用于机电液位监控装置的功能检验的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机电液位监控装置（222）的功能检验的方法。为了检验由第一压力介质腔（214）的液位监控装置（222）发出的信号的合理性，提出：时不时地执行该液位监控装置（222）的强制操纵。该强制操纵根据本发明专利技术通过以下方式出现：在预先给定的时间段内操控在具有第一压力介质腔（214）的压力介质回路（232）中的压力介质输送单元（234）。它将压力介质从设有液位监控装置（222）的第一压力介质腔（214）经由压力介质连接部（232）传输到第二压力介质腔（216）中。参照由液位监控装置（222）发出的信号变化过程，在电子控制装置（230）中推断出液位监控装置（222）的功能性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机电液位监控装置的功能检验的方法
本专利技术的出发点为根据权利要求1的前序部分的特征的、用于机电液位监控装置的功能检验的方法。
技术介绍
多年来，在机动车中安装有液位监控装置，以便及时识别出并且如有必要给驾驶员显示出在制动液储备容器中的制动液的水平低。为此，常规的液位监控装置具有布置在制动液储备容器中的浮标，该浮标承载磁体。视制动液储备容器的液位而定，该浮标沿着设有开关触点（例如簧片触点）的传感器元件运动。一旦液位下降到最小标记以下，在传感器元件中磁体就会触发开关操作，该开关操作引起电子控制装置向驾驶员发送警告信号。光学、声学和/或触觉信号通常作为警告信号。也已知连续作用的液位监控装置。它们具有由浮标操纵的电位计，该电位计的电阻根据浮标位置并且因而根据制动液储备容器的液位而发生变化。在通常的运行条件下，在压力介质腔中的液面在长时间之后位于所提及的最小标记上方，并且，浮标仅在相对小的行程范围内运动。因此，在开关触点处不触发开关操作，或者说，在电位计处不触发电阻变化，并且，液位监控装置根据规定地发出信号，该信号代表足够高的液位。然而，如果出现浮标例如被机械阻塞并且因此不再能够跟随可能的液位下降或者说传感器元件具有卡住接触的情况，则下降到最小容积以下的液位不再能够被立刻识别出并且停止向驾驶员发出警告信号。在极端情况下，由此来自大气的气体会渗透到液压回路中或者最终制动压力的形成会由压力发生器危及，而没有引起注意。这就所谓的外力制动设备而言是特别关键的，所述外力制动设备独立于驾驶员地形成制动压力并且此外构造为开放式系统，也就是说，构造为制动系统，直接从储备容器的压力介质腔中给所述制动系统的制动压力发生器供应压力介质。
技术实现思路
利用本专利技术所基于的、用于机电液位监控装置的功能检验的方法避免了，该液位监控装置的功能中断在长时间内保持未被识别到。为此，根据所提出的方法，通过有针对性地降低第一且设有液位监控装置的压力介质腔的液位来引发制动液开关的响应，并且，观察在此由液位监控装置发出的信号变化过程。如果根据液位监控装置的传感器的功能原理在观察时间段中发生信号突变或者至少一个稳定发展的信号变化，则能够推断出液位监控装置的根据规定的功能并且能够抑制警告信号在控制装置中的输出，而缺席的信号突变或者说不稳定的或者说部不连续的信号变化能够被理解为液位监控装置的失灵并且触发这种警告信号。当在液压回路中不发生压力介质输送时，即当压力介质输送装置不是为了制动压力生成而被操控或者说操纵时，总是能够执行该方法。就机动车而言，该方法能够例如常规地总是在车辆驱动器启动之后或者说在停止阶段之后的启动车辆之后被执行。所提及的、在第一压力介质腔中的液位的下降能够参照压力介质输送装置来执行，该压力介质输送装置通常本来就存在于液压回路中。尤其是电子滑动可调的车辆制动设备的制动回路配备有压力发生器或者说压力介质输送装置，所述压力发生器或者说压力介质输送装置能够被用于此。此外，仅需对这种制动回路进行小的进一步修改，以便能够执行所提出的方法。例如必须设置第二压力介质腔，来自第一压力介质腔的压力介质能够被泵入第二压力介质腔中。有利地，两个压力介质腔通过已知横截面积的补偿开口而持续地彼此连通。由此，循环泵送的压力介质能够自动地、即无需泵辅助地通过补偿开口流回到第一压力腔中，其中，从能够检测到的、用于压力介质回流的持续时间中获得关于压力介质的温度、粘度和/或污染程度（即质量）的补充指示，并且，在调节制动回路中的制动压力时能够考虑到这些补充指示。在这一点上特别有利地，用于压力介质的储备容器被分成彼此连通的两个压力介质腔，因为它们已经在市场上廉价地可获得。本专利技术所基于的方法的其他优点或者有利改型方案由从属权利要求和/或以下描述中得出。附图说明本专利技术的一个实施例在以下描述中被详细地阐述并且参照附图被示出。在附图中：图1示出机动车的、电子滑动可调的外力制动设备的液压总布置图；图2示出示意性简化示出的压力介质回路；和图3参照流程图示出本专利技术所基于的方法。具体实施方式图1示例性地示出车辆制动设备110的液压总布置图。车辆制动设备110是外力制动设备，即这种车辆制动设备：其中，在无干扰的正常运行中，在车轮制动器112处的制动力不是通过驾驶员的肌肉力量、而是通过压力发生器114来提供，该压力发生器设计成能够机电地驱动。所示出的车辆制动设备110包括能够通过制动踏板116由驾驶员操纵的主制动缸118，该主制动缸与两个制动回路120、122连接。两个制动回路120、122分别给两个配属的车轮制动器112供应压力介质。参照主制动缸118，在正常条件下仅检测驾驶员的制动愿望，只有在存在功能失常时，驾驶员才能够通过主制动缸118以制动压力加载车轮制动器112。在车辆制动设备110的标准运行中，据此车轮制动器112被加载以由压力发生器114提供的制动压力。该压力发生器114与主制动缸118液压地并联连接。该压力发生器118是柱塞124，该柱塞能够由能够电子操控的驱动马达126驱动以在缸128中进行轴向运动。为此，驱动马达126的旋转运动借助于主轴驱动器被转换成轴向运动并且被传递到柱塞124。由柱塞124输送的压力介质被挤出到制动回路120、122中，并且因而引起制动压力的形成。在需要时，制动回路120、122能够通过止回阀130而与柱塞124分离，其中，所述止回阀130构造成能够电子操控的。为了车轮单独地将制动压力适配于在配属的车轮处分别主导的滑移率，在每个车轮的上游或者说下游连接有调制装置，该调制装置由能够电子操控的压力形成阀132和同样能够电子操控的减压阀134构成。此外，在制动回路120、122中的每个中设置有回路分离阀136。该回路分离阀136也实施成能够电子操控的并且在正常条件下阻断在主制动缸118和制动回路120、122之间的压力介质连接部，以便在其中避免通过主制动缸118形成制动压力。此外，车辆制动设备110配备有踏板行程模拟器138。在此，涉及活塞/缸-单元，该活塞/缸-单元能够借助于模拟器解耦阀156能够受控地与主制动缸118的腔耦合。踏板行程模拟器138接收从主制动缸118中挤出的压力介质，如果从主制动缸118到制动回路120、122的压力介质连接部由回路分离阀136阻断，并且，然后实现了由驾驶员操纵的且由主制动缸118加载的制动踏板116处的踏板行程。在制动踏板116处的踏板传感器140检测该踏板行程并且将行程信号转换成电压信号，该电压信号将其提供给车辆制动设备110的电子控制装置142。在电子控制装置142中，驾驶员的制动愿望基于该信号被识别出并且被转换成控制信号，利用该控制信号电子控制装置142操控压力发生器114或者说操控压力发生器的驱动马达126。随后，它在车轮制动器112处设定相应于制动踏板116的操纵的制动压力。主制动缸配属于相应的制动回路120、122的腔通过压力介质储备容器144被供应以压力介质。该压力介质储备容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.在借助于电子控制装置（142；230）压力可调的压力介质回路（120；122；210）、尤其是电子滑动可调的车辆制动设备（110）的制动回路的第一压力介质腔（150；214）中用于机电液位监控装置（222）的功能检验的方法，其中，所述压力介质回路（120；122；210）具有至少一个与所述第一压力介质腔（146，148；216）分离的第二压力介质腔（150；214）、存在于所述压力介质腔（146、148、150；214、216）之间的压力介质连接部（232）和布置在所述压力介质腔（146、148、150；214、216）之间的所述压力介质连接部（232）中的能够电子操控的压力介质输送装置（114；234），其特征在于，/n通过在能够确定的时间段中操控所述压力介质输送装置（114；234），在所述第一压力介质腔（150；214）中获得的压力介质被输送到所述第二压力介质腔（146，148；216）中，/n在确定的时间段内，由电子控制装置（142；230）检测并且分析处理所述液位监控装置（222）的信号变化过程，/n如果在所述时间段内的信号变化过程中不能够确定出信号突变或者连续的信号变化，则由所述电子控制装置（142；230）发出警告信号。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171130 DE 102017221478.31.在借助于电子控制装置（142；230）压力可调的压力介质回路（120；122；210）、尤其是电子滑动可调的车辆制动设备（110）的制动回路的第一压力介质腔（150；214）中用于机电液位监控装置（222）的功能检验的方法，其中，所述压力介质回路（120；122；210）具有至少一个与所述第一压力介质腔（146，148；216）分离的第二压力介质腔（150；214）、存在于所述压力介质腔（146、148、150；214、216）之间的压力介质连接部（232）和布置在所述压力介质腔（146、148、150；214、216）之间的所述压力介质连接部（232）中的能够电子操控的压力介质输送装置（114；234），其特征在于，
通过在能够确定的时间段中操控所述压力介质输送装置（114；234），在所述第一压力介质腔（150；214）中获得的压力介质被输送到所述第二压力介质腔（146，148；216）中，
在确定的时间段内，由电子控制装置（142；230）检测并且分析处理所述液位监控装置（222）的信号变化过程，
如果在所述时间段内的信号变化过程中不能够确定出信号突变或者连续的信号变化，则由所述电子控制装置（142；230）发出警告信号。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
如...

【专利技术属性】
技术研发人员：K瓦尔特，R金德，M基斯特纳，P齐格勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE