一种汽车双电机混动故障控制方法及其系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车双电机混动故障控制方法，所述方法应用于汽车双电机混动故障控制系统，所述方法包括：接收故障信号；根据所述故障信号判断是否为第二电机发生故障；若判断结果为所述第二电机发生故障，则控制所述第一电机发电；判断所述第二电机的故障类型，所述故障类型用于指示所述第二电机发生故障后对扭矩控制功能的影响；若故障类型为第一故障类型，则控制整车不限速行驶；若故障类型为第二故障类型，则控制整车限速行驶；若故障类型为第三故障类型，则执行：断开所述偶数轴离合器，禁用偶数轴挡位，并控制整车使用奇数挡位行驶。本发明专利技术解决了单电机混动方案中电机出现故障后导致整车电力供应瘫痪，整车不能继续安全行驶的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车双电机混动故障控制方法及其系统及汽车
本专利技术涉及混动控制
，尤其涉及汽车双电机混动故障控制方法及其系统及汽车。
技术介绍
能源和环保是全球性的重大问题，汽车作为能源消耗大户，其低碳化发展已受到人们的广泛关注。现今兴起整车电源系统为48V系统，48V系统主要应用于轻度混合动力车辆，目前，48V系统已经在部分乘用车上批量应用，平均能够节油8-10％，克服了低压系统功率小电流过大的问题，能够实现汽车启停、动力辅助、刹车能量回收、扩展启停等功能，使发动机始终运行在最佳工况之间，消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声，消除了发动机突然加速、刹车工况下产生的油耗。48V轻混系统根据拓扑结构不同，48V轻混系统可分为P0混动模式,P2混动模式,P3混动模式,P4混动模式和P2.5混动模式等，“P0”指的是电机置于变速箱之前，由皮带驱动BSG(BeltStarterGenerator，带传动启停装置)电机；“P1”指的是:电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴上，取代了传统的飞轮；“P2”指的是电机的位置是位于发动机之后、变速箱之前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车双电机混动故障控制方法，所述方法应用于汽车双电机混动故障控制系统，其特征在于，所述汽车双电机混动故障控制系统包括：整车控制器、第一电机和沿动力传递方向连接的发动机、偶数轴离合器、第二电机、偶数挡位，/n所述方法由整车控制器执行，所述方法包括：/n接收故障信号；/n根据所述故障信号判断是否为第二电机发生故障；/n若判断结果为所述第二电机发生故障，则控制所述第一电机发电；/n判断所述第二电机的故障类型，所述故障类型用于指示所述第二电机发生故障后对扭矩控制功能的影响；/n若故障类型为第一故障类型，则控制整车不限速行驶；若故障类型为第二故障类型，则控制整车限速行驶；若故障类型为第三故障类型...

【技术特征摘要】
1.一种汽车双电机混动故障控制方法，所述方法应用于汽车双电机混动故障控制系统，其特征在于，所述汽车双电机混动故障控制系统包括：整车控制器、第一电机和沿动力传递方向连接的发动机、偶数轴离合器、第二电机、偶数挡位，
所述方法由整车控制器执行，所述方法包括：
接收故障信号；
根据所述故障信号判断是否为第二电机发生故障；
若判断结果为所述第二电机发生故障，则控制所述第一电机发电；
判断所述第二电机的故障类型，所述故障类型用于指示所述第二电机发生故障后对扭矩控制功能的影响；
若故障类型为第一故障类型，则控制整车不限速行驶；若故障类型为第二故障类型，则控制整车限速行驶；若故障类型为第三故障类型，则执行：断开所述偶数轴离合器，禁用偶数轴挡位，并控制整车使用奇数挡位行驶。


2.根据权利要求1所述的一种汽车双电机混动故障控制方法，其特征在于，所述第一故障类型为第二电机发生故障后不影响扭矩控制功能；所述第二故障类型为第二电机发生故障后影响扭矩控制功能，但所述第二电机具备open模式的控制功能；所述第三故障类型为第二电机发生故障后进入主动短路模式。


3.根据权利要求2所述的一种汽车双电机混动故障控制方法，其特征在于，在控制整车限速行驶的步骤中，包括：
确定所述第二电机能维持在open模式的临界转速；
控制整车速度不超过所述临界转速。


4.根据权利要求1所述一种汽车双电机混动故障控制方法，其特征在于，在若故障类型为第三故障类型，则执行：断开所述偶数轴离合器，禁用偶数轴挡位，并控制整车使用奇数挡位行驶的步骤中，包括：
若使用偶数轴挡位R，则根据所述第二电机在主动短路模式下的发热曲线控制倒车车速和倒车时间。


5.根据权利要求1所述一种汽车双电机混动故障控制方法，其特征在于，根据所述故障信号判断是否为第二电机发生故障的步骤之后，进一步包括：
当判断结果为第二电机未发生故...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕登科，张群义，冯朋晓，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33