一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器技术方案

本实用新型专利技术涉及一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器，在所述主回路中串入DCDC升压模块，所述DCDC升压模块正极连接有防止DCDC升压模块被整车供电电压击穿的防倒灌二极管；在所述主回路中串入用于防止故障电路串入高压的防反向电压二极管。本实用新型专利技术的有益效果在于：在系统高压供电故障时，升压模块启动，为DCAC转向电机控制模块供电，保证转向电机可短暂的正常工作一定时间，确保危急状态下转向安全；另外，该高压集成控制器可通过软件标定模块功率，实现硬件通用化，从根本上解决高压集成控制器硬件种类繁多的问题，后期可实现生产现场扫码标定。

【技术实现步骤摘要】
一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器
本技术属于新能源汽车高压电器系统领域，尤其涉及一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器。
技术介绍
目前电动卡车动力系统电压一般在额定530VDC-600VDC之间，远高于人体安全电压，出于人员及设备安全的考虑，在高压系统出现3级以上故障时，系统会保护性的断开高压电源与输电系统的连接；另外，低压控制系统受到干扰或损坏时，也有可能出现类似问题。高压断开后，整车瞬间失去转向助力，威胁行车安全。市场上可见的双电源驱动转向助力系统的主要方案为：在现有高压转向电机的基础上，增加低压绕组，并加装低压电机控制器，由整车控制器判定高压供电状态，发现高压电源断开时，使能低压转向系统，提供转向助力。结构较复杂。另外，市场上常见电动汽车高压集成控制器转向及空气压缩机DCAC模块功率变化时，多需更换硬件，进而需改动箱体结构及壳体模具，导致开发周期增长，开发费用增加。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是不更换硬件，不改动集成控制器箱体结构和壳体模具的情况下降低高压故障产生的危害。本技术是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器，包括主回路(1)，其特征在于：/n在所述主回路(1)中串入DCDC升压模块(2)，所述DCDC升压模块(2)正极连接有防止DCDC升压模块(2)被整车供电电压击穿的防倒灌二极管(21)；/n在所述主回路(1)中串入用于防止故障电路串入高压的防反向电压二极管(151)。/n

【技术特征摘要】
1.一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器，包括主回路(1)，其特征在于：
在所述主回路(1)中串入DCDC升压模块(2)，所述DCDC升压模块(2)正极连接有防止DCDC升压模块(2)被整车供电电压击穿的防倒灌二极管(21)；
在所述主回路(1)中串入用于防止故障电路串入高压的防反向电压二极管(151)。


2.根据权利要求1所述的一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器，其特征在于：所述主回路(1)由DCAC转向电机控制模块(15)、DCAC空气压缩机控制模块(14)、DCDC低压供电模块(16)、电暖风控制模块(13)、空调控制模块(12)、驱动电机控制模块(11)和绝缘检测仪(17)组成。


3.根据权利要求2所述的一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器，其特征在于：所述DCAC转向电机控制模块(15)正极连接用于防止故障电路串入高压的防反向电压二极管(151)。


4.根据权利要求2所述的一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器，其特征在于，所述DCAC转向电机控制模块(15)、DCAC空气压缩机控制模块(14)、DCDC低压供电模块(16)、电暖风控制模块(13)、空调控制模块(12)、驱动电机控制模块(11)、绝缘检测仪(17)和DCAC转向电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保平，杨志刚，杨瑞兆，王斌，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61