电动汽车的自循环充放电装置和动力总成系统制造方法及图纸

一种电动汽车的自循环充放电装置，包括发电机、充放电切换配电模块、第一电池组、第二电池组和电机驱动器和充放电管理单元，充放电管理单元输出第一和第二放电管理指令，选择第一电池组或第二电池组放电，且输出第一和第二充电管理指令，决定是否对第一电池组和第二电池组充电；第一电池组具有第一电池管理单元，根据第一充电管理指令控制充放电切换配电模块到第一电池组的充电路径通断，且根据第一放电管理指令控制第一电池组到电机驱动器的放电路径通断，第二电池组具有第二电池管理单元，根据第二充电管理指令控制充放电切换配电模块到第二电池组的充电路径通断，且根据第二放电管理指令控制第二电池组到电机驱动器的放电路径通断。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的自循环充放电装置和动力总成系统
本技术主要涉及电动汽车动力
，尤其是涉及电动汽车的自循环充放电装置和动力总成系统。
技术介绍
目前由于内燃机汽车严重污染环境的现状，电动汽车作为绿色新能源技术，以其零排放、噪声低，逐渐为人们所关注。电动汽车有几种类型，混合动力汽车(HybridElectricVehicle,HEV)，插电式混合动力汽车(Plug-inHybridVehicle,PHV)和纯电动汽车(Batteryelectricalvehicle,BEV)。混合动力汽车是传统汽车与纯电动汽车的折衷，它同时利用传统汽车的内燃机与纯电动汽车的电机进行混合驱动。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别是电池可以使用外部电源充电，而电池容量大于普通混合动力汽车。纯电动车以蓄电池把能量存于车上，为车辆提供电力给电动机，电动机把电能转化为动能，推动车辆。增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机。电池作为动力源，辅助发电机在电池电量不足时为电池充电。本申请的技术人在试验中发现，增程式电动汽车在实际使用中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的自循环充放电装置，包括发电机、充放电切换配电模块、第一电池组、第二电池组和电机驱动器和充放电管理单元，其特征在于：/n所述充放电切换配电模块具有第一充电路径、第二充电路径、第一放电路径和第二放电路径，所述第一充电路径连接所述发电机和所述第一电池组，所述第二充电路径连接所述发电机和所述第二电池组，所述第一放电路径连接所述第一电池组和所述电机驱动器，所述第二放电路径连接所述第二电池组和所述电机驱动器；/n所述充放电管理单元输出第一放电管理指令和第二放电管理指令，选择所述第一电池组或所述第二电池组放电，且输出第一充电管理指令和第二充电管理指令，决定是否对所述第一电池组和所述第二电池...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的自循环充放电装置，包括发电机、充放电切换配电模块、第一电池组、第二电池组和电机驱动器和充放电管理单元，其特征在于：
所述充放电切换配电模块具有第一充电路径、第二充电路径、第一放电路径和第二放电路径，所述第一充电路径连接所述发电机和所述第一电池组，所述第二充电路径连接所述发电机和所述第二电池组，所述第一放电路径连接所述第一电池组和所述电机驱动器，所述第二放电路径连接所述第二电池组和所述电机驱动器；
所述充放电管理单元输出第一放电管理指令和第二放电管理指令，选择所述第一电池组或所述第二电池组放电，且输出第一充电管理指令和第二充电管理指令，决定是否对所述第一电池组和所述第二电池组充电；
所述第一电池组具有第一电池管理单元，所述第二电池组具有第二电池管理单元，所述第一电池管理单元根据第一充电管理指令控制所述第一充电路径导通和关闭，且根据第一放电管理指令控制所述第一放电路径导通和关闭，所述第二电池管理单元根据第二充电管理指令控制所述第二充电路径导通和关闭，且根据第二放电管理指令控制所述第二放电路径导通和关闭。


2.如权利要求1所述的电动汽车的自循环充放电装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雄良，娄珍申，刘健，
申请(专利权)人：上海瑞昱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31