一种冷凝器散热控制方法、汽车空调系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种冷凝器散热控制方法、汽车空调系统及车辆，实时检测与冷凝器对应连接的高压液体管路内的实际压力，结合实际压力对两个散热机构进行合理控制，当实际压力大于或者等于中压设定值、且小于或者等于高压设定上限值时，控制第一可控散热机构运行，当实际压力大于高压设定上限值时，控制第一可控散热机构和第二可控散热机构运行，提高了冷凝器散热控制的可靠性，而且提高了冷凝器的换热效果及空调系统的制冷性能，减少或避免了压缩机在高温环境中出现间断性工作的现象。

The invention relates to a condenser heat dissipation control method, an automobile air conditioning system and a vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种冷凝器散热控制方法、汽车空调系统及车辆
本专利技术属于汽车散热
，特别涉及一种冷凝器散热控制方法、汽车空调系统及车辆。
技术介绍
目前，汽车空调系统中冷媒在制冷管路中的气液相的变化，主要依靠冷媒与环境之间的温差来实现，且冷媒经过外冷凝器时，一般通过自然风冷、强制风冷两种冷却状态，来实现冷媒与外界环境的热交换。其中，强制风冷指冷凝器后部安装电子风扇来实现。采用电子风扇的方式优点是，工艺成熟，功能实现简便快捷；缺点是在夏季较高温环境条件下，空调系统出现制冷效果明显下降，或车辆静止时，空调系统出现压缩机间断性工作的情况。主要原因：外界环境温度较高(≥38℃)，与冷凝器内部冷媒温度之间的温差较小，导致冷媒与环境之间的换热量降低，使空调系统内部压力会越来越大，直至达到压力开关高压范围值，使高压压力开关断开导致压缩机停机。为了提高散热效果，提出了授权公告号为“CN207747702U”，名称为“一种汽车空调系统”的中国技术专利文件，该专利的汽车空调系统包括空调压缩机、冷凝器，冷凝器一侧通过管道与储液罐连接，冷凝器一侧设置有风扇，冷凝器上还本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷凝器散热控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n(1)实时检测冷凝器对应连接的高压液体管路内冷却液的实际压力；/n(2)当实际压力大于或者等于中压设定值，且小于或者等于高压设定上限值时，控制第一可控散热机构运行，当实际压力大于所述高压设定上限值时，控制第一可控散热机构和第二可控散热机构运行。/n

【技术特征摘要】
1.一种冷凝器散热控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)实时检测冷凝器对应连接的高压液体管路内冷却液的实际压力；
(2)当实际压力大于或者等于中压设定值，且小于或者等于高压设定上限值时，控制第一可控散热机构运行，当实际压力大于所述高压设定上限值时，控制第一可控散热机构和第二可控散热机构运行。


2.根据权利要求1所述的冷凝器散热控制方法，其特征在于，步骤(2)中，在控制第一可控散热机构和第二可控散热机构运行后，实时检测冷凝器对应连接的高压液态管路内冷却液的实际压力的变化，若实际压力持续增大，则控制压缩机停止工作。


3.根据权利要求1或2所述的冷凝器散热控制方法，其特征在于，步骤(2)中，当实际压力小于所述中压设定值，且大于或者等于低压设定下限值时，控制压缩机运行；当实际压力小于所述低压设定下限值时，控制压缩机不运行。


4.根据权利要求3所述的冷凝器散热控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：实时检测蒸发器表面温度，当蒸发器表面温度小于或者等于设定温度阈值时，控制压缩机不运行。


5.一种实施权利要求1-4任一项所述的冷凝器散热控制方法的汽车空调系统，其特征在于，包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、控制模块以及用于对冷凝器进行散热的散热部分，所述散热部分包括第一可控散热机构和第二可控散热机构，所述蒸发器的低压气体输出端通过低压气体管路连接所述压缩机的低压气体输入端，所述压缩机的高压气体输出端通过高压气体管路连接所述冷凝器的高压气体输入端，所述冷凝器的高压液体输出端通过高压液体管路连接所述膨胀阀的高压液体输入端，所述膨胀阀的低压液体输出端通过低压液体管路连接所述蒸发器的低压气体输入端，所述高压液体管路上设置有用于检测高压液体管路内冷却液的实际压力的...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚金甫，李瑞杰，常东博，常乐，王键珲，汪世伟，
申请(专利权)人：河南森源重工有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41