一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧制造技术

本技术公开了一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，包括主钢板弹簧，所述主钢板弹簧下方设有多个副钢板弹簧，所述主钢板弹簧上方设有第一固定板，所述副钢板弹簧下方设有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板中部通过定位螺杆固定连接，所述第一固定板与第二固定板两端均设有两个定位孔，位于所述主钢板弹簧一侧的四个定位孔内插接有U型定位杆，所述U型定位杆位于第二固定板下方设有紧固螺母，所述主钢板弹簧与副钢板弹簧端部设有弹簧卡箍。该种钢板弹簧结构简单，舒适性好，弹簧钢板刚性可进行调节，发生钢板弹簧纵向位移的概率低，有效的提升了前悬架上部安装零部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及钢板弹簧，特别涉及一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧。

技术介绍

1、非公路宽体车普遍用于工程场地的土方和矿产的运输，其前悬架承载大，车辆空车及重车车前悬架载荷变化大(空载约10吨、满载约20吨)。目前矿用宽体自卸车前悬架主要有单一钢板弹簧悬架、主副簧式钢板弹簧悬架及油气悬架三种形式，以上三种形式悬架各有优缺，单一钢板弹簧结构简单，故障率低，但钢板硬，空车舒适性极差；主副钢板弹簧悬架，同第一种对比在舒适性上有一定改善，但其结构复杂，成本增加，且可靠性不高，同时增高前悬架的高度，导致车辆前高后低；油气悬架可以很好解决车辆舒适性差问题，但成本最高，且后期维护保养成本和难度也最大；再有，现有矿用宽体自卸车存在因悬架拉杆断裂而引起钢板弹簧纵向位移过大，最终导致发动机或电机部件的损坏；为此，我们提出了一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本技术提供一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧。本技术解决了单一钢板弹簧结构简单，故障率低，但钢板硬，空车舒适性极差；主副钢板弹簧悬架，同第一种对比在舒适性上有一定改善，但其结构复杂，成本增加，且可靠性不高，同时增高前悬架的高度，导致车辆前高后低；油气悬架可以很好解决车辆舒适性差问题，但成本最高，且后期维护保养成本和难度也最大；再有，现有矿用宽体自卸车存在因悬架拉杆断裂而引起钢板弹簧纵向位移过大，最终导致发动机或电机部件的损坏的问题。

2、本技术中的一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，包括主钢板弹簧，所述主钢板弹簧设有多个，所述主钢板弹簧下方设有多个副钢板弹簧，所述主钢板弹簧上方设有第一固定板，所述副钢板弹簧下方设有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板中部通过定位螺杆固定连接，所述第一固定板与第二固定板两端均设有两个定位孔，位于所述主钢板弹簧一侧的四个定位孔内插接有u型定位杆，所述u型定位杆位于第二固定板下方设有紧固螺母，所述主钢板弹簧与副钢板弹簧端部设有弹簧卡箍。

3、上述方案中，所述主钢板弹簧截面为向上的弧形。

4、上述方案中，所述副钢板弹簧截面为倒锥形。

5、上述方案中，所述弹簧卡箍包括第一u型板，所述第一u型板卡接于主钢板弹簧上方，所述第一u型板位于副钢板弹簧下方设有第二u型板，所述第一u型板下端两侧均设有安装槽，所述第二u型板上设有与安装槽相匹配的安装孔，所述第一u型板与第二u型板之间通过固定螺栓固定连接。

6、上述方案中，位于最上方的所述主钢板弹簧两端均设有衬套。

7、本技术的优点和有益效果在于：本技术提供一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，通过主钢板弹簧与副钢板弹簧之间的相互配合，大大的提升了车辆的舒适性，减轻了司机的驾驶疲劳，同时也间接的提升了前悬架上部安装零部件的使用寿命，第一固定板、主钢板弹簧、副钢板弹簧与第二固定板之间能够紧密的进行连接，同时通过u型定位杆与第一固定板以及第二固定板之间的相互配合对主钢板弹簧与副钢板弹簧进行夹持，有效的避免了钢板弹簧纵向位移的现象发生。通过弹簧卡箍位置的调节，可对钢板弹簧的刚度进行调节。该种钢板弹簧结构简单，舒适性好，弹簧钢板刚性可进行调节，发生钢板弹簧纵向位移的概率低，有效的提升了前悬架上部安装零部件的使用寿命。

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【技术保护点】

1.一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，包括主钢板弹簧(1)，其特征在于，所述主钢板弹簧(1)设有多个，所述主钢板弹簧(1)下方设有多个副钢板弹簧(2)，所述主钢板弹簧(1)上方设有第一固定板(3)，所述副钢板弹簧(2)下方设有第二固定板(4)，所述第一固定板(3)与第二固定板(4)中部通过定位螺杆(5)固定连接，所述第一固定板(3)与第二固定板(4)两端均设有两个定位孔(6)，位于所述主钢板弹簧(1)一侧的四个定位孔(6)内插接有U型定位杆(7)，所述U型定位杆(7)位于第二固定板(4)下方设有紧固螺母(8)，所述主钢板弹簧(1)与副钢板弹簧(2)端部设有弹簧卡箍(9)。

2.根据权利要求1所述的一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于，所述主钢板弹簧(1)截面为向上的弧形。

3.根据权利要求1所述的一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于，所述副钢板弹簧(2)截面为倒锥形。

4.根据权利要求1所述的一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于，所述弹簧卡箍(9)包括第一U型板(91)，所述第一U型板(91)卡接于主钢板弹簧(1)上方，所述第一U型板(91)位于副钢板弹簧(2)下方设有第二U型板(92)，所述第一U型板(91)下端两侧均设有安装槽(93)，所述第二U型板(92)上设有与安装槽(93)相匹配的安装孔(94)，所述第一U型板(91)与第二U型板(92)之间通过固定螺栓(95)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于，位于最上方的所述主钢板弹簧(1)两端均设有衬套(10)。

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【技术特征摘要】

1.一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，包括主钢板弹簧(1)，其特征在于，所述主钢板弹簧(1)设有多个，所述主钢板弹簧(1)下方设有多个副钢板弹簧(2)，所述主钢板弹簧(1)上方设有第一固定板(3)，所述副钢板弹簧(2)下方设有第二固定板(4)，所述第一固定板(3)与第二固定板(4)中部通过定位螺杆(5)固定连接，所述第一固定板(3)与第二固定板(4)两端均设有两个定位孔(6)，位于所述主钢板弹簧(1)一侧的四个定位孔(6)内插接有u型定位杆(7)，所述u型定位杆(7)位于第二固定板(4)下方设有紧固螺母(8)，所述主钢板弹簧(1)与副钢板弹簧(2)端部设有弹簧卡箍(9)。

2.根据权利要求1所述的一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于，所述主钢板弹簧(1)截面为向上的弧形。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光明，
申请(专利权)人：上海瑞昱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：