车辆和上电控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种车辆和上电控制装置，其中，上电控制装置包括：多个预充电路，每个预充电路的第一端与直流电源的第一极相连；预充电阻，预充电阻的一端与每个预充电路的第一端相连，另一端与每个预充电路的第二端相连；与多个预充电路对应的多个负载控制器，每个负载控制器的第一端与对应的预充电路的第三端相连，第二端与直流电源的第二极相连；与多个预充电路对应的多个负载电容，每个负载电容与对应的负载控制器并联连接；主控单元，用于根据待上电的负载控制器确定对应的预充电路，并通过该预充电路对所述待上电的负载控制器进行上电控制。该上电控制装置结构简单，体积较小，提高了经济效益，电路布置简单、灵活，保证了控制的高效性。

【技术实现步骤摘要】
车辆和上电控制装置
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种上电控制装置和一种车辆。
技术介绍
目前，在高压主回路中，如果有多路控制器的负载，那么在配电回路中每一路控制器都要设置预充电回路对电容进行充电。如图1所示，每一路预充电路通常由预充接触器、预充电阻和主接触器组成，多路负载就需要多个上述器件构成的预充电路。因此，上述高压主回路存在如下问题：1)电路结构复杂；2)成本较高、元器件较多，体积较大，较难布置。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种上电控制装置，该上电控制装置结构简单，体积较小，提高了经济效益，电路布置简单、灵活，保证了控制的高效性。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。为实现上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种上电控制装置，该上电控制装置包括：多个预充电路，每个预充电路的第一端与直流电源的第一极相连；预充电阻，所述预充电阻的一端分别与所述直流电源的第一极和每个预充电路的第一端相连，所述预充电阻的另一端与每个预充电路的第二端相连；与所述多个预充电路对应的多个负载控制器，每个负载控制器的第一端与对应的预充电路的第三端相连，每个负载控制器的第二端与所述直流电源的第二极相连；与所述多个负载控制器对应的多个负载电容，每个负载电容与对应的负载控制器并联连接；主控单元，所述主控单元分别与所述多个负载控制器和所述多个预充电路相连，所述主控单元用于根据待上电的负载控制器确定对应的预充电路，并通过该预充电路对所述待上电的负载控制器进行上电控制。根据本专利技术实施例的上电控制装置，多个预充电路共用一个预充电阻，节省了预充电阻的使用数量，提高了经济效益，且上电控制电路结构简单，体积较小，布置简单、灵活，保证了上电控制的高效性。另外，根据本专利技术实施例的上电控制装置还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述预充电阻的阻值可调，其中，所述主控单元还与所述预充电阻相连，所述主控单元还用于：根据所述待上电的负载控制器确定对应的负载电容；根据所述对应的负载电容的容值调节所述预充电阻的阻值；通过调节后的预充电阻和所述待上电的负载控制器对应的预充电路对所述待上电的负载控制器进行上电控制。根据本专利技术的一个实施例，每个预充电路的结构相同，所述预充电路包括：主接触器，所述主接触器的一端分别与所述直流电源的第一极和所述预充电阻的一端相连，所述主接触器的另一端与对应的负载控制器的第一端相连；预充接触器，所述预充接触器的一端与所述预充电阻的另一端相连，所述预充接触器的另一端分别与所述主接触器的另一端和对应的负载控制器的第一端相连；其中，所述主控单元用于对所述主接触器、所述预充接触器的闭合和断开进行控制。根据本专利技术的一个实施例，所述主控单元在通过预充电路对对应的负载控制器进行上电控制时，具体用于：控制该预充电路的预充接触器闭合，以通过所述预充电阻给对应的负载控制器进行预充电；在所述负载控制器预充电完成后，控制该预充电路的主接触器闭合，并控制该预充电路的预充接触器断开。根据本专利技术的一个实施例，所述预充电路还包括：副接触器，所述副接触器的一端与对应的负载控制器的第二端相连，所述副接触器的另一端与所述直流电源的第二极相连；其中，所述主控单元还用于对所述副接触器的闭合和断开进行控制。根据本专利技术的一个实施例，当待上电的负载控制器的个数大于1时，所述主控单元还用于：获取待上电的负载控制器的优先级；根据所述优先级确定所述待上电的负载控制器的上电次序；根据所述上电次序依次对所述待上电的负载控制器进行上电控制。根据本专利技术的一个实施例，所述直流电源的第一极为正极，所述直流电源的第二极为负极。根据本专利技术的一个实施例，所述负载控制器包括：驱动模块，所述驱动模块用于驱动负载，其中，所述驱动模块包括：第一开关管和第二开关管，所述第一开关管的第一端与所述负载控制器对应的负载电容的一端相连，所述第一开关管的第二端与所述第二开关管的第一端相连，并形成第一节点，所述第二开关管的第二端与所述负载控制器对应的负载电容的另一端相连；第三开关管和第四开关管，所述第三开关管的第一端与所述负载控制器对应的负载电容的一端相连，所述第三开关管的第二端与所述第四开关管的第一端相连，并形成第二节点，所述第四开关管的第二端与所述负载控制器对应的负载电容的另一端相连。根据本专利技术的一个实施例，所述负载控制器还包括：电容，所述电容的一端与所述第一节点相连，所述电容的另一端与所述第二节点相连。为实现上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车辆，该车辆包括本专利技术第一方面实施例的上电控制电路。根据本专利技术实施例的车辆，采用上述上电控制装置，控制电路具有结构简单、体积较小的优点，提高了经济效益，且控制电路布置简单、灵活，保证了上电控制的高效性。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是现有技术中的上电控制装置的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的上电控制装置的结构示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的上电控制装置的结构示意图；图4是根据本专利技术一个示例的上电控制装置的结构示意图；图5是根据本专利技术一个示例的上电控制装置的电路结构示意图；图6是根据本专利技术另一个示例的上电控制装置的电路结构示意图；图7是根据本专利技术实施例的车辆的结构框图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图2-6描述本专利技术实施例的车辆和上电控制电路。图2是根据本专利技术实施例的上电控制装置的结构示意图。如图2所示，该上电控制装置10包括：多个预充电路11(图中画了2个)、预充电阻R、多个负载控制器12(图中画了2个)、多个负载电容C(图中画了2个)和主控单元13。其中，每个预充电路11的第一端与直流电源1的第一极相连；预充电阻R的一端分别与直流电源1的第一极和每个预充电路11的第一端相连，预充电阻R的另一端与每个预充电路11的第二端相连；多个负载控制器12与多个预充电路11对应，每个负载控制器12的第一端与对应的预充电路11的第三端相连，每个负载控制器12的第二端与直流电源1的第二极相连；多个负载电容C与多个负载控制器12对应，每个负载电容C与对应的负载控制器12并联连接；主控单元13分别与多个负载控制器12和多个预充电路11相连，主控单元13用于根据待上电的负载控制器12确定对应的预充电路11，并通过该预充电路11对待上电的负载控制器12进行上电控制。在该实施例中，直流电源1的第一极可为正极，直流电源1的第二极可为负极。具体地，当车辆的负载控制器12需要上电时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种上电控制装置，其特征在于，包括：/n多个预充电路，每个预充电路的第一端与直流电源的第一极相连；/n预充电阻，所述预充电阻的一端分别与所述直流电源的第一极和每个预充电路的第一端相连，所述预充电阻的另一端与每个预充电路的第二端相连；/n与所述多个预充电路对应的多个负载控制器，每个负载控制器的第一端与对应的预充电路的第三端相连，每个负载控制器的第二端与所述直流电源的第二极相连；/n与所述多个负载控制器对应的多个负载电容，每个负载电容与对应的负载控制器并联连接；/n主控单元，所述主控单元分别与所述多个负载控制器和所述多个预充电路相连，所述主控单元用于根据待上电的负载控制器确定对应的预充电路，并通过该预充电路对所述待上电的负载控制器进行上电控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种上电控制装置，其特征在于，包括：
多个预充电路，每个预充电路的第一端与直流电源的第一极相连；
预充电阻，所述预充电阻的一端分别与所述直流电源的第一极和每个预充电路的第一端相连，所述预充电阻的另一端与每个预充电路的第二端相连；
与所述多个预充电路对应的多个负载控制器，每个负载控制器的第一端与对应的预充电路的第三端相连，每个负载控制器的第二端与所述直流电源的第二极相连；
与所述多个负载控制器对应的多个负载电容，每个负载电容与对应的负载控制器并联连接；
主控单元，所述主控单元分别与所述多个负载控制器和所述多个预充电路相连，所述主控单元用于根据待上电的负载控制器确定对应的预充电路，并通过该预充电路对所述待上电的负载控制器进行上电控制。


2.如权利要求1所述的上电控制装置，其特征在于，所述预充电阻的阻值可调，其中，所述主控单元还与所述预充电阻相连，所述主控单元还用于：
根据所述待上电的负载控制器确定对应的负载电容；
根据所述对应的负载电容的容值调节所述预充电阻的阻值；
通过调节后的预充电阻和所述待上电的负载控制器对应的预充电路对所述待上电的负载控制器进行上电控制。


3.如权利要求1所述的上电控制装置，其特征在于，每个预充电路的结构相同，所述预充电路包括：
主接触器，所述主接触器的一端分别与所述直流电源的第一极和所述预充电阻的一端相连，所述主接触器的另一端与对应的负载控制器的第一端相连；
预充接触器，所述预充接触器的一端与所述预充电阻的另一端相连，所述预充接触器的另一端分别与所述主接触器的另一端和对应的负载控制器的第一端相连；
其中，所述主控单元用于对所述主接触器、所述预充接触器的闭合和断开进行控制。


4.如权利要求3所述的上电控制装置，其特征在于，所述主控单元在通过预充电路对对应的负载控制器进行上电控制时，具体用于：
控制该预充电路的预充接触器闭合，以通过所述预充电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭名扬，杨涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44