布线系统技术方案

以提供如下布线系统为目的：即使信号线的至少一部分使用铝电线或铝合金电线，也能够抑制尺寸增大，并且能够抑制组装时的作业性降低。布线系统包括数字信号用电线。布线系统包括作为数字信号用电线的铝电线或铝合金电线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】布线系统
本专利技术涉及搭载于车辆等的布线系统。
技术介绍
专利文献1公开了一种线束，该线束将来自电池的电力向各种设备供给，并且在所述各种设备彼此间传递信号。该线束具备：两个接线箱，其分开地设置在车辆左右；两个控制设备，其设置于所述两个接线箱的内部或者外部，用于进行多路通信；第1电源线，其从所述电池向所述两个接线箱供给电力；第2电源线，其用于从所述两个接线箱向所述各种设备供给电力；信号线，其用于在所述两个控制设备与所述各种设备之间进行信号传递；以及干线，其设置于所述两个控制设备之间，是利用这两个控制设备进行多路通信的电线，所述第1电源线、所述第2电源线、所述信号线以及所述干线的至少一部分由含铝的导体构成。作为线束的一个方式专利文献1公开了如下例子：构成由所述第1电源线及所述第2电源线构成的电源线组的电线利用不含铝的导体构成，构成由所述信号线及所述干线构成的信号线组的电线利用含铝的导体构成。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-110811号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在车辆中，为了各部的电动化、自动驾驶等，估计传感器、ECU(电子控制单元)等设备类会增加。另外，预想到如下：为了将增加的设备类彼此连接而在车辆中构建多个网络，伴随于此，将各网络间连接的多个网关被分散地配置。如此，由于设备类的增加及多个网关的分散配置，有在网关相互间连接的电线、在各网关和各设备之间连接的电线、在设备之间连接的电线等增加的倾向。当电线条数增加时，车辆重量变重，关系到汽车燃油经济性的恶化。通过将电线置换为铝电线或铝合金电线，能够实现整体的布线用电线的轻量化。作为其解决策略，在专利文献1中公开了将含铝的导体使用于信号线。但是，信号线大致分为模拟电路和数字电路，当模拟电路使用含铝的导体时，在导体电阻匹配的关系上，含铝的导体与铜相比导体电阻高，所以会使尺寸增大。于是，有轻量化效果弱、欠缺汽车燃油经济性的改善效果的问题。另外，因为一般有铝与铜相比弯曲特性变差的倾向，所以在一条线束中占据的铝导体变多的结果是有如下问题：导致线束整体的弯曲特性降低，组装时、加工时的处理变得困难，作业性变差。因此，本专利技术以提供如下布线系统为目的：即使信号线的至少一部分使用铝电线或铝合金电线，也能够抑制尺寸增大(大型化)，并且能够抑制组装时的作业性降低。用于解决课题的方案为了解决上述课题，第1方式是包括数字信号用电线的布线系统，所述数字信号用电线包括铝电线或铝合金电线。第2方式是在第1方式的布线系统中，所述数字信号用电线包括每单位长度的电阻为210mΩ/m以下的铝电线或铝合金电线。第3方式是在第1或第2方式的布线系统中，所述数字信号用电线包括每单位长度的电阻为110mΩ/m以上的铝电线或铝合金电线。第4方式是在第1至第3中的任一个方式的布线系统中，包括多条所述数字信号用电线，多条所述数字信号用电线全部是铝电线或铝合金电线。第5方式是在第4方式的布线系统中，多条所述数字信号用电线全部是每单位长度的电阻为210mΩ/m以下的铝电线或铝合金电线。第6方式是在第4或第5方式的布线系统中，多条所述数字信号用电线全部是每单位长度的电阻为110mΩ/m以上的铝电线或铝合金电线。第7方式是在第1至第6中的任一个方式的布线系统中，所述铝电线或所述铝合金电线是导体截面积为0.35mm2的电线。第8方式是在第1至第7中的任一个方式的布线系统中，包括模拟信号用电线，所述模拟信号用电线包括铜电线或铜合金电线。专利技术效果关于数字信号，能够在用户侧适当设定工作或者判别的阈值电压，所以不必进行如模拟信号那样的导体电阻匹配。因此，在如第1方式那样，将所述数字信号用电线设为包括铝电线或铝合金电线的构成的情况下，不必为了进行导体电阻匹配而较大地增大尺寸从而与铜电线或铜合金电线的导体电阻匹配。结果是，例如能够使用与铜电线或铜合金电线相同直径的铝电线或铝合金电线。因此，即使信号用电线的至少一部分使用铝电线或铝合金电线，也能够抑制尺寸增大，并且能够抑制组装时的作业性降低。根据第2方式，因为数字信号用电线包括210mΩ/m以下的铝电线或铝合金电线，所以能够担保适于数字信号传送的电阻。根据第3方式，因为数字信号用电线包括每单位长度的电阻超过110mΩ/m的铝电线或铝合金电线，所以能够进一步抑制尺寸增大，并且能够抑制弯曲性降低。根据第4方式，即使信号用电线的至少一部分使用铝电线或铝合金电线，也能够更有效地抑制尺寸增大，并且能够抑制组装时的作业性降低。根据第5方式，能够更有效地担保适于数字信号传送的电阻。根据第6方式，能够进一步抑制尺寸增大，并且能够抑制弯曲性降低。根据第7方式，能够使用导体截面积为0.35mm2的电线来抑制尺寸增大，并且能够抑制弯曲性降低。在模拟信号中，从导体电阻匹配的必要性来看，当使用铝电线或铝合金电线时，不但尺寸增大，而且弯曲特性也会降低。因此，通过如第8方式那样，将模拟信号用电线设为包括铜电线或铜合金电线的构成，从而对模拟信号用电线也能够抑制尺寸增大，并且能够抑制组装时的作业性降低。在该情况下，能够与将数字信号用电线设为包括铝电线或铝合金电线的构成相应地在布线系统整体上抑制尺寸增大，并且能够抑制组装时的作业性降低。附图说明图1是实施方式的布线系统的示意图。图2是电线的剖视图。图3是示出导体截面积和导体电阻的关系的图。图4是示出变形例的布线系统的示意图。具体实施方式以下对第1实施方式的布线系统进行说明。图1是示出组装于车辆10的布线系统20的示意图。在车辆10搭载有电气设备。作为电气设备的例子，可考虑是网关(Gateway)GW1～GW4、各种设备D1～D6等。网关GW1～GW4是将多个网络彼此连接的通信中继装置。网关GW1～GW4也可以在车辆10中分散地配置。也可以在网关GW1～GW4中的一个或多个装入或者连接有ECU(电子控制单元)。ECU通过接收来自各种设备D1～D6中的任一个的信号、或者向各种设备D1～D6中的任一个发送控制信号，从而对车辆10的各设备进行控制。各种设备D1～D6是对车辆10的各部进行驱动的电动机、信号灯等、对车辆10的各部的状态进行检测的传感器等。布线系统20对搭载于车辆10等的网关GW1～GW4、各种设备D1～D6等电气设备彼此进行电连接。布线系统20包括对网关GW1～GW4彼此进行连接的电线W、及对网关GW1～GW4和各种设备D1～D6进行连接的电线W。如图2所示，电线W包括芯线Wa和将芯线Wa的周围覆盖的包覆层Wb。芯线Wa是铝、以铝为主要成分的铝合金、铜或以铜为主要成分的铜合金制的线状构件。将芯线Wa为铝的电线W称为铝电线，将芯线Wa为铝合金的芯线Wa称为铝合金电线。将芯线Wa为铜的电线W称为铜电线，将芯线Wa为铜合金的芯线Wa本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种布线系统，包括数字信号用电线，/n所述数字信号用电线包括铝电线或铝合金电线。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171226 JP 2017-2488081.一种布线系统，包括数字信号用电线，
所述数字信号用电线包括铝电线或铝合金电线。


2.根据权利要求1所述的布线系统，其中，
所述数字信号用电线包括每单位长度的电阻为210mΩ/m以下的铝电线或铝合金电线。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的布线系统，其中，
所述数字信号用电线包括每单位长度的电阻为110mΩ/m以上的铝电线或铝合金电线。


4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的布线系统，其中，
所述布线系统包括多条所述数字信号用电线，
多条所述数字信号用电线全部是铝电线...

【专利技术属性】
技术研发人员：西村直也，望月泰志，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP