一种车辆空调风门、车辆空调装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆空调风门、车辆空调装置及车辆，所述车辆空调风门包括风门本体、旋转轴和多个导风板，旋转轴可旋转地设置在壳体上，风门本体包括：风门板和两个支撑板，风门板和两个支撑板围成通风道，通过在通风道内设置多个导风板，用于将通风道分隔成多个子通风道，使得流过通风道的风量更加均匀，提高了用户的舒适度，减小车辆空调风门的抖动和噪音，同时，导风板可以增加车辆空调风门的强度，进一步减少车辆空调风门的抖动，减小了车辆空调风门的漏风以及与壳体之间摩擦发生异响的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆空调风门、车辆空调装置及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆空调风门、车辆空调装置及车辆。
技术介绍
车辆空调装置主要用于对车辆内部的空气温度以及环境进行调节，以提高车辆内部的乘坐舒适性。车辆空调风门作为车辆空调装置的主要组成部分，通过变化角度可以改变车辆空调装置输出的冷风和暖风的混合比例，进而可以改变车辆空调装置输出的气体温度，实现车辆内部空气温度的调节。现有的车辆空调风门为片状结构，设置在车辆空调装置的壳体上，并通过伺服电机控制连杆旋转，连杆再带动风门旋转，来调节风门的角度，以改变冷风和暖风的混合比例，进而达到调节输出气体温度的作用。然而，片状结构的风门在使用过程中，当风量增大或者车辆抖动时，片状结构的风门会产生抖动，容易漏风或者与壳体之间摩擦发生异响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆空调风门、车辆空调装置及车辆，以解决由于车辆空调风门抖动，导致的漏风或者与壳体之间摩擦发生异响的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆空调风门，设置于车辆空调装置的壳体内，所述车辆空调风门包括：风门本体、旋转轴和多个导风板；其中，所述风门本体包括：风门板和两个支撑板，两个所述支撑板的一端与所述风门板连接，两个所述支撑板的另一端固定在所述旋转轴上，所述旋转轴、所述风门板和两个所述支撑板围成通风道；多个所述导风板设置在所述通风道内，多个所述导风板用于将所述通风道分隔成多个子通风道，靠近所述旋转轴的所述子通风道的截面积小于其它所述子通风道的截面积；所述旋转轴可旋转地设置在所述壳体上。进一步的，多个所述子通风道的截面积由所述旋转轴的一端到所述风门板的一端逐渐增大。进一步的，多个所述导风板包括：第一导风板、第二导风板和第三导风板，所述第一导风板的两端分别设置在两个所述支撑板上，所述第二导风板的一端设置在所述旋转轴上，所述第二导风板的另一端设置在其中一个所述支撑板上，所述第三导风板的一端设置在所述旋转轴上，所述第三导风板的另一端设置在另一个所述支撑板上；所述第二导风板、所述旋转轴和所述支撑板围成第一子通风道，所述第三导风板、所述旋转轴和所述支撑板围成第一子通风道，所述第一导风板、所述第二导风板和所述第三导风板围成第二子通风道，所述第一导风板、所述风门板和两个所述支撑板围成第三子通风道；所述第三子通风道的截面积大于所述第二子通风道的截面积，所述第二子通风道的截面积大于所述第一子通风道的截面积。进一步的，其中一个所述支撑板的外侧设置有除霜除雾风道，所述除霜除雾风道设置在所述壳体上；所述风门板靠近所述除霜除雾风道的一端为第一端，所述第一端朝向所述除霜除雾风道延伸，并遮挡所述除霜除雾风道的进风口。进一步的，所述除霜除雾风道的开关风门设置在所述除霜除雾风道的出风口处，所述第一端设置有凸起部，所述凸起部用于遮挡所述除霜除雾风道的进风口。进一步的，所述风门板靠近所述壳体的一端上设置有密封件，所述密封件相对于所述风门板倾斜设置，所述密封件与所述壳体过盈配合。进一步的，所述密封件包括相连的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部靠近所述除霜除雾风道设置；所述第一密封部的倾斜角度小于所述第二密封部的倾斜角度。进一步的，所述风门板为弧形。相对于现有技术，本技术所述的车辆空调风门具有以下优势：本技术实施例提供的车辆空调风门，包括风门本体、旋转轴和多个导风板，旋转轴可旋转地设置在壳体上，风门本体包括：风门板和两个支撑板，两个支撑板的一端与风门板连接，两个支撑板的另一端固定在旋转轴上，风门板和两个支撑板围成通风道，风门本体可以随着旋转轴相对于壳体旋转，以调节风门板的角度，进而改变通过通风道的风量，以改变输出气体的温度。通过在通风道内设置多个导风板，用于将通风道分隔成多个子通风道，支撑板、旋转轴和导风板围成第一子通风道，第一子通风道的截面积小于其它子通风道的截面积，本技术实施例通过降低第一子通风道的截面积，可以提高第一子通风道内的风速，进而可以使第一子通风道内的风量与其它子通风道内的风量达到平衡，使得流过通风道的风量更加均匀，提高了用户的舒适度，减小车辆空调风门的抖动和噪音，同时，导风板可以增加车辆空调风门的强度，进一步减少车辆空调风门的抖动，减小了车辆空调风门的漏风以及与壳体之间摩擦发生异响的情况发生。本技术的另一目的在于提出一种车辆空调装置，以解决由于车辆空调风门抖动，导致的漏风或者与壳体之间摩擦发生异响的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆空调装置，包括壳体，所述壳体内设置有容纳蒸发芯体的蒸发室、容纳暖风芯体的暖风室和上述的车辆空调风门；其中，所述壳体上设置有进风口和出风口；所述蒸发室靠近所述进风口设置，所述蒸发室上设置有与所述车辆空调风门的风门板匹配的通风口；所述车辆空调风门的通风道与所述出风口连通，所述车辆空调风门设置在所述通风口的外侧；所述蒸发室和所述暖风室之间设置有控制风门，所述暖风室与所述出风口连通。所述车辆空调装置与上述车辆空调风门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决由于车辆空调风门抖动，导致的漏风或者与壳体之间摩擦发生异响的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，包括：上述的车辆空调装置。所述车辆与上述车辆空调装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的车辆空调风门的结构示意图之一；图2为本技术实施例所述的车辆空调风门的结构示意图之二；图3为本技术实施例所述的车辆空调风门和除霜除雾风道的结构示意图；图4为本技术实施例所述的一对车辆空调风门的结构示意图；图5为本技术实施例所述的车辆空调装置在全冷模式下的结构示意图；图6为本技术实施例所述的车辆空调装置在全热模式下的结构示意图；图7为本技术实施例所述的车辆空调装置在除霜除雾模式下的结构示意图。附图标记说明：10-车辆空调风门，101-风门本体，1011-风门板，1012-支撑板，1013-凸起部，1014-密封件，10141-第一密封部，10142-第二密封部，102-旋转轴，103-导风板，1031-第一导风板，1032-第二导风板，1033-第三导风板，104-子通风道，1041-第一子通风道，1042-第二子通风道，1043-第三子通风道，20-除霜除雾风道，201-除霜除雾风道进风口，202-除霜除雾风道出风口，30-固定连杆，40-蒸发芯体，50-暖风芯体，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆空调风门，设置于车辆空调装置的壳体内，其特征在于，所述车辆空调风门包括：风门本体、旋转轴和多个导风板；其中，/n所述风门本体包括：风门板和两个支撑板，两个所述支撑板的一端与所述风门板连接，两个所述支撑板的另一端固定在所述旋转轴上，所述旋转轴、所述风门板和两个所述支撑板围成通风道；/n多个所述导风板设置在所述通风道内，多个所述导风板用于将所述通风道分隔成多个子通风道，靠近所述旋转轴的所述子通风道的截面积小于其它所述子通风道的截面积；/n所述旋转轴可旋转地设置在所述壳体上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调风门，设置于车辆空调装置的壳体内，其特征在于，所述车辆空调风门包括：风门本体、旋转轴和多个导风板；其中，
所述风门本体包括：风门板和两个支撑板，两个所述支撑板的一端与所述风门板连接，两个所述支撑板的另一端固定在所述旋转轴上，所述旋转轴、所述风门板和两个所述支撑板围成通风道；
多个所述导风板设置在所述通风道内，多个所述导风板用于将所述通风道分隔成多个子通风道，靠近所述旋转轴的所述子通风道的截面积小于其它所述子通风道的截面积；
所述旋转轴可旋转地设置在所述壳体上。


2.根据权利要求1所述的车辆空调风门，其特征在于，多个所述子通风道的截面积由所述旋转轴的一端到所述风门板的一端逐渐增大。


3.根据权利要求2所述的车辆空调风门，其特征在于，多个所述导风板包括：第一导风板、第二导风板和第三导风板，所述第一导风板的两端分别设置在两个所述支撑板上，所述第二导风板的一端设置在所述旋转轴上，所述第二导风板的另一端设置在其中一个所述支撑板上，所述第三导风板的一端设置在所述旋转轴上，所述第三导风板的另一端设置在另一个所述支撑板上；
所述第二导风板、所述旋转轴和所述支撑板围成第一子通风道，所述第三导风板、所述旋转轴和所述支撑板围成第一子通风道，所述第一导风板、所述第二导风板和所述第三导风板围成第二子通风道，所述第一导风板、所述风门板和两个所述支撑板围成第三子通风道；
所述第三子通风道的截面积大于所述第二子通风道的截面积，所述第二子通风道的截面积大于所述第一子通风道的截面积。


4.根据权利要求2所述的车辆空调风门，其特征在于，其中一个所述支撑板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13