一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，涉及冷凝管结构领域，包括冷凝管主体，冷凝管主体由直管和弯管组成，弯管固定连接于两个直管的两端，直管的外壁固定套接有水箱，水箱的内部设置有折流旋叶，折流旋叶的形状为螺旋形，相邻水箱之间固定连接有连接管，其中一个水箱的一端固定连接有进水管，其中另一个水箱的一端固定连接有出水管，水箱的外壁固定连接有多个第一翅片。本实用新型专利技术利用冷凝管主体和水箱相配合的设置方式，在使用时，首先向着连接管的内腔中冲入冷却液，冷却液在折流旋叶的折流下，这样可以提高传热效果，从而大大地提高了对直管的冷却效果，从而便可将温度升高后的冷却液进行储存。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构
本技术涉及冷凝管结构领域，特别涉及一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构。
技术介绍
冷凝器是空调系统中的一种常规器件，在新能源汽车的空调系统中，冷凝器的主要作用是将压缩机压缩后产生的高温冷媒进行散热，使冷媒的温度降低。因此冷凝器的工作过程是一个放热的过程中。在冷凝器的冷却中，一般都是通过风冷对冷凝器进行冷却，但风冷的方式只能使用风扇对冷凝器的一面进行风冷冷却，这样冷凝器的冷却效果较差，而且冷凝器的热量随风流失，会造成资源的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，包括冷凝管主体，所述冷凝管主体由直管和弯管组成，所述弯管固定连接于两个直管的两端，所述直管的外壁固定套接有水箱，所述水箱的内部设置有折流旋叶，所述折流旋叶固定套设于直管的外壁，所述折流旋叶的形状为螺旋形，相邻所述水箱之间固定连接有连接管，其中一个所述水箱的一端固定连接有进水管，其中另一个所述水箱的一端固定连接有出水管，所述水箱的外壁固定连接有多个第一翅片。优选的，相邻所述连接管呈交错设置，且连接管设置于靠近水箱端面的位置。优选的，相邻所述水箱之间对称固定连接有加强筋，所述加强筋的材质为金属材质。优选的，所述弯管的外壁固定穿插连接有至少三个第二翅片，所述第二翅片在弯管上呈环形阵列设置。优选的，所述冷凝管主体的外部设置有框架，所述冷凝管主体的两端均与框架固定穿插连接，所述进水管和出水管分别与框架固定穿插连接。优选的，所述框架内壁的两边侧均对称固定连接有第一支架，所述第一支架与冷凝管主体的外壁固定连接，所述框架两边侧内壁的中部均固定连接有第二支架，所述第二支架与水箱的外壁固定连接。优选的，所述框架的正面对称开设有至少两个螺纹孔。本技术的技术效果和优点：1、本技术利用冷凝管主体和水箱相配合的设置方式，在使用时，首先向着连接管的内腔中冲入冷却液，冷却液在折流旋叶的折流下，这样可以提高传热效果，从而大大地提高了对直管的冷却效果，从而便可将温度升高后的冷却液进行储存，用于汽车其他方向上的供热避免资源的浪费；2、本技术利用框架和螺纹孔相配合的设置方式，螺纹孔的内腔中可以螺纹配合螺栓，从而便于将外界风扇安装于水箱的正面，便于进一步地增强冷凝管主体的散热效果。附图说明图1为本技术正面结构示意图。图2为本技术水箱结构示意图。图3为本技术弯管处结构示意图。图中：1、冷凝管主体；101、直管；102、弯管；2、水箱；3、折流旋叶；4、连接管；5、进水管；6、出水管；7、第一翅片；8、加强筋；9、第二翅片；10、框架；11、第一支架；12、第二支架；13、螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，包括冷凝管主体1，冷凝管主体1由直管101和弯管102组成，弯管102固定连接于两个直管101的两端，直管101和弯管102呈一体化制成，冷凝管主体1呈蛇形设置，弯管102的外壁固定穿插连接有至少三个第二翅片9，第二翅片9在弯管102上呈环形阵列设置，从而便于对弯管102的位置进行散热，弯管102为半环形，直管101的外壁固定套接有水箱2，相邻水箱2之间对称固定连接有加强筋8，加强筋8的材质为金属材质，水箱2的内部设置有折流旋叶3，折流旋叶3固定套设于直管101的外壁，折流旋叶3的形状为螺旋形，折流旋叶3的外壁靠近水箱2的内壁。相邻水箱2之间固定连接有连接管4，相邻连接管4呈交错设置，从而便于使冷却液呈蛇形流经每个水箱2的内腔，对每个直管101进行散热，且连接管4设置于靠近水箱2端面的位置，从而便于使得冷却液从水箱2的一端流至水箱2的另一端，其中一个水箱2的一端固定连接有进水管5，其中另一个水箱2的一端固定连接有出水管6，水箱2的外壁固定连接有多个第一翅片7，通过第一翅片7便于对水箱2进行散热。冷凝管主体1的外部设置有框架10，通过框架10便于对冷凝管主体1进行保护和安装，冷凝管主体1的两端均与框架10固定穿插连接，进水管5和出水管6分别与框架10固定穿插连接，框架10内壁的两边侧均对称固定连接有第一支架11，第一支架11与冷凝管主体1的外壁固定连接，框架10两边侧内壁的中部均固定连接有第二支架12，第二支架12与水箱2的外壁固定连接，框架10的正面对称开设有至少两个螺纹孔13，螺纹孔13的内腔中可以螺纹配合螺栓，从而便于将外界风扇安装于水箱2的正面，便于进一步地增强冷凝管主体1的散热效果。本实用工作原理：在使用时，首先向着连接管4的内腔中冲入冷却液，冷却液在折流旋叶3的折流下，会以螺旋的形式从水箱2内腔的一端流向水箱2内腔的另一端，使冷却液在水箱2内腔中的流动性更好，这样可以提高传热效果，从而大大地提高了对直管101的冷却效果，然后流至水箱2内腔另一端的冷却水会从连接管4流向下个水箱2的内腔，对下个直管101进行冷却，然后使冷却液与每个直管101的热量进行热交换后，从出水管6流出水箱2的内腔，此时冷却液已对冷凝管主体1进行冷却降温，冷却液的温度便会提高，从而便可将温度升高后的冷却液进行储存，用于汽车其他方向上的供热，从而便于对资源合理的利用。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，包括冷凝管主体(1)，其特征在于：所述冷凝管主体(1)由直管(101)和弯管(102)组成，所述弯管(102)固定连接于两个直管(101)的两端，所述直管(101)的外壁固定套接有水箱(2)，所述水箱(2)的内部设置有折流旋叶(3)，所述折流旋叶(3)固定套设于直管(101)的外壁，所述折流旋叶(3)的形状为螺旋形，相邻所述水箱(2)之间固定连接有连接管(4)，其中一个所述水箱(2)的一端固定连接有进水管(5)，其中另一个所述水箱(2)的一端固定连接有出水管(6)，所述水箱(2)的外壁固定连接有多个第一翅片(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，包括冷凝管主体(1)，其特征在于：所述冷凝管主体(1)由直管(101)和弯管(102)组成，所述弯管(102)固定连接于两个直管(101)的两端，所述直管(101)的外壁固定套接有水箱(2)，所述水箱(2)的内部设置有折流旋叶(3)，所述折流旋叶(3)固定套设于直管(101)的外壁，所述折流旋叶(3)的形状为螺旋形，相邻所述水箱(2)之间固定连接有连接管(4)，其中一个所述水箱(2)的一端固定连接有进水管(5)，其中另一个所述水箱(2)的一端固定连接有出水管(6)，所述水箱(2)的外壁固定连接有多个第一翅片(7)。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，其特征在于：相邻所述连接管(4)呈交错设置，且连接管(4)设置于靠近水箱(2)端面的位置。


3.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，其特征在于：相邻所述水箱(2)之间对称固定连接有加强筋(8)，所述加强筋(8)的材质为金属材质。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国良，牛合建，朱宪法，张宏伟，
申请(专利权)人：威海邦德散热系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37