一种电动汽车能源供给装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车能源供给装置，包括第一电阻至第四电阻、第一电容至第六电容、第一二极管、第二二极管、电源芯片和电感，当电压输入时，第三电容进行充电，第三电容的充电过程使电源芯片的触发端电压由低到高循序渐进，使电源芯片输出电压逐步升高，当第三电容充电饱和，才能触发电源芯片完全输出稳定电压，本发明专利技术采用型号SC4521的电源芯片为核心元器件，配合周边元器件能够在启动时循序渐进输出，起到缓启动的目的，避免电动汽车电机在启动时功率过高而过高消耗电量，且输出电压稳定，进一步具有滤波作用，滤除干扰，从而能够提高电动汽车的电机运行稳定性，具有推广应用的价值。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车能源供给装置
本专利技术涉及电气设备
，尤其涉及一种电动汽车能源供给装置。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。现有技术中，电动汽车最大的问题在于能源供给，也就是电池电量较差，能源转换效率低，因此，需要不断的改进与创新，以提高电动汽车的续航能力。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车能源供给装置。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：本专利技术包括第一电阻至第四电阻、第一电容至第六电容、第一二极管、第二二极管、电源芯片和电感，第一电阻的第一端为电源正极输入端电源负极输入端同时与第二电容的第一端、第三电容的第一端、电源芯片的第四引脚、第四电容的第一端、第二电阻的第一端、第二二极管的正极、第四电阻的第一端、第六电容的第一端连接，并作为电气设备稳压器的负极输出端，第一电阻的第二端同时与第二电容的第二端、电源芯片的第二引脚和第一二极管的正极连接，第三电容的第二端与电源芯片的第八引脚连接，电源芯片的第一引脚同时与第一二极管的负极和第一电容的第一端连接，第一电容的第二端同时与第二二极管的负极和电感的第一端连接，电源芯片的第六引脚同时与第三电阻的第一端和第四电阻的第二端连接，电源芯片的第七引脚同时与第四电容的第二端和第五电容的第一端连接，第五电容的第二端与第二电阻的第二端连接，电感的第二端同时与第三电阻的第二端和第六电容的第二端连接，并作为电气设备稳压器的正极输出端。本专利技术的有益效果在于：本专利技术是一种电动汽车能源供给装置，与现有技术相比，本专利技术采用型号SC4521的电源芯片为核心元器件，配合周边元器件能够在启动时循序渐进输出，起到缓启动的目的，避免电动汽车电机在启动时功率过高而过高消耗电量，且输出电压稳定，进一步具有滤波作用，滤除干扰，从而能够提高电动汽车的电机运行稳定性，具有推广应用的价值。附图说明图1是本专利技术的电路结构原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明：如图1所示：本专利技术包括第一电阻R1至第四电阻R4、第一电容C1至第六电容C6、第一二极管D1、第二二极管D2、电源芯片IC和电感L，第一电阻R1的第一端为电源正极输入端电源负极输入端同时与第二电容C2的第一端、第三电容C3的第一端、电源芯片IC的第四引脚、第四电容C4的第一端、第二电阻R2的第一端、第二二极管D2的正极、第四电阻R4的第一端、第六电容C6的第一端连接，并作为电气设备稳压器的负极输出端，第一电阻R1的第二端同时与第二电容C2的第二端、电源芯片IC的第二引脚和第一二极管D1的正极连接，第三电容C3的第二端与电源芯片IC的第八引脚连接，电源芯片IC的第一引脚同时与第一二极管D1的负极和第一电容C1的第一端连接，第一电容C1的第二端同时与第二二极管D2的负极和电感L的第一端连接，电源芯片IC的第六引脚同时与第三电阻R3的第一端和第四电阻R4的第二端连接，电源芯片IC的第七引脚同时与第四电容C4的第二端和第五电容C5的第一端连接，第五电容C5的第二端与第二电阻R2的第二端连接，电感L的第二端同时与第三电阻R3的第二端和第六电容C6的第二端连接，并作为电气设备稳压器的正极输出端。本专利技术的工作原理如下：330V-390V的不稳定直流电压通过第一电阻R1限压、第二电容C2滤波后输入至电源芯片IC进行控制，当电压输入时，第三电容C3进行充电，第三电容C3的充电过程使电源芯片IC的触发端电压由低到高循序渐进，使电源芯片IC输出电压逐步升高，当第三电容C3充电饱和，才能触发电源芯片IC完全输出稳定电压，电压经电感L滤波，抗干扰，不仅能够避免启动时的电压冲击，能够输出稳定电压，还能够抗干扰。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征及本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车能源供给装置，其特征在于：包括第一电阻至第四电阻、第一电容至第六电容、第一二极管、第二二极管、电源芯片和电感，第一电阻的第一端为电源正极输入端电源负极输入端同时与第二电容的第一端、第三电容的第一端、电源芯片的第四引脚、第四电容的第一端、第二电阻的第一端、第二二极管的正极、第四电阻的第一端、第六电容的第一端连接，并作为电气设备稳压器的负极输出端，第一电阻的第二端同时与第二电容的第二端、电源芯片的第二引脚和第一二极管的正极连接，第三电容的第二端与电源芯片的第八引脚连接，电源芯片的第一引脚同时与第一二极管的负极和第一电容的第一端连接，第一电容的第二端同时与第二二极管的负极和电感的第一端连接，电源芯片的第六引脚同时与第三电阻的第一端和第四电阻的第二端连接，电源芯片的第七引脚同时与第四电容的第二端和第五电容的第一端连接，第五电容的第二端与第二电阻的第二端连接，电感的第二端同时与第三电阻的第二端和第六电容的第二端连接，并作为电气设备稳压器的正极输出端。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车能源供给装置，其特征在于：包括第一电阻至第四电阻、第一电容至第六电容、第一二极管、第二二极管、电源芯片和电感，第一电阻的第一端为电源正极输入端电源负极输入端同时与第二电容的第一端、第三电容的第一端、电源芯片的第四引脚、第四电容的第一端、第二电阻的第一端、第二二极管的正极、第四电阻的第一端、第六电容的第一端连接，并作为电气设备稳压器的负极输出端，第一电阻的第二端同时与第二电容的第二端、电源芯片的第二引脚和第一二极管的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾建，胡勇，邹东文，
申请(专利权)人：湖北三峡职业技术学院，
类型：发明
国别省市：湖北;42