具有自走行和保压功能的聚氨酯固化道床施工走行装置制造方法及图纸

提供一种具有自走行和保压功能的聚氨酯固化道床施工走行装置，本发明专利技术从走行系统重联自走行控制、液压保压系统实现对线路实时保压控制、制动系统的升级换代、车架结构形式优化等方面进行改进，主要用于对正常线路、道岔区有砟道床及悬浮轨道板进行聚氨酯材料的浇注保压，针对目前聚氨酯固化道床施工设备存在问题，从根本上解决聚氨酯固化道床施工设备长大下坡制动困难、线路保压成型不可控、车辆解编后移动困难等问题，保证设备搭载浇注系统实现对线路浇注、保压、物料短距离运输，提高了设备的利用率，施工效率大大提高，确保聚氨酯固化道床的高效、高质量、高标准施工要求。

【技术实现步骤摘要】
具有自走行和保压功能的聚氨酯固化道床施工走行装置
本专利技术属于铁路施工设备
，具体涉及一种具有自走行和保压功能的聚氨酯固化道床施工走行装置。
技术介绍
聚氨酯固化整体道床是一种介于有砟轨道和无砟轨道之间的第三种轨道结构，它是在已经达到稳定的有砟道床内灌注液态的聚氨酯材料(异氰酸酯、聚醚及催化剂组合而成)，按比例混合后的聚氨酯材料灌入道床后会很快发泡、膨胀，将道砟之间的空隙挤满，经膨化固结后道床形成一个弹性整体结构。目前国内使用的聚氨酯固化整体道床施工设备主要为由储料系统、预混系统、浇注小车、烘干冷却小车、折叠式上下车装置、浇注系统发电机组、烘干发电机组等组成的大型设备，可实现对国铁长线路、桥梁的施工作业需要。浇注设备对道床缝隙灌注液态聚氨酯材料后，聚氨酯材料填充有砟道床缝隙或轨道板下方缝隙，确保铁道线路平顺性及高度不超差，原始方法借助车辆自重对轨道进行施压，从而保证铁道线路的平顺性及高度不超差，采用原始保压方法保压压力不可调，难以保证线路的平顺性，因此需要采取一种可适应轨道高低不平顺性的自适应保压装置，一方面对灌注完聚氨酯材料的线路进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有自走行和保压功能的聚氨酯固化道床施工走行装置，包括储料系统平车(1)和浇注系统平车(2)，所述储料系统平车(1)前端和浇注系统平车(2)后端牵引连接，其特征在于：所述储料系统平车(1)包括储料系统平车车架(3)，所述浇注系统平车(2)包括浇注系统平车车架(12)，所述储料系统平车车架(3)和浇注系统平车车架(12)下部两端均分别设有主动轮对(4)和从动轮对(13)，所述主动轮对(4)和从动轮对(13)采用导框式弹性悬挂结构，所述主动轮对(4)上连接有驱动其走行的动力系统(5)，所述主动轮对(4)和从动轮对(13)均配置有空气制动系统(7)；所述储料系统平车车架(3)上部前端设有总控制台...

【技术特征摘要】
1.具有自走行和保压功能的聚氨酯固化道床施工走行装置，包括储料系统平车(1)和浇注系统平车(2)，所述储料系统平车(1)前端和浇注系统平车(2)后端牵引连接，其特征在于：所述储料系统平车(1)包括储料系统平车车架(3)，所述浇注系统平车(2)包括浇注系统平车车架(12)，所述储料系统平车车架(3)和浇注系统平车车架(12)下部两端均分别设有主动轮对(4)和从动轮对(13)，所述主动轮对(4)和从动轮对(13)采用导框式弹性悬挂结构，所述主动轮对(4)上连接有驱动其走行的动力系统(5)，所述主动轮对(4)和从动轮对(13)均配置有空气制动系统(7)；所述储料系统平车车架(3)上部前端设有总控制台(11)，所述储料系统平车车架(3)上部中间设有储料罐(10)，所述储料系统平车车架(3)上部后端设有发电机组(8)和空压机(9)；所述浇注系统平车车架(12)下部中间设有液压保压轮组(14)和保压液压系统泵站(15)，所述浇注系统平车车架(12)上部设有浇注系统(16)。


2.根据权利要求1所述的具有自走行和保压功能的聚氨酯固化道床施工走行装置，其特征在于：所述液压保压轮组(14)包括竖直固定于浇注系统平车车架(12)下部的保压液压油缸(14-3)，所述保压液压油缸(14-3)与保压液压系统泵站(15)通过液压油管连接，所述保压液压油缸(14-3)下端设有支腿缸套(14-2)，所述支腿缸套(14-2)下端通过销轴转动支撑有保压轮(14-1)。


3.根据权利要求1所述的具有自走行和保压功能的聚氨酯固化道床施工走行装置，其特征在于：所述主动轮对(4)包括车轴(4-2)和设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明，金明，李随新，王满成，胡伟伟，张锐，冯海强，陈娟，任涛龙，马爱军，吴庆立，朱红军，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61