一种主动式汽车独立悬架系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种主动式汽车独立悬架系统，包括前后左右四个空气弹簧减震器、控制ECU、气罐以及四个空气弹簧减震器阀门，每个空气弹簧减震器通过管路和气罐相连，四个空气弹簧减震器阀门分别设置于四个空气弹簧减震器和气罐之间的管路上，控制ECU与空气弹簧减震器阀门信号连接并控制空气弹簧减震器阀门的开闭及开度大小，在汽车发生转向时，控制ECU收到汽车转向的信号，并控制多个空气弹簧减震器阀门的开度大小，来调整气罐分配给前后左右四个空气弹簧减震器的气体流量及压力，以改变空气弹簧减震器的高度。通过本实用新型专利技术的主动式汽车独立悬架系统，在车辆有侧倾动作时可以调整车身姿态，来主动抑制车身侧倾。

An active independent suspension system of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种主动式汽车独立悬架系统
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种主动式汽车独立悬架系统。
技术介绍
现有的汽车主动悬架系统包括控制面板、高度传感器、空气弹簧减震器、控制ECU、气泵、联阀、以及气罐。气泵通过联阀把高压气体存储到气罐中，当人通过控制面板选定工况模式(例如经济模式、舒适模式、运动模式等)后，控制ECU接收到由控制面板发出的工况模式指令信号，同时控制ECU在接收到高度传感器的信号后，控制ECU根据控制面板发出的工况模式指令信号、高度传感器发出的汽车高度信号来控制联阀把气罐内的高压气体分配给前后左右四个空气弹簧减震器。同时，控制ECU保持与高度传感器的通信，并根据高度传感器的信号来实时调整分配给前后左右四个空气弹簧减震器的高压气体流量及压力，以保证车身姿态平稳的上升或下降。具体地，当人通过控制面板选定工况模式为舒适模式时，控制ECU接收到该工况模式指令信号，通过控制联阀来减小分配给前后左右四个空气弹簧减震器的高压气体流量及压力，降低空气弹簧减震器的高度来降低车身高度，从而使车更舒适。当人通过控制面板选定工况模式为运动模式时，控制E本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主动式汽车独立悬架系统，其特征在于，包括前后左右四个空气弹簧减震器、控制ECU、气罐以及四个空气弹簧减震器阀门，每个所述空气弹簧减震器通过管路和所述气罐相连，四个所述空气弹簧减震器阀门分别设置于四个所述空气弹簧减震器和所述气罐之间的各管路上，所述控制ECU与所述空气弹簧减震器阀门信号连接并控制所述空气弹簧减震器阀门的开闭及开度大小，在汽车发生转向时，所述控制ECU收到汽车转向的信号，并控制多个所述空气弹簧减震器阀门的开度大小，来调整所述气罐分配给前后左右四个所述空气弹簧减震器的气体流量及压力，以改变所述空气弹簧减震器的高度。/n

【技术特征摘要】
1.一种主动式汽车独立悬架系统，其特征在于，包括前后左右四个空气弹簧减震器、控制ECU、气罐以及四个空气弹簧减震器阀门，每个所述空气弹簧减震器通过管路和所述气罐相连，四个所述空气弹簧减震器阀门分别设置于四个所述空气弹簧减震器和所述气罐之间的各管路上，所述控制ECU与所述空气弹簧减震器阀门信号连接并控制所述空气弹簧减震器阀门的开闭及开度大小，在汽车发生转向时，所述控制ECU收到汽车转向的信号，并控制多个所述空气弹簧减震器阀门的开度大小，来调整所述气罐分配给前后左右四个所述空气弹簧减震器的气体流量及压力，以改变所述空气弹簧减震器的高度。


2.如权利要求1所述的主动式汽车独立悬架系统，其特征在于，所述控制ECU收到汽车转向的信号后，调整所述气罐分配给车辆左侧的前后两个所述空气弹簧减震器和/或车辆右侧的前后两个所述空气弹簧减震器的气体流量及压力，以改变车辆左侧的前后两个所述空气弹簧减震器和/或车辆右侧的前后两个所述空气弹簧减震器的高度。


3.如权利要求2所述的主动式汽车独立悬架系统，其特征在于，当车辆左转弯而要发生右侧倾时，与车辆左侧的前后两个所述空气弹簧减震器相连的空气弹簧减震器阀门的开度低于与车辆右侧的前后两个所述空气弹簧减震器相连的空气弹簧减震器阀门的开度。


4.如权利要求2所述的主动式汽车独立悬架系统，其特征在于，当车辆右转弯而要发生左侧倾时，与车辆左侧的前后两个所述空气弹簧减震器相连的空气弹簧减震器阀门的开度高于与车辆右侧的前后两个所述空气弹簧减震器相连的空气弹簧减震器阀门的开度。


5.如权利要求3或4所述的主动式汽车独立悬架系统，其特征在于，所汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：范富强，胡慧英，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33