内燃发动机制造技术

[问题]在不引起部件数量增加的情况下在内燃发动机中形成通气室。[方案]该内燃发动机(1)具有：发动机机体(30)，其中形成有气缸(2)；壳体构件(19)，其联接至发动机机体的下部，并且在发动机机体与壳体构件之间形成曲柄室(4)；以及轴承构件(50)，其在曲柄室内部紧固至发动机机体并可旋转地支撑曲轴。发动机机体具有：中央凹部(134)，其形成在供紧固轴承构件的部分中；窜气入口通道(112，116，121)，其连接中央凹部和曲柄室；以及窜气返回通道(122，118)，其形成连接中央凹部和进气装置的通道的一部分。中央通气室由中央凹部和轴承构件形成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃发动机
本专利技术涉及一种设置有通气室的内燃发动机。
技术介绍
公知一种设置有通气室的内燃发动机，该通气室用于从气缸体中的窜气中分离出油(例如，专利文献1)。在专利文献1中公开的内燃发动机中，气缸体的一侧形成有第一凹部，并且通过用第一盖封闭第一凹部而形成第一通气室。此外，气缸体的另一侧形成有第二凹部，并且通过用第二盖封闭第二凹部而形成第二通气室。第一通气室经由沿着气缸的侧面横向延伸的连通通道与第二通气室连通。通气气体在流入进气装置中之前，依次流过第一通气室、连通通道和第二通气室。现有技术文献专利文献专利文献1：JP特许3819685的说明书
技术实现思路
本专利技术要完成的任务上述内燃发动机具有这样的问题，即，因为需要额外的盖以形成通气室，所以零部件的数量增加。鉴于这样的背景，本专利技术的目的是在不增加零部件数量的情况下形成通气室。完成任务的手段为了实现该目的，本专利技术提供了一种内燃发动机(1)，其包括：发动机机体(30)，其限定气缸(2)；壳体构件(19本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃发动机，所述内燃发动机包括：/n发动机机体，所述发动机机体限定气缸；/n壳体构件，所述壳体构件紧固至所述发动机机体的下部，以与所述发动机机体共同限定曲柄室；以及/n轴承构件，所述轴承构件在所述曲柄室中紧固至所述发动机机体，以能旋转地支撑曲轴；/n其中，所述发动机机体设置有：中央凹部，所述中央凹部形成在所述发动机机体的供紧固所述轴承构件的部分中；窜气入口通道，所述窜气入口通道使所述中央凹部与所述曲柄室连通；以及窜气返回通道，所述窜气返回通道形成使所述中央凹部与进气装置连通的通道的一部分，所述中央凹部和所述轴承构件共同限定中央通气室。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃发动机，所述内燃发动机包括：
发动机机体，所述发动机机体限定气缸；
壳体构件，所述壳体构件紧固至所述发动机机体的下部，以与所述发动机机体共同限定曲柄室；以及
轴承构件，所述轴承构件在所述曲柄室中紧固至所述发动机机体，以能旋转地支撑曲轴；
其中，所述发动机机体设置有：中央凹部，所述中央凹部形成在所述发动机机体的供紧固所述轴承构件的部分中；窜气入口通道，所述窜气入口通道使所述中央凹部与所述曲柄室连通；以及窜气返回通道，所述窜气返回通道形成使所述中央凹部与进气装置连通的通道的一部分，所述中央凹部和所述轴承构件共同限定中央通气室。


2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，在沿所述气缸的轴线延伸的方向观察时，所述轴承构件正交于所述曲轴的轴线延伸，并且在所述轴承构件的两个端部设置有一对螺栓孔，用于将所述轴承构件紧固至所述发动机机体的螺栓穿过这一对螺栓孔，并且
所述发动机机体设置有一对内螺纹孔，相应的所述螺栓在所述一对内螺纹孔的与相应的所述螺栓孔相对的部分中拧入这一对内螺纹孔中，
所述中央凹部位于所述内螺纹孔之间。


3.根据权利要求2所述的内燃发动机，其中，所述中央凹部沿所述轴承构件延伸。


4.根据权利要求2或3所述的内燃发动机，其中，所述中央凹部形成为比所述内螺纹孔更深，并且所述窜气入口通道和所述窜气返回通道中的至少一者在所述内螺纹孔中的一个内螺纹孔的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：河野昌平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP