一种汽车后悬架总成和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供一种汽车后悬架总成和具有其的车辆，汽车后悬架总成包括：两个纵臂，两个纵臂沿车架长度方向延伸且设在车架的两侧，纵臂的两端分别与车架和车桥相连；横向推力杆，横向推力杆沿车架的宽度方向延伸且两端分别与车桥的两端相连；两个弹性组件，两个弹性组件分别设在车桥的两端，弹性组件的下端分别与车桥相连，上端分别与车架相连；两个减振器，两个减振器的两端分别与车桥和车架相连；横向稳定杆，横向稳定杆形成为空心杆，横向稳定杆的中部与车桥相连，两端分别与车架相连。根据本发明专利技术的汽车后悬架总成，通过将横向稳定杆制成空心杆，该汽车后悬架总成结构简单，重量轻，提高了车辆燃油经济性，提升了整车操稳性及平顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后悬架总成和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种汽车后悬架总成和具有其的车辆。
技术介绍
汽车悬架是车架与车桥之间一切传力装置的总称，起传递载荷、缓和冲击、衰减振动、决定车轮跳动时运动轨迹和车轮定位变化的作用。汽车悬架影响汽车的操稳性、平顺性、可靠性、安全性等各种性能。三连杆式螺旋弹簧非独立汽车悬架一般由纵臂总成、后横向推力杆、后螺旋弹簧、后减振器、后缓冲块、后横向稳定杆等零件组成。在传统设计中，越野车用弹簧由弹簧钢卷制而成，横向稳定杆为实心结构热弯制成，纵臂为铸铁件，横向推力杆由钢管焊接而成。该种结构的汽车悬架零件存在重量大的缺点。同时汽车悬架零件的重量影响到非簧载质量，非簧载质量大直接影响到汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性。现代汽车要求有更好的加速性能，更快的速度和更好的节油效果，汽车的重量是影响这些性能的重要因素。随着节能减排的要求越来越严格，汽车零件轻量化已经是一种必然趋势。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种汽车后悬架总成。本专利技术还提供一种具有上述汽车后悬架总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后悬架总成，用于连接车架与车桥，其特征在于，所述汽车后悬架总成包括：/n两个纵臂，两个所述纵臂沿所述车架长度方向延伸且设在所述车架的两侧，所述纵臂的两端分别与所述车架和所述车桥相连；/n横向推力杆，所述横向推力杆沿所述车架的宽度方向延伸且两端分别与所述车桥相连；/n两个弹性组件，两个所述弹性组件分别设在所述车桥的两端，所述弹性组件的下端分别与所述车桥相连，上端分别与所述车架相连；/n两个减振器，两个所述减振器的两端分别与所述车桥和所述车架相连；/n横向稳定杆，所述横向稳定杆形成为空心杆，所述横向稳定杆的中部与所述车桥相连，两端分别与所述车架相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后悬架总成，用于连接车架与车桥，其特征在于，所述汽车后悬架总成包括：
两个纵臂，两个所述纵臂沿所述车架长度方向延伸且设在所述车架的两侧，所述纵臂的两端分别与所述车架和所述车桥相连；
横向推力杆，所述横向推力杆沿所述车架的宽度方向延伸且两端分别与所述车桥相连；
两个弹性组件，两个所述弹性组件分别设在所述车桥的两端，所述弹性组件的下端分别与所述车桥相连，上端分别与所述车架相连；
两个减振器，两个所述减振器的两端分别与所述车桥和所述车架相连；
横向稳定杆，所述横向稳定杆形成为空心杆，所述横向稳定杆的中部与所述车桥相连，两端分别与所述车架相连。


2.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成，其特征在于，所述纵臂的横截面形成为“工”字型。


3.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成，其特征在于，所述纵臂为铝材料件。

【专利技术属性】
技术研发人员：魏国祯，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11