一种基于道路状况的自适应智能减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种基于道路状况的自适应智能减速带，涉及道路交通附属设施技术领域。本发明专利技术的一种基于道路状况的自适应智能减速带包括上盘、下盘、态势感知系统、态势响应系统和智能控制系统。上盘和下盘是构成本发明专利技术的一种基于道路状况的自适应智能减速带的主体结构，态势感知系统对道路环境要素进行监测，智能控制系统根据监测数据控制态势响应系统的工作状态。本发明专利技术能够根据车速的大小调整减速带的减速效果，降低车辆经过减速带对车辆结构的不良影响，减轻行车过程中的车辆颠簸，提升减速带在极端道路环境下的可被发现性，保障行车安全，同时还具备运行稳定、可维护性较高和适用性广等特点，应用前景广阔。

【技术实现步骤摘要】
一种基于道路状况的自适应智能减速带
本专利技术属于道路交通附属设施
，特别涉及一种基于道路状况的自适应智能减速带。
技术介绍
减速带是一种设置在道路上的突起带状物。现有的减速带大多为固定式，结构简单，功能单一，减震缓冲效果不够理想，在部分路段常常需要连续布设多道减速带，进一步引发车辆的大幅度颠簸。同时，不论车辆以何种速度通过减速带，均会对车辆底盘产生冲击，不仅影响驾驶的舒适性，还会导致车架和车辆减震器磨损等问题。此外，以下三种情况极易导致驾驶者无法及时发现道路上的减速带：(1)在大雾和阴雨天气等极端条件下，道路能见距离较短；(2)夜间照明不充足的路段，道路能见距离较短；(3)冬季冰雪覆盖减速带。这些极端道路环境会显著缩短驾驶者的反应和应对时间，造成车辆减速不及时、不充分，车辆快速通过减速带引发剧烈颠簸，产生严重的道路交通安全隐患，反而不利于道路行车安全。
技术实现思路
专利技术目的：为了进一步优化减速带对不同行驶速度的车辆的减速效果，降低减速带对驾驶舒适性的影响，便于车辆驾驶者在极端道路环境下及时发现道路上的减速带，降低道路交通安全隐患，本专利技术提供了一种基于道路状况的自适应智能减速带。技术方案：本专利技术解决其技术问题所采用的一种基于道路状况的自适应智能减速带，主要包括上盘、下盘、态势感知系统、态势响应系统和智能控制系统。所述的上盘位于道路车辆驶来一侧，包括空心支座、柔性壳体、减速顶和基座，空心支座固定在路面上，空心支座左侧上部区域为柔性可伸缩段，柔性壳体覆盖在空心支座的上表面，柔性壳体的上表面设置有梯形凹槽和矩形凹槽，柔性壳体上表面的左端有矩形的凸出结构，该矩形凸出结构的底部固定有橡胶垫，减速顶和基座均位于空心支座的内部空间，且减速顶通过基座固定在空心支座的底面，减速顶自身结构特性决定减速顶的车辆倾轧临界速度。所述的下盘位于道路车辆驶离一侧且下盘与上盘分离，下盘包括实心支座和刚性壳体，实心支座固定在路面上，刚性壳体覆盖在实心支座的上表面，刚性壳体上表面的右端有矩形的凹陷结构。所述的态势感知系统包括光线感应器、温度传感器和压力传感器，光线感应器布设在矩形凹槽内，温度传感器布设在刚性壳体内部，压力传感器布设在减速顶的顶端，减速顶通过设置在顶端的压力传感器支撑在柔性壳体的下表面，光线感应器设置有光照强度阈值，温度传感器设置有温度阈值，压力传感器设置有压应力阈值。所述的态势响应系统包括带状光源和电热片，带状光源布设在梯形凹槽内，柔性壳体和刚性壳体内部均间隔布设有电热片。所述的智能控制系统布设在基座内部，包括依次相连的信号接收器、A/D信号转换器、单片机和D/A信号转换器以及计数器，信号接收器用于接收光线感应器、温度传感器和压力传感器发出的模拟信号，D/A信号转换器的输出端与带状光源和电热片相连，计数器设置有记录数值上限，计数器的初始值为0。在本专利技术中，所述的柔性壳体在未承受车辆倾轧时，柔性壳体上表面左端的矩形凸出结构的底部与刚性壳体上表面右端的矩形凹陷结构的顶部之间的高度差等于减速顶可压缩极限长度的90％，避免重载车辆经过时，由于车辆倾轧产生的压应力较大而导致的柔性壳体显著形变以及减速顶压缩量超过减速顶可压缩极限长度等现象对减速顶产生不可逆的结构破坏。在本专利技术中，所述的刚性壳体上表面右端的矩形凹陷结构与柔性壳体上表面左端的矩形凸出结构相互契合。在本专利技术中，所述的压力传感器设置有压应力阈值，当车辆倾轧产生的压应力超过压力传感器预设的压应力阈值时，计数器记录的数值自动加1，当计数器记录的数值超过预设的记录数值上限时，智能控制系统向路政管理平台发送检修请求，并控制计数器将记录的数值清零，开始新的计数周期。在本专利技术中，所述的减速顶自身结构特性决定减速顶的车辆倾轧临界速度，根据减速顶的工作原理，若车辆通过时的车速低于减速顶的车辆倾轧临界速度，减速顶对车辆不产生减速作用；若车辆通过时的车速高于减速顶的车辆倾轧临界速度，减速顶会对车辆产生显著的减速作用。作为优选，梯形凹槽的两个腰的表面均设置反光片。作为优选，带状光源顶部的高程低于梯形凹槽开口处的高程。作为优选，光线感应器顶部的高程低于矩形凹槽开口处的高程。作为优选，带状光源和电热片工作运行由市政电网供电。有益效果：本专利技术的一种基于道路状况的自适应智能减速带，具有以下有益效果：(1)本专利技术将减速顶引入到减速带结构中，利用减速顶的工作原理，将车辆经过减速带时车辆与减速带之间的刚性接触变为弹性接触，并根据车速的大小调整减速效果，降低车辆经过减速带时的颠簸幅度和对车架、车辆减震器等结构的不良影响，提升驾驶舒适性。(2)本专利技术中利用光线感应器和温度传感器分别对道路的光照强度和温度进行监测，智能控制系统根据对光照强度和温度的监测数据的分析，控制带状光源运行，便于驾驶者在夜间照明不充足的路段以及大雾和阴雨天气等极端条件下更早地发现道路前方设置的减速带；控制电热片运行，消融覆盖在减速带上的冰雪。上述结构相互配合显著提升减速带在极端道路环境下的可被发现性，便于驾驶者及时对车辆进行充分减速，保证车辆平稳通过减速带，避免因无法及时发现道路上的减速带而引起的道路交通安全隐患，同时也符合智慧城市、智慧市政的建设要求。(3)本专利技术中的柔性壳体与刚性壳体的特殊结构能够避免重载车辆经过时，由于车辆倾轧产生的压应力较大而导致的柔性壳体显著形变以及减速顶压缩量超过减速顶可压缩极限长度等现象对减速顶产生不可逆的结构破坏；压力传感器对车辆倾轧产生的压应力进行监测，并由计数器对超过压力传感器预设压应力阈值的车辆倾轧次数进行记录，当计数器记录的数值超过预设的记录数值上限时，智能控制系统向路政管理平台发送检修请求，以便对减速顶的检修保养，保障本专利技术的一种基于道路状况的自适应智能减速带的正常运行。(4)本专利技术中的光线感应器、温度传感器和压力传感器的预设阈值以及减速顶的车辆倾轧临界速度均可进行灵活调整，满足不同道路环境、不同车辆通行条件的道路的减速带设置要求，而且本专利技术涉及的所有组成单元均布设在减速带内部，不会额外占用道路空间，进一步提升本专利技术的一种基于道路状况的自适应智能减速带的适用性。附图说明图1是本专利技术的一种基于道路状况的自适应智能减速带未承受车辆倾轧时的横断面结构示意图；图2是图1中上盘的横断面结构示意图；图3是本专利技术的一种基于道路状况的自适应智能减速带承受车辆倾轧时的横断面结构示意图；图4是图1中智能控制系统的结构框图。图中：1-上盘；11-空心支座；111-柔性可伸缩段；12-柔性壳体；121-梯形凹槽；122-矩形凹槽；123-橡胶垫；13-减速顶；14-基座；2-下盘；21-实心支座；22-刚性壳体；3-态势感知系统；31-光线感应器；32-温度传感器；33-压力传感器；4-态势响应系统；41-带状光源；42-电热片；5-智能控制系统；51-信号接收器；52-A/D信号转换器；53-单片机；54-D/A信号转换器；55-计数本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于道路状况的自适应智能减速带，其特征在于，主要包括上盘(1)、下盘(2)、态势感知系统(3)、态势响应系统(4)和智能控制系统(5)；/n所述的上盘(1)位于道路车辆驶来一侧，包括空心支座(11)、柔性壳体(12)、减速顶(13)和基座(14)，空心支座(11)固定在路面上，空心支座(11)左侧上部区域为柔性可伸缩段(111)，柔性壳体(12)覆盖在空心支座(11)的上表面，柔性壳体(12)的上表面设置有梯形凹槽(121)和矩形凹槽(122)，柔性壳体(12)上表面的左端有矩形的凸出结构，该矩形凸出结构的底部固定有橡胶垫(123)，减速顶(13)和基座(14)均位于空心支座(11)的内部空间，且减速顶(13)通过基座(14)固定在空心支座(11)的底面，减速顶(13)自身结构特性决定减速顶(13)的车辆倾轧临界速度；/n所述的下盘(2)位于道路车辆驶离一侧且下盘(2)与上盘(1)分离，下盘(2)包括实心支座(21)和刚性壳体(22)，实心支座(21)固定在路面上，刚性壳体(22)覆盖在实心支座(21)的上表面，刚性壳体(22)上表面的右端有矩形的凹陷结构；/n所述的态势感知系统(3)包括光线感应器(31)、温度传感器(32)和压力传感器(33)，光线感应器(31)布设在矩形凹槽(122)内，温度传感器(32)布设在刚性壳体(22)内部，压力传感器(33)布设在减速顶(13)的顶端，减速顶(13)通过设置在顶端的压力传感器(33)支撑在柔性壳体(12)的下表面，光线感应器(31)设置有光照强度阈值，温度传感器(32)设置有温度阈值，压力传感器(33)设置有压应力阈值；/n所述的态势响应系统(4)包括带状光源(41)和电热片(42)，带状光源(41)布设在梯形凹槽(121)内，柔性壳体(12)和刚性壳体(22)内部均间隔布设有电热片(42)；/n所述的智能控制系统(5)布设在基座(14)内部，包括依次相连的信号接收器(51)、A/D信号转换器(52)、单片机(53)和D/A信号转换器(54)以及计数器(55)，信号接收器(51)用于接收光线感应器(31)、温度传感器(32)和压力传感器(33)发出的模拟信号，D/A信号转换器(54)的输出端与带状光源(41)和电热片(42)相连，计数器(55)设置有记录数值上限。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于道路状况的自适应智能减速带，其特征在于，主要包括上盘(1)、下盘(2)、态势感知系统(3)、态势响应系统(4)和智能控制系统(5)；
所述的上盘(1)位于道路车辆驶来一侧，包括空心支座(11)、柔性壳体(12)、减速顶(13)和基座(14)，空心支座(11)固定在路面上，空心支座(11)左侧上部区域为柔性可伸缩段(111)，柔性壳体(12)覆盖在空心支座(11)的上表面，柔性壳体(12)的上表面设置有梯形凹槽(121)和矩形凹槽(122)，柔性壳体(12)上表面的左端有矩形的凸出结构，该矩形凸出结构的底部固定有橡胶垫(123)，减速顶(13)和基座(14)均位于空心支座(11)的内部空间，且减速顶(13)通过基座(14)固定在空心支座(11)的底面，减速顶(13)自身结构特性决定减速顶(13)的车辆倾轧临界速度；
所述的下盘(2)位于道路车辆驶离一侧且下盘(2)与上盘(1)分离，下盘(2)包括实心支座(21)和刚性壳体(22)，实心支座(21)固定在路面上，刚性壳体(22)覆盖在实心支座(21)的上表面，刚性壳体(22)上表面的右端有矩形的凹陷结构；
所述的态势感知系统(3)包括光线感应器(31)、温度传感器(32)和压力传感器(33)，光线感应器(31)布设在矩形凹槽(122)内，温度传感器(32)布设在刚性壳体(22)内部，压力传感器(33)布设在减速顶(13)的顶端，减速顶(13)通过设置在顶端的压力传感器(33)支撑在柔性壳体(12)的下表面，光线感应器(31)设置有光照强度阈值，温度传感器(32)设置有温度阈值，压力传感器(33)设置有压应力阈值；
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，
申请(专利权)人：王旭，
类型：发明
国别省市：安徽;34