一种充电控制方法、装置及电子设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种充电控制方法、装置及电子设备，本发明专利技术中混合动力汽车在静止时，控制发动机退出怠速工作模式、并运行在非怠速工作模式，在非怠速工作模式时，点火提前角为汽车点火提前角MBT点火提前角，工作在MBT点火提前角时，点火效率提高，燃油经济性好。

A charging control method, device and electronic equipment

【技术实现步骤摘要】
一种充电控制方法、装置及电子设备
本专利技术涉及充电控制领域，更具体的说，涉及一种充电控制方法、装置及电子设备。
技术介绍
对于混合动力汽车而言，其可以在车辆静止时通过发动机给发电机充电来调节发动机的工作点，以达到提高发动机效率，减少油耗的目的。目前混合动力汽车在静止时，汽车进入怠速工况，在进行怠速充电时，需要发动机工作在怠速点火提前角，由于该角度较小，此时发动机点火效率低，燃油经济性差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种充电控制方法、装置及电子设备，以解决发动机工作在怠速点火提前角，由于该角度较小，此时发动机点火效率低，燃油经济性差的问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用了如下技术方案：一种充电控制方法，应用于整车控制器，包括：获取发电机目标转速，并将所述发电机目标转速和转速控制指令发送至发电机控制单元，以使所述发电机控制单元依据所述转速控制指令控制发电机的转速为所述发电机目标转速；其中，转速控制指令用于使所述发电机控制单元运行在转速控制模式；当所述发电机的转速为所述发电机目标转速时，确定发动机输出的目标扭矩值；将所述目标扭矩值发送至发动机控制单元，以使所述发动机控制单元判断出所述目标扭矩值大于第一预设数值时，控制发动机退出怠速工作模式、并运行在非怠速工作模式，以及控制所述发动机的输出扭矩为所述目标扭矩值。优选地，获取发电机目标转速之前，还包括：判断车辆的当前行驶状态是否满足预设行驶条件；当满足预设行驶条件时，执行所述获取发电机目标转速这一步骤。优选地，判断车辆的当前行驶状态是否满足预设行驶条件，包括：判断所述车辆是否停止、判断动力电池当前的荷电状态SOC值是否小于第二预设数值、以及判断变速箱是否处于预设档位或制动踏板的深度是否大于第三预设数值；其中，若判断出所述车辆停止、动力电池的荷电状态SOC的数值小于第二预设数值、以及变速箱处于预设档位或制动踏板的深度大于第三预设数值，车辆的当前行驶状态满足预设行驶条件。优选地，确定发动机输出的目标扭矩值，包括：获取SOC与发电功率的对应关系以及所述车辆的当前的SOC值；从所述SOC与发电功率的对应关系中查找到所述当前的SOC值对应的发电功率；根据查找到的发电功率，计算得到所述目标扭矩值。一种充电控制装置，应用于整车控制器，包括：转速获取模块，用于获取发电机目标转速；第一发送模块，用于将所述发电机目标转速和转速控制指令发送至发电机控制单元，以使所述发电机控制单元依据所述转速控制指令控制发电机的转速为所述发电机目标转速；其中，转速控制指令用于使所述发电机控制单元运行在转速控制模式；扭矩确定模块，用于当所述发电机的转速为所述发电机目标转速时，确定发动机输出的目标扭矩值；第二发送模块，用于将所述目标扭矩值发送至发动机控制单元，以使所述发动机控制单元判断出所述目标扭矩值大于第一预设数值时，控制发动机退出怠速工作模式、并运行在非怠速工作模式，以及控制所述发动机的输出扭矩为所述目标扭矩值。优选地，还包括：判断模块，用于判断车辆的当前行驶状态是否满足预设行驶条件；所述转速获取模块，还用于当满足预设行驶条件时，获取发电机目标转速。优选地，所述判断模块包括：判断子模块，用于判断所述车辆是否停止、判断动力电池当前的荷电状态SOC值是否小于第二预设数值、以及判断变速箱是否处于预设档位或制动踏板的深度是否大于第三预设数值；其中，若判断出所述车辆停止、动力电池的荷电状态SOC的数值小于第二预设数值、以及变速箱处于预设档位或制动踏板的深度大于第三预设数值，车辆的当前行驶状态满足预设行驶条件。优选地，所述扭矩确定模块包括：获取子模块，用于获取SOC与发电功率的对应关系以及所述车辆的当前的SOC值；查找子模块，用于从所述SOC与发电功率的对应关系中查找到所述当前的SOC值对应的发电功率；计算子模块，用于根据查找到的发电功率，计算得到所述目标扭矩值。一种电子设备，包括处理器和发送端口；所述处理器，用于获取发电机目标转速和当发电机的转速为所述发电机目标转速时，确定发动机输出的目标扭矩值；所述发送端口，用于将所述发电机目标转速和转速控制指令发送至发电机控制单元，以使所述发电机控制单元依据所述转速控制指令控制发电机的转速为所述发电机目标转速，以及将所述目标扭矩值发送至发动机控制单元，以使所述发动机控制单元判断出所述目标扭矩值大于第一预设数值时，控制发动机退出怠速工作模式、并运行在非怠速工作模式，以及控制所述发动机的输出扭矩为所述目标扭矩值；其中，转速控制指令用于使所述发电机控制单元运行在转速控制模式。相较于现有技术，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术提供了一种充电控制方法、装置及电子设备，本专利技术中混合动力汽车在静止时，控制发动机退出怠速工作模式、并运行在非怠速工作模式，在非怠速工作模式时，点火提前角为汽车点火提前角MBT点火提前角，工作在MBT点火提前角时，点火效率提高，燃油经济性好。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种充电控制方法的方法流程图；图2为本专利技术实施例提供的一种发动机和发电机的连接结构图；图3为本专利技术实施例提供的另一种充电控制方法的方法流程图；图4为本专利技术实施例提供的再一种充电控制方法的方法流程图；图5为本专利技术实施例提供的一种充电控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种充电控制方法，应用于混合动力汽车的整车控制器HCU，参照图1，充电控制方法可以包括：S11、获取发电机目标转速，并将所述发电机目标转速和转速控制指令发送至发电机控制单元，以使所述发电机控制单元依据所述转速控制指令控制发电机的转速为所述发电机目标转速；其中，转速控制指令用于使所述发电机控制单元运行在转速控制模式。具体的，人工通过试验标定出发电机目标转速，并记录在HCU中，HCU直接获取即可。发电机控制单元有多种工作模式，如可以是转速控制模式或扭矩控制模式，本实施例中控制发电机控制单元工作在转速控制模式。发电机控制单元接收到发电机目标转速和转速控制指令后，采用闭环控制PID控制方式控制发电机的转速为发电机目标转速。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电控制方法，其特征在于，应用于整车控制器，包括：/n获取发电机目标转速，并将所述发电机目标转速和转速控制指令发送至发电机控制单元，以使所述发电机控制单元依据所述转速控制指令控制发电机的转速为所述发电机目标转速；其中，转速控制指令用于使所述发电机控制单元运行在转速控制模式；/n当所述发电机的转速为所述发电机目标转速时，确定发动机输出的目标扭矩值；/n将所述目标扭矩值发送至发动机控制单元，以使所述发动机控制单元判断出所述目标扭矩值大于第一预设数值时，控制发动机退出怠速工作模式、并运行在非怠速工作模式，以及控制所述发动机的输出扭矩为所述目标扭矩值。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电控制方法，其特征在于，应用于整车控制器，包括：
获取发电机目标转速，并将所述发电机目标转速和转速控制指令发送至发电机控制单元，以使所述发电机控制单元依据所述转速控制指令控制发电机的转速为所述发电机目标转速；其中，转速控制指令用于使所述发电机控制单元运行在转速控制模式；
当所述发电机的转速为所述发电机目标转速时，确定发动机输出的目标扭矩值；
将所述目标扭矩值发送至发动机控制单元，以使所述发动机控制单元判断出所述目标扭矩值大于第一预设数值时，控制发动机退出怠速工作模式、并运行在非怠速工作模式，以及控制所述发动机的输出扭矩为所述目标扭矩值。


2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，获取发电机目标转速之前，还包括：
判断车辆的当前行驶状态是否满足预设行驶条件；
当满足预设行驶条件时，执行所述获取发电机目标转速这一步骤。


3.根据权利要求2所述的充电控制方法，其特征在于，判断车辆的当前行驶状态是否满足预设行驶条件，包括：
判断所述车辆是否停止、判断动力电池当前的荷电状态SOC值是否小于第二预设数值、以及判断变速箱是否处于预设档位或制动踏板的深度是否大于第三预设数值；
其中，若判断出所述车辆停止、动力电池的荷电状态SOC的数值小于第二预设数值、以及变速箱处于预设档位或制动踏板的深度大于第三预设数值，车辆的当前行驶状态满足预设行驶条件。


4.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，确定发动机输出的目标扭矩值，包括：
获取SOC与发电功率的对应关系以及所述车辆的当前的SOC值；
从所述SOC与发电功率的对应关系中查找到所述当前的SOC值对应的发电功率；
根据查找到的发电功率，计算得到所述目标扭矩值。


5.一种充电控制装置，其特征在于，应用于整车控制器，包括：
转速获取模块，用于获取发电机目标转速；
第一发送模块，用于将所述发电机目标转速和转速控制指令发送至发电机控制单元，以使所述发电机控制单元依据所述转速控制指令控制发电机的转速为所述发电机目标转速；其中，转速控制指令用于使所述发电机控制单元运行在转速控制模式；
扭矩确定模...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贤海，张罗亮，孔祥创，朱建伟，顾萌君，赵辰，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31