，所述丝杆外部套设有与导管内壁配合卡接的转动螺母，所述顶管与所述转动螺母固定并使顶管套设在丝杆上，所述丝杆一端与电机联动，电机运转使所述顶管沿丝杆轴线往复运动，所述电机与丝杆之间设有支撑座与制动器，所述制动器包括有转接头、转接座、波簧、支撑垫与调节座，所述转接头对应转接座的一端设有至少两个第一插接头，另一端设有花键，所述转接座对应波簧的一端延伸有制动柱，所述波簧套设于制动柱的外周面，所述转接座开设有供所述第一插接头插入第一插槽，所述支撑垫套设于制动柱的外周面且对应制动柱的一端设有第二插接头，所述制动柱上开设有供第二插接头插入的第二插槽，所述转接座中心开设有与丝杆相适配的花键槽，所述制动柱中心开设有螺纹槽，所述调节座对应制动柱的一端设有与螺纹槽相适配的螺柱，所述螺柱中心开设有贯穿调节座的通孔，所述转接头通过花键与电机相连接，所述转接座通过花键槽与丝杆相连接，所述支撑座套设在转接座的外部，并与电机相连接。/n...
【技术特征摘要】
1.一种带制动器的汽车电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球头、可与尾门板相固定的第二球头、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杆，所述导管外套设有承重弹簧，所述承重弹簧一端与电机相抵接，另一端与第二球头相抵接，所述电机与第一球头相连接，其特征在于：所述导管对应第二球头的一端设有顶管，所述顶管一端插入导管内，并通过卡接件与导管相抵限位，另一端与第二球头相连接，所述丝杆外部套设有与导管内壁配合卡接的转动螺母，所述顶管与所述转动螺母固定并使顶管套设在丝杆上，所述丝杆一端与电机联动，电机运转使所述顶管沿丝杆轴线往复运动，所述电机与丝杆之间设有支撑座与制动器，所述制动器包括有转接头、转接座、波簧、支撑垫与调节座，所述转接头对应转接座的一端设有至少两个第一插接头，另一端设有花键，所述转接座对应波簧的一端延伸有制动柱，所述波簧套设于制动柱的外周面，所述转接座开设有供所述第一插接头插入第一插槽，所述支撑垫套设于制动柱的外周面且对应制动柱的一端设有第二插接头，所述制动柱上开设有供第二插接头插入的...
【专利技术属性】
技术研发人员：余辉，居文斌，陈明亮，黎伟红，陈再付，薛耿铭，陈汝奕，余欣诺，余光飞，余忠核，
申请(专利权)人：浙江龙纪汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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