电驱动系统和应用其的车辆技术方案

本实用新型专利技术属于电驱动系统散热技术领域，公开了一种电驱动系统和应用其的车辆。该电驱动系统包括控制器、电机以及与控制器的冷却液通道的冷却液出口和电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连通的连接水管总成，连接水管总成包括水管本体和转动连接于水管本体的两端的锁紧套筒，锁紧套筒与控制器的冷却液通道的冷却液出口和电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连接。本实用新型专利技术的电驱动系统能够提高装配效率且便于使用。

【技术实现步骤摘要】
电驱动系统和应用其的车辆
本技术属于电驱动系统冷却
，具体涉及一种电驱动系统和应用其的车辆。
技术介绍
电驱动系统是新能源汽车的核心部件，其包括驱动电机、控制器以及减速器。将三者集成为一体已成为行业发展趋势。其中，驱动电机和控制器都需要采用水冷的方式进行冷却。现有技术中，由于电驱动系统的电机和控制器的生产工艺并不相同，使得电机和控制器均需要在不同的生产线上进行生产，然后再分别固定于减速器上，其中电机和控制器的冷却液道的互相连接成为电驱动系统中集成的一大难点。目前，电驱动系统中电机和控制器的冷却液道的互相连接通常使用软管进行连接后再采用卡箍紧固，这就使得其拆装非常不方便，并且软管的管壁通常较厚，导致其外径相对较大，在进行连接时所需的折弯半径也较大，从而还导致其占用更多的安装空间。针对现有技术的不足，本领域的技术人员急需寻求一种能够提高集成效率且便于使用的电驱动系统。
技术实现思路
为了能够提高装配效率且便于使用，本技术目的在于提供一种电驱动系统。根据本技术实施例的电驱动系统，包括控制器、电机以及与控制器的冷却液通道的冷却液出口和电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连通的连接水管总成，连接水管总成包括水管本体和转动连接于水管本体的两端的锁紧套筒，锁紧套筒与控制器的冷却液通道的冷却液出口和电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连接。进一步地，锁紧套筒包括套接在水管本体的端部处且内周壁上形成有螺纹的环状筒部和与环状筒部的远离水管本体的端部的一侧相连的环状限位挡板，水管本体的端部上形成有用于限位环状限位挡板的凸起。进一步地，冷却液出口和冷却液入口上设有用于与连接水管总成密封可拆卸的连接管体，连接管体的外表面形成有与环状筒部螺纹连接的螺纹部。进一步地，连接管体包括与冷却液出口和冷却液入口相连的第一管体和同轴连接于第一管体的自由端的第二管体，螺纹部形成在第一管体上，第二管体的外径小于等于水管本体的内径。进一步地，控制器上的冷却液入口和冷却液出口位于控制器的不同侧，电机上的冷却液入口和冷却液出口位于电机的同一侧且与控制器上的冷却液出口同向设置。进一步地，电机上的冷却液出口的位置高于电机上的冷却液入口的位置。进一步地，电驱动系统还包括用于固定控制器和电机的减速器，水管本体包括用于避让减速器的第一管段，和与第一管段的两端相连的用于连接电机的冷却液入口和控制器的冷却液出口的两个第二管段，两个第二管段构造成能够沿轴向伸缩。进一步地，锁紧套筒的外周壁上设置有防滑层。进一步地，水管本体的材料为塑料。本技术还提出了一种车辆，包括上述电驱动系统。与现有技术相比，本技术实施例的电驱动系统具有以下几方面的优点：1)本技术实施例的电驱动系统通过锁紧套筒即可完成水管本体与各部件之间的连接，而无需额外的卡箍及其他任何工具，从而能够有有效地提高电驱动系统的集成效率。此外，仅通过锁紧套筒的连接还更便于连接水管总成的更换和维修。2)控制器上的冷却液入口和电机的冷却液出口均位于相对于电驱动系统的外部，从而可有利于本技术实施例的电驱动系统的整车装配。3)控制器的冷却液出口位于控制器的另一侧的下部，使得连接水管总成与控制器进行预装配后，还有效地节约连接水管总成的一端的插拔空间，从而可有效地节约电驱动系统的整体的装配空间。4)通过将连接水管总成从外部与控制器和电机进行连接，还使得电驱动系统的潜在的泄漏点均位于外侧，这样，即使极端情况下连接水管总成的连接处发生泄漏，对电机和控制器的危害也能够大大减小，从而可有效地为电驱动系统的正常工作提供保障。附图说明图1为本技术实施例的电驱动系统的结构示意图；图2为图1所示的连接水管总成的结构示意图；图3为图1所示的控制器的结构示意图；图4为图1所示的连接水管总成与控制器的连接示意图。具体实施方式为了更好的了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术的一种电驱动系统做进一步详细的描述。图1示出了根据本技术实施例的电驱动系统100的结构。如图1所示，该电驱动系统100包括控制器1、电机2以及与控制器1的冷却液通道的冷却液出口11(结合图3和图4所示)和电机2的冷却液通道的冷却液入口(图中未示出)密封可拆卸连通的连接水管总成3，结合图2所示，连接水管总成3包括水管本体31和转动连接于水管本体31的两端的锁紧套筒32，锁紧套筒32与控制器1的冷却液通道的冷却液出口11和电机2的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连接。本技术实施例的电驱动系统100在安装时：首先将连接水管总成3的一端通过锁紧套筒32与控制器1的冷却液通道的冷却液出口11进行连接，该连接方式可以为螺纹连接或插拔连接，以将连接水管总成3安装在控制器1上(如图4所示)，再将连接有连接水管总成3的控制器1和电机2与减速器5进行装配，如图1所示。在以控制器1的冷却液出口11为轴线旋转连接水管总成3，并利用水管本体31的弹性将连接水管总成3的另一端与电机2的冷却液通道的冷却液入口通过锁紧套筒32进行连接并锁紧，即完成了连接水管总成3的安装。本技术实施例的电驱动系统100在拆卸时：其过程与装配过程相反，只需将锁紧套筒32反向旋转或反向拔出以至水管本体31与控制器1和电机2脱离即可。本技术实施例的电驱动系统100通过锁紧套筒32即可完成水管本体31与各部件之间的连接，而无需额外的卡箍及其他任何工具，从而能够有有效地提高电驱动系统100的装配效率。此外，仅通过锁紧套筒32的连接还更便于连接水管总成3的更换和维修。优选地，连接水管总成3的端部还可通过设置快接插头以代替本实施例中的锁紧套筒32，从而实现连接水管总成3的快速插拔使用，这里不再赘述。这里需要说明的是，冷却液通道均应包括形成在相应部件上的冷却液出口和冷却液入口，例如图3所示的，形成在控制器1上的冷却液出口11和冷却液出口12，而关于本文中提到的冷却液入口和冷却液出口，在无特殊指明为哪一个部件上的情况下，应理解为包括电机2和控制器1上的冷却液入口和冷却液出口。在一个优选的实施方式中，如图2所示，锁紧套筒32可包括套接在水管本体31的端部处且内周壁上形成有螺纹的环状筒部321和与环状筒部321的远离水管本体31的端部的一侧相连的环状限位挡板322，水管本体31的端部上形成有用于限位环状限位挡板322的凸起(图中未示出)。通过该设置，连接水管总成3在进行连接安装时，锁紧套筒32可通过凸起对环状限位挡板322的限位，使得锁紧套筒32能够带动水管本体31的端部至与电机2和控制器1进行连接，这样，不仅使得连接水管总成3的连接方式更为简单，设置的凸起还能够有效地避免锁紧套筒32的脱出，从而更利于连接水管总成3的安装。优选地，凸起可构造为环形的凸起，可也构造为沿周向间隔设置的凸起，其只要能够满足对环状限位挡板322的限位，以使锁紧套筒3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动系统，其特征在于，包括控制器、电机以及与所述控制器的冷却液通道的冷却液出口和所述电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连通的连接水管总成，所述连接水管总成包括水管本体和转动连接于所述水管本体的两端的锁紧套筒，所述锁紧套筒用于与所述控制器的冷却液通道的冷却液出口和所述电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统，其特征在于，包括控制器、电机以及与所述控制器的冷却液通道的冷却液出口和所述电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连通的连接水管总成，所述连接水管总成包括水管本体和转动连接于所述水管本体的两端的锁紧套筒，所述锁紧套筒用于与所述控制器的冷却液通道的冷却液出口和所述电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述锁紧套筒包括套接在所述水管本体的端部处且内周壁上形成有螺纹的环状筒部和与所述环状筒部的远离所述水管本体的端部的一侧相连的环状限位挡板，所述水管本体的端部上形成有用于限位所述环状限位挡板的凸起。


3.根据权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，冷却液出口和冷却液入口上设有用于与所述连接水管总成密封可拆卸的连接管体，所述连接管体的外表面形成有与所述环状筒部螺纹连接的螺纹部。


4.根据权利要求3所述的电驱动系统，其特征在于，所述连接管体包括与冷却液出口和冷却液入口相连的第一管体和同轴连接于所述第一管体的自由端的第二管体，所述螺纹部形成在所述第一管体上，所述第二管体的外径小于等于所述水管本...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小发，
申请(专利权)人：爱驰汽车上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31