一种具有减震功能的发动机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的发动机支架，包括支撑架，所述支撑架的上表面对称设有两个活塞筒，所述支撑架的上端对称设有两个限位腔，且限位腔延伸至支撑架内部，两个所述活塞筒的下端均设有固定螺纹杆，所述固定螺纹杆螺纹连接在与其适配的限位腔内，两个所述活塞筒的内部均设有阻力机构，两个所述活塞筒的上端均设有阻尼桶芯，所述阻尼桶芯的下端贯穿活塞筒的上端并延伸至其内部，所述阻尼桶芯的外侧套接有环扣，两个所述阻尼桶芯的的上端均设有限位杆，两个所述限位杆上均套设有减震弹簧。本实用新型专利技术减震效果好，阻尼强，连接稳定，进而保障了发动机连接的稳定性，且拆装方便实用价值高。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的发动机支架
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种具有减震功能的发动机支架。
技术介绍
发动机支架是汽车发动机固定的重要受力部件，对发动机的固定支撑起到了重要的作用。发动机在工作的过程中伴随着不同程度的震动，因此，需要具有减震功能的发动机支架实现安装连接，实现减震缓冲，降低震动传递。但是，现有具有减震功能的发动机支架减震效果不理想且不能调节弹簧的高度，不能针对不同发动机震动幅度不同而调节减震阻尼，减震效果达不到使用要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有减震功能的发动机支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种具有减震功能的发动机支架，包括支撑架，所述支撑架的上表面对称设有两个活塞筒，所述支撑架的上端对称设有两个限位腔，且限位腔延伸至支撑架内部，两个所述活塞筒的下端均设有固定螺纹杆，所述固定螺纹杆螺纹连接在与其适配的限位腔内，两个所述活塞筒的内部均设有阻力机构，两个所述活塞筒的上端均设有阻尼桶芯，所述阻尼桶芯的下端贯穿活塞筒的上端并延伸至其内部，所述阻尼桶芯的外侧套接有环扣，两个所述阻尼桶芯的的上端均设有限位杆，两个所述限位杆上均套设有减震弹簧，两个所述减震弹簧的上下两端均设有第一锁扣、第二锁扣，所述第二锁扣可在阻尼桶芯的外壁上下滑动，所述阻尼桶芯上连接有位于第二锁扣下方的环扣，两个所述限位杆的上端均固定连接有连接轴，两个所述连接轴的上端均设有塔顶，两个所述塔顶的上端均连接有同一个连接盘，所述连接盘的顶端设有安装槽，所述安装槽内安装有安装块，所述支撑架上端对称螺纹连接有两个第二紧固螺栓。优选地，所述阻力机构包括设置在活塞筒内部的活塞，所述活塞的上方设有活塞阀。优选地，所述活塞的下方容腔内填充氮气，所述活塞阀与活塞之间的容腔内填充液压油。优选地，所述活塞上设有密封圈。优选地，所述环扣与阻尼桶芯为螺纹连接。优选地，所述塔顶与连接盘通过第一紧固螺栓螺纹连接。本技术的有益效果：通过设置连接盘、塔顶、弹簧、阻尼桶芯、第二锁扣、活塞阀，通过旋转第二锁扣向上或向下运动，可将第二锁扣调节至合适的高度，由于第二锁扣与减震弹簧连接，当移动第二锁扣时，进而带动减震弹簧做垂直方向的运动，即可达到压缩弹簧的目的，达到减震的作用。通过设置连接盘、塔顶、阻尼桶芯、活塞阀，当受到压力时，连接盘带动塔顶向下移动，进而使得阻尼桶芯向下移动，即可带动活塞阀伸缩，由于桶内设有液压油，即可达到减震的作用，减震效果好，阻尼强，连接稳定。附图说明图1为本技术提出的一种具有减震功能的发动机支架的结构示意图；图2为本技术提出的一种具有减震功能的发动机支架的阻力机构结构示意图。图中：1安装块、2连接盘、3塔顶、4第一锁扣、5减震弹簧、6第一紧固螺栓、7阻尼桶芯、8环扣、9活塞筒、10第二紧固螺栓、11支撑架、12固定螺纹杆、13限位腔、14第二锁扣、15连接轴、16限位杆、17活塞、18活塞阀。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种具有减震功能的发动机支架，包括支撑架11，支撑架11的上表面对称设有两个活塞筒9，支撑架11的上端对称设有两个限位腔13，且限位腔13延伸至支撑架11内部，两个活塞筒9的下端均设有固定螺纹杆12，固定螺纹杆12螺纹连接在与其适配的限位腔13内，两个活塞筒9的内部均设有阻力机构，两个活塞筒9的上端均设有阻尼桶芯7，阻尼桶芯7的下端贯穿活塞筒9的上端并延伸至其内部，阻尼桶芯7的外侧套接有环扣8，两个阻尼桶芯7的的上端均设有限位杆16，两个限位杆16上均套设有减震弹簧5，两个减震弹簧5的上下两端均设有第一锁扣4、第二锁扣14，第二锁扣14可在阻尼桶芯7的外壁上下滑动，阻尼桶芯7上连接有位于第二锁扣14下方的环扣8，两个限位杆16的上端均固定连接有连接轴15，两个连接轴15的上端均设有塔顶3，两个塔顶3的上端均连接有同一个连接盘2，连接盘2的顶端设有安装槽，安装槽内安装有安装块1，支撑架11上端对称螺纹连接有两个第二紧固螺栓10。本技术中，阻力机构包括设置在活塞筒9内部的活塞17，活塞17的上方设有活塞阀18，阻尼效果好，减震稳定。具体的，活塞17的下方容腔内填充氮气，所述活塞阀18与活塞17之间容腔内填充液压油，回弹效果好，进而保障了发动机连接的稳定性。具体的，活塞17上设有密封圈，密封好，进而使得活塞阀18上下进行活塞运动时，活塞效果更加充分。具体的，环扣8与阻尼桶芯7为螺纹连接，可上下调节阻尼桶芯7的高低，进而调节整个减震支架的高度。具体的，塔顶3与连接盘2通过第一紧固螺栓6螺纹连接，连接稳定，且拆装方便实用价值高。本技术使用时，通过旋转第二锁扣14向上或向下运动，可将第二锁扣14调节至合适的高度，由于第二锁扣14与减震弹簧5连接，当移动第二锁扣14时，进而带动减震弹簧5做垂直方向的运动，即可达到压缩弹簧，达到减震的作用，当受到压力时，连接盘2带动塔顶3向下移动，进而使得阻尼桶芯7向下移动，即可带动活塞阀18伸缩，由于桶内设有液压油，即可达到减震的作用，减震效果好，阻尼强，连接稳定。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震功能的发动机支架，包括支撑架(11)，其特征在于，所述支撑架(11)的上表面对称设有两个活塞筒(9)，所述支撑架(11)的上端对称设有两个限位腔(13)，且限位腔(13)延伸至支撑架(11)内部，两个所述活塞筒(9)的下端均设有固定螺纹杆(12)，所述固定螺纹杆(12)螺纹连接在与其适配的限位腔(13)内，两个所述活塞筒(9)的内部均设有阻力机构，两个所述活塞筒(9)的上端均设有阻尼桶芯(7)，所述阻尼桶芯(7)的下端贯穿活塞筒(9)的上端并延伸至其内部，所述阻尼桶芯(7)的外侧套接有环扣(8)，两个所述阻尼桶芯(7)的上端均设有限位杆(16)，两个所述限位杆(16)上均套设有减震弹簧(5)，两个所述减震弹簧(5)的上下两端均设有第一锁扣(4)、第二锁扣(14)，所述第二锁扣(14)可在阻尼桶芯(7)的外壁上下滑动，所述阻尼桶芯(7)上连接有位于第二锁扣(14)下方的环扣(8)，两个所述限位杆(16)的上端均固定连接有连接轴(15)，两个所述连接轴(15)的上端均设有塔顶(3)，两个所述塔顶(3)的上端均连接有同一个连接盘(2)，所述连接盘(2)的顶端设有安装槽，所述安装槽内安装有安装块(1)，所述支撑架(11)上端对称螺纹连接有两个第二紧固螺栓(10)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的发动机支架，包括支撑架(11)，其特征在于，所述支撑架(11)的上表面对称设有两个活塞筒(9)，所述支撑架(11)的上端对称设有两个限位腔(13)，且限位腔(13)延伸至支撑架(11)内部，两个所述活塞筒(9)的下端均设有固定螺纹杆(12)，所述固定螺纹杆(12)螺纹连接在与其适配的限位腔(13)内，两个所述活塞筒(9)的内部均设有阻力机构，两个所述活塞筒(9)的上端均设有阻尼桶芯(7)，所述阻尼桶芯(7)的下端贯穿活塞筒(9)的上端并延伸至其内部，所述阻尼桶芯(7)的外侧套接有环扣(8)，两个所述阻尼桶芯(7)的上端均设有限位杆(16)，两个所述限位杆(16)上均套设有减震弹簧(5)，两个所述减震弹簧(5)的上下两端均设有第一锁扣(4)、第二锁扣(14)，所述第二锁扣(14)可在阻尼桶芯(7)的外壁上下滑动，所述阻尼桶芯(7)上连接有位于第二锁扣(14)下方的环扣(8)，两个所述限位杆(16)的上端均固定连接有连接轴(15)，两个所述连接轴(15)的上端均设有塔顶(3)，两个所述塔顶(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：米全起，孙海霞，韩勇，
申请(专利权)人：河北省景县金利铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13