一种轻量化汽车坐垫骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。本实用新型专利技术通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本实用新型专利技术在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车坐垫骨架
本技术涉及汽车座椅，具体的说是一种轻量化汽车坐垫骨架。
技术介绍
安全、低能耗和轻量化已经成为汽车设计的趋势，成为汽车领域研究的热点问题，汽车每减重10％，其燃油消耗率可降低6％～8％。现有的汽车坐垫骨架存在以下问题：其一，原有坐垫骨架结构为高强钢板，需要相应的冲压模具进行钣金冲压，工艺复杂，重量较大，缓存吸震效果较弱。其二，一般的管状坐垫骨架之间采用的端口压扁再焊接，需要专用工装压扁，且搭接弧焊后骨架表面有焊缝凸起，影响坐垫骨架的表面质量，不便于后续骨架钣金装配。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种轻量化汽车坐垫骨架，以解决现有技术中汽车坐垫骨架重量较大的问题。解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，其特征在于：构成所述坐垫骨架主体的圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。从而，本技术通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本技术在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。优选的：所述铝合金管的管壁厚度在1mm至3mm之间。从而，能够平衡汽车坐垫骨架的强度和重量，以在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，最大限度的降低重量。作为本技术的优选实施方式：构成所述坐垫骨架主体的圆管包括座框主管、防潜横管和后支撑横管，所述座框主管由依次对口焊接的左纵管、前横管和右纵管组成，所述防潜横管的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管的中部和所述右纵管的中部，所述后支撑横管的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管的后部和所述右纵管的后部。优选的：所述左纵管的中部和后部以及所述右纵管的中部和后部均设有插孔，所述防潜横管的左端部和右端部分别插入所述左纵管和右纵管位于中部的插孔中，所述后支撑横管左端部和右端部分别插入所述左纵管和右纵管位于后部的插孔中，所述防潜横管和后支撑横管在相应的插孔处与所述左纵管和右纵管焊接。从而，使得焊缝分布在左纵管和右纵管的侧面，避免了现有技术中将圆管的端部压扁再采用搭接方式焊接所存在的问题，不影响汽车坐垫骨架的表面质量，便于汽车坐垫骨架在后续工序进行钣金装配。优选的：所述前横管、防潜横管和后支撑横管平行设置。作为本技术的优选实施方式：构成所述坐垫骨架主体的圆管还包括左前支撑管和右前支撑管，所述左前支撑管和右前支撑管均呈U型并均位于所述防潜横管的正下方，所述左前支撑管的两端部垂直焊接在所述防潜横管的左部，所述右前支撑管的两端部垂直焊接在所述防潜横管的右部。从而，所述左前支撑管和右前支撑管可以通过支架组件将本轻量化汽车坐垫骨架固定在汽车的车身地板上。作为本技术的优选实施方式：所述的轻量化汽车坐垫骨架还包括左托板和右托板，所述左托板和右托板均位于所述前横管与防潜横管之间，所述左托板与所述前横管的左部、所述防潜横管的左部、所述左纵管的前部焊接连接，所述右托板与所述前横管的右部、所述防潜横管的右部、所述右纵管的前部焊接连接。从而，能够进一步增强轻量化汽车坐垫骨架的强度。优选的：所述左托板的顶面和右托板的顶面均内嵌有一个插口。该插口用于对坐垫发泡体内部的钢丝进行限位，从而保证坐垫发泡体安装在正确的位置。优选的：所述左托板和右托板均开设有多个安装孔。从而，汽车座椅腿托的支架可以通过安装孔实现与所述左托板和右托板的固定连接。优选的：所述左托板和右托板上均设有四个围绕所述插口布置的安装孔。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：第一，本技术通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本技术在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。第二，本技术通过采用管壁厚度在1mm至3mm之间的铝合金管，能够平衡汽车坐垫骨架的强度和重量，以在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，最大限度的降低重量。第三，本技术通过在左纵管和右纵管上设置插孔，将防潜横管和后支撑横管的端部插入相应插孔，并在插孔处进行焊接，使得焊缝分布在左纵管和右纵管的侧面，避免了现有技术中将圆管的端部压扁再采用搭接方式焊接所存在的问题，不影响汽车坐垫骨架的表面质量，便于汽车坐垫骨架在后续工序进行钣金装配。附图说明下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明：图1为本技术的轻量化汽车坐垫骨架的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例及其附图对本技术进行详细说明，以帮助本领域的技术人员更好的理解本技术的技术构思，但本技术权利要求的保护范围不限于下述实施例，对本领域的技术人员来说，在不脱离本技术之技术构思的前提下，没有做出创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。在本技术的描述中，需要明确的是，方位用语“上、下、前、后、左、右”，仅是方位上的相对概念，是为了便于描述本技术或简化描述，而不是指示或暗示本技术所必须具有的特定方位，因此不能理解为对本技术的限制。实施例一如图1所示，本技术公开的是一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，所述圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。从而，本技术通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本技术在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。以上为本实施例一的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：优选的：所述铝合金管的管壁厚度在1mm至3mm之间。从而，能够平衡汽车坐垫骨架的强度和重量，以在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，最大限度的降低重量。实施例二在上述实施例一的基础上，本实施例二还采用了以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，其特征在于：构成所述坐垫骨架主体的圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，其特征在于：构成所述坐垫骨架主体的圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。


2.根据权利要求1所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所述铝合金管的管壁厚度在1mm至3mm之间。


3.根据权利要求1或2所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：构成所述坐垫骨架主体的圆管包括座框主管、防潜横管(1)和后支撑横管(2)，所述座框主管由依次对口焊接的左纵管(3)、前横管(4)和右纵管(5)组成，所述防潜横管(1)的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管(3)的中部和所述右纵管(5)的中部，所述后支撑横管(2)的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管(3)的后部和所述右纵管(5)的后部。


4.根据权利要求3所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所述左纵管(3)的中部和后部以及所述右纵管(5)的中部和后部均设有插孔，所述防潜横管(1)的左端部和右端部分别插入所述左纵管(3)和右纵管(5)位于中部的插孔中，所述后支撑横管(2)左端部和右端部分别插入所述左纵管(3)和右纵管(5)位于后部的插孔中，所述防潜横管(1)和后支撑横管(2)在相应的插孔处与所述左纵管(3)和右纵管(5)焊接。


5.根据权利要求3所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亨，陈建国，王云玉，张克梁，唐林丁，
申请(专利权)人：广汽零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44