高压电池组安装系统技术方案

本公开提供了“高压电池组安装系统”。本公开详述了用于将电池组安装到电动化车辆的安装系统和相关联的方法。示例性的电动化车辆可以包括车架、电池组和用于将所述电池组安装到所述车架的安装系统。所述安装系统可以包括一个或多个侧梁。每个侧梁可以包括预限定的压溃启动器，所述预限定的压溃启动器被构造为在车辆冲击载荷事件期间塑性变形以吸收和传递能量。

【技术实现步骤摘要】
高压电池组安装系统
本公开总体上涉及电动化车辆电池组，并且更特定地涉及用于在冲击载荷事件期间有效地管理载荷路径的电池组安装系统。
技术介绍
已有文献详细记载了对减少汽车燃料消耗和排放的期望。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。通常，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆是通过一个或多个电池供电的电机选择性地驱动的。相比之下，常规的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。高压电池组通常为电动化车辆的电机和其他电气载荷供电。电池组可能容易受各种车辆载荷影响，其包括在电动化车辆的操作期间在车辆冲击载荷事件(例如，前部、侧部、侧杆、后部等)期间施加的载荷。
技术实现思路
根据本公开示例性方面的电动化车辆包括车架、电池组和用于将电池组安装到车架的安装系统等。所述安装系统包括侧梁，所述侧梁包括预限定的压溃启动器，所述预限定的压溃启动器被构造为塑性变形，从而使冲击载荷到所述电池组中的传递最小化。在前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，车架包括第一纵梁、第二纵梁以及在第一纵梁和第二纵梁之间延伸的横向构件。电池组至少部分地在第一纵梁和第二纵梁之间。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，其包括用于将侧梁安装到车架的第一多个紧固件，并且包括用于将电池组安装到侧梁的第二多个紧固件。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，侧梁包括安装到电池组的第一安装部段、安装到车架的第二安装部段以及在第一安装部段和第二安装部段之间延伸的多个壁部段。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，多个壁部段包括两个壁部段。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，多个壁部段包括三个壁部段。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，多个壁部段包括四个壁部段。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，多个壁部段中的每一个都包括至少一个预限定的压溃启动器。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，多个壁部段中的每一个都包括至少两个预限定的压溃启动器。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，安装系统包括第二侧梁，所述第二侧梁安装到电池组的与所述侧梁相对的侧面，其中所述第二侧梁包括第二预限定的压溃启动器。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，预限定的压溃启动器包括形成在侧梁的壁部段中的凹口。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，预限定的压溃启动器包括形成在侧梁的壁部段中的厚度减小的区域。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，预限定的压溃启动器包括形成在侧梁的壁部段中的穿孔。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，预限定的压溃启动器延伸跨过侧梁的壁部段的整个长度。在任一前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，纵梁加强件固定在侧梁的凹部(pocket)内或固定到侧梁的外表面。根据本公开的方法的另一个示例性方面包括：用安装系统将电池组安装到电动化车辆的车架，所述安装系统包括具有至少一个预限定的压溃启动器的侧梁；以及响应于车辆冲击载荷事件使至少一个预限定的压溃启动器塑性变形，从而使冲击载荷到所述电池组中的传递最小化；等等。在任一前述方法的另一个非限制性实施例中，安装电池组包括使用第一紧固件将电池组安装到侧梁，以及使用第二紧固件将侧梁安装到车架。在任一前述方法的另一个非限制性实施例中，使至少一个预限定的压溃启动器塑性变形包括沿着至少一个预限定的压溃启动器弯曲或剪切侧梁。在任一前述方法的另一个非限制性实施例中，所述至少一个压溃启动器由形成在所述侧梁中的凹口、所述侧梁的厚度减小的区域、或形成在所述侧梁中的穿孔来建立。在任一前述方法的另一个非限制性实施例中，所述方法包括用纵梁加强件加固侧梁的分立部分。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的单独特征中的任何一个)可以独立地或以任何组合来采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这种特征是不兼容的。根据以下详细描述，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。附随具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了电动化车辆。图2示出了图1的电动化车辆的底侧。图3示出了电动化车辆的示例性电池组。图4示出了用于将电池组安装到电动化车辆的电池组安装系统。图5是电池组安装系统的示例性侧梁的透视图。图6是图5的侧梁的端视图。图7示出了电池组安装系统的另一个示例性侧梁。图8示出了电池组安装系统的又一示例性侧梁。图9示出了电池组安装系统的又一示例性侧梁。图10示出了电池组安装系统的侧梁的预限定的压溃启动器。图11示出了电池组安装系统的侧梁的另一个预限定的压溃启动器。图12示出了与电池组安装系统的侧梁一起使用的示例性加强构造。图13示出了与电池组安装系统的侧梁一起使用的另一个示例性加强构造。图14示出了与电池组安装系统的侧梁一起使用的又一示例性加强构造。图15示意性地示出了电池组安装系统在第一车辆冲击载荷事件期间的行为。图16示意性地示出了电池组安装系统在第二次车辆冲击载荷事件期间的行为。图17示出了电池组安装系统的又一示例性侧梁。具体实施方式本公开详述了用于将电池组安装到电动化车辆的安装系统和相关联的方法。示例性的电动化车辆可以包括车架、电池组和用于将电池组安装到车架的安装系统。安装系统可以包括一个或多个侧梁。每个侧梁可以包括预限定的压溃启动器，所述预限定的压溃启动器被构造为在车辆冲击载荷事件期间塑性变形以吸收和传递能量。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论这些和其他特征。图1和图2示意性地示出了电动化车辆10。电动化车辆10可以是汽车、卡车、厢式货车、运动型多用途车、跨界车或包括电动化动力传动系统的任何其他类型的车辆。在实施例中，电动化车辆10是电池电动车辆(BEV)。然而，本文描述的概念不限于BEV并且可以扩展到其他电动化车辆，包括但不限于混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，尽管在该实施例中未具体示出，但是电动化车辆10可以装备有内燃发动机，所述内燃发动机可以单独采用或者与其他能量源组合采用来推进电动化车辆10。尽管在本公开的附图中示出了特定的部件关系，但是这些图示并不意图限制本公开。电动化车辆10的各种部件的放置和取向被示意性地示出，并且可以在本公开的范围内变化。另外，附随本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的一些细节。在示出的实施例中，电动化车辆10是仅通过电力、诸如通过一个或多个电机12推进的全电动化车辆，而无需内燃发动机的任何辅助。电机12可以作为电动马达、发电机或两者来操作。电机12接收电力，并向电动化车辆10的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动化车辆，其包括：/n车架；/n电池组；和/n安装系统，其用于将所述电池组安装到所述车架，/n其中所述安装系统包括侧梁，所述侧梁包括预限定的压溃启动器，所述预限定的压溃启动器被构造为塑性变形，从而使冲击载荷到所述电池组中的传递最小化。/n

【技术特征摘要】
20190115 US 16/247,6241.一种电动化车辆，其包括：
车架；
电池组；和
安装系统，其用于将所述电池组安装到所述车架，
其中所述安装系统包括侧梁，所述侧梁包括预限定的压溃启动器，所述预限定的压溃启动器被构造为塑性变形，从而使冲击载荷到所述电池组中的传递最小化。


2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述车架包括第一纵梁、第二纵梁以及在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间延伸的横向构件，并且所述电池组至少部分地在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。


3.如权利要求1或2所述的电动化车辆，其包括用于将所述侧梁安装到所述车架的第一多个紧固件，以及用于将所述电池组安装到所述侧梁的第二多个紧固件。


4.如任一前述权利要求所述的电动化车辆，其中所述侧梁包括安装到所述电池组的第一安装部段、安装到所述车架的第二安装部段、以及在所述第一安装部段和所述第二安装部段之间延伸的多个壁部段，并且可选地其中所述多个壁部段包括两个壁部段、三个壁部段或四个壁部段。


5.如权利要求4所述的电动化车辆，其中所述多个壁部段中的每一个都包括至少一个或至少两个预限定的压溃启动器。


6.如任一前述权利要求所述的电动化车辆，其中所述安装系统包括第二侧梁，所述第二侧梁安装到电池组的与所述侧梁相对的侧面，其中所述第二侧梁包括第二预限定的压溃启动器。


7.如任一前述权利要求所述的电动化车辆，其中所述预限定...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊哈卜·格雷斯，大卫·爱德华·保罗，阿赫特兰·汗，布拉德·沃伦·普罗伯特，阿尼尔·雷迪·普勒拉雷武，迈克·波波夫斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US