一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构，涉及车辆制造技术领域；其包括安装在车体车架上的支架和悬架气囊，支架上连接有导向臂且其下端设置有固定支座；导向臂的一端与支架转动连接，导向臂的另一端与悬架气囊的下端连接，轮轴固定在导向臂上；还包括设于固定支座上并用于支撑导向臂的弹性支撑机构，以使悬架气囊增压至最大时，弹性支撑机构用于限制轮轴下落的最小离地间隙；通过实施本技术方案，可有效解决现有空气悬架结构轮轴容易自由下落而造成事故的技术问题，即使空压或液压装置泄漏后，轮轴也不会自动落下与地面接触，其结构简单，运行经济性好，并能保证轮轴需要举升的挂车或半挂车具有良好的运行安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构
本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构。
技术介绍
现代车辆运输体系中，多轴货运汽车为降低油耗，减少轮胎磨损，会采用液压或空压装置，在车辆空载或轻载时提起一根或多根车轴，在车辆满载时落下车轴。但这些装置都是主动提升方式，即新增一套液压或空压装置直接增压将轮轴进行提升，一旦液压或空压泄漏，轮轴就会自动下降，造成事故。尤其是新型公铁两用半挂车与铁路专用转向架连挂后，铁路专用转向架作为走行部在铁路线路上运行时，半挂车自身的轮轴系统需要提升，运行过程半挂车轮轴和铁路轨道须保持一定的间隙，否则会引起整列货运列车发生行车事故。如此本申请专利技术人在实施本专利技术实施例过程中，发现上述现有技术至少存在以下技术问题：如果采用普通的空气悬挂结构，轮轴会自由下落与轨道接触造成事故；如果采用既有具有主动提升功能的空气悬挂结构，一旦液压或空压泄漏，轮轴也会自动下落与轨道接触，造成事故；而为解决上述技术问题一般会加装一套轮轴锁闭装置，但在其提升之后，再将轮轴固定，然而这样就大大增加了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构，其特征在于：包括/n支架，所述支架固定在车体轮轴一侧的车架上，所述支架的下端设有一固定支座；/n悬架气囊，所述悬架气囊固定在车体轮轴另一侧的车架上；/n导向臂，所述导向臂的一端通过铰接件与所述支架转动连接，所述导向臂的另一端与悬架气囊的下端连接，轮轴通过固定件固定在导向臂上；/n弹性支撑机构，所述弹性支撑机构设于所述固定支座上并用于支撑所述导向臂，以使所述悬架气囊增压至最大时，所述弹性支撑机构用于限制轮轴下落的最小离地间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构，其特征在于：包括
支架，所述支架固定在车体轮轴一侧的车架上，所述支架的下端设有一固定支座；
悬架气囊，所述悬架气囊固定在车体轮轴另一侧的车架上；
导向臂，所述导向臂的一端通过铰接件与所述支架转动连接，所述导向臂的另一端与悬架气囊的下端连接，轮轴通过固定件固定在导向臂上；
弹性支撑机构，所述弹性支撑机构设于所述固定支座上并用于支撑所述导向臂，以使所述悬架气囊增压至最大时，所述弹性支撑机构用于限制轮轴下落的最小离地间隙。


2.根据权利要求1所述的减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构，其特征在于：所述弹性支撑机构包括支承钢簧，所述支承钢簧固定设置在所述固定支座上，且支承钢簧位于所述导向臂下方并用于支撑导向臂，以限制导向臂绕铰接件沿顺时针方向最大转动角度。


3.根据权利要求2所述的减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构，其特征在于：所述支承钢簧呈倾斜设置固定在所述固定支座上，并利用支承钢簧的预压缩力支撑导向臂。


4.根据权利要求2所述的减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构，其特征在于：所述支承钢簧呈水平固定设于所述固定支座上，所述弹性支撑机构还包括钢簧推座，所述钢簧推座位于所述导向臂的下方并与导向臂的下端面配合接触，所述钢簧推座与支承钢簧端部连接并通过钢簧推座支撑所述导向臂。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周炯，张超德，毛廷华，陆强，李冬，陶斌，左世斌，谷美娜，赵寿鑫，江明星，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51