一种便于组装的减速带制造技术

本实用新型专利技术提供一种便于组装的减速带，涉及减速带技术领域，包括减速块和连接结构，所述减速块的两端分别固定安装有坡板，所述减速块的底部固定安装有缓冲结构，两个所述减速块通过连接结构之间固定安装，所述缓冲结构包括连接块，所述减速块的底部固定安装有连接块，所述连接块的底部两侧均铰接有牵引杆，所述坡板位于减速块的底部一端固定安装有缓冲框，所述缓冲框的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部两侧均滑动连接有滑块。本实用新型专利技术，通过控制单一的转把，即可达到快速拆装减速带的效果，操作简单便捷，减低拆装的操作难度，节约劳动力，使得大批量的安装减速带。

A kind of deceleration belt easy to assemble

【技术实现步骤摘要】
一种便于组装的减速带
本技术涉及减速带
，尤其涉及一种便于组装的减速带。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。传统的减速带，在使用时，都是单个单个的进行安装在底面上，而对于单个减速带所受的挤压力使得有限的，所以现在出现了一种组合式的减速带，但是传统的组合式减速带由于安装组合十分繁琐，需要大量的工具进行安装，安装难度大，且十分耗费时间，不适合大批量的组装。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于组装的减速带。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种便于组装的减速带，包括减速块和连接结构，所述减速块的两端分别固定安装有坡板，所述减速块的底部固定安装有缓冲结构，两个所述减速块通过连接结构之间固定安装，所述缓冲结构包括连接块，所述减速块的底部固定安装有连接块，所述连接块的底部两侧均铰接有牵引杆，所述坡板位于减速块的底部一端固定安装有缓冲框，所述缓冲框的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部两侧均滑动连接有滑块。优选的，所述减速块的顶部固定安装有凸块，所述减速块的形状为半弧形，所述凸块位于减速块外弧边均匀排列。优选的，所述坡板的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部插设有膨胀螺栓，所述坡板通过膨胀螺栓与地面固定连接。优选的，两个所述牵引杆呈相互交叉排列，所述滑块的顶部与牵引杆远离连接块的一端固定连接。优选的，两个所述滑块位于滑槽内部相对的一面之间固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧为正常的拉伸弹簧。优选的，所述连接结构包括套板，所述套板的内部开设有通槽，且通槽的两侧均与缓冲框滑动连接，所述套板的内部转动贯穿有转杆，所述转杆位于套板的顶部固定安装有转把，所述转杆位于套板的内部固定套设有大齿轮，所述套板的内部位于大齿轮的两侧分别转动连接有小齿轮，所述小齿轮的顶部铰接有稳固销，所述稳固销贯穿缓冲框的内部。有益效果1、本技术中，通过设置连接结构，当需要安装减速带时，将两个减速块带动缓冲框插入套板的内部，转发转把，转把带动转杆转动，转杆带动大齿轮转动，大齿轮与左右两个小齿轮相互啮合，使得两个小齿轮带动稳固销运动，使得稳固销插入缓冲框的内部，达到稳固的效果，同时拆卸时，反向转动转杆，即可达到插销脱离缓冲框的效果，通过控制单一的转把，即可达到快速拆装减速带的效果，操作简单便捷，减低拆装的操作难度，节约劳动力，使得大批量的安装减速带。2、本技术中，通过设置缓冲结构，当有汽车压上减速块时，使得减速块把力传递至连接块上，同时连接块把力分散传递至牵引杆的上，牵引杆受到挤压力并挤压滑块，使得滑块沿着滑槽的内壁移动，滑块挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧进行回弹滑块，达到进行缓冲的效果，通过挤压力在各部件之间传递而损耗能量，再配合缓冲弹簧的回弹力，达到进一步缓冲的效果。附图说明图1为本技术提出一种便于组装的减速带的结构示意图；图2为本技术提出一种便于组装的减速带的俯视的结构示意图；图3为本技术提出一种便于组装的减速带的缓冲结构的结构示意图；图4为本技术提出一种便于组装的减速带的套板的结构示意图。图例说明：1、减速块；11、凸块；2、坡板；21、凹槽；22、膨胀螺栓；3、缓冲结构；31、连接块；32、牵引杆；33、缓冲框；34、滑槽；35、滑块；36、缓冲弹簧；4、连接结构；41、转杆；42、转把；43、套板；44、大齿轮；45、小齿轮；46、稳固销。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下面结合附图描述本技术的具体实施例。参照图1-4，一种便于组装的减速带，包括减速块1和连接结构4，减速块1的顶部固定安装有凸块11，减速块1的形状为半弧形，凸块11位于减速块1外弧边均匀排列，减速块1的两端分别固定安装有坡板2，坡板2的内部开设有凹槽21，凹槽21的内部插设有膨胀螺栓22，坡板2通过膨胀螺栓22与地面固定连接，减速块1的底部固定安装有缓冲结构3，两个减速块1通过连接结构4之间固定安装，缓冲结构3包括连接块31，减速块1的底部固定安装有连接块31，连接块31的底部两侧均铰接有牵引杆32，坡板2位于减速块1的底部一端固定安装有缓冲框33，缓冲框33的顶部开设有滑槽34，滑槽34的内部两侧均滑动连接有滑块35，两个牵引杆32呈相互交叉排列，滑块35的顶部与牵引杆32远离连接块31的一端固定连接，两个滑块35位于滑槽34内部相对的一面之间固定安装有缓冲弹簧36，缓冲弹簧36为正常的拉伸弹簧，通过设置缓冲结构3，通过挤压力在各部件之间传递而损耗能量，再配合缓冲弹簧36的回弹力，达到进一步缓冲的效果。连接结构4包括套板43，套板43的内部开设有通槽，且通槽的两侧均与缓冲框33滑动连接，套板43的内部转动贯穿有转杆41，转杆41位于套板43的顶部固定安装有转把42，转杆41位于套板43的内部固定套设有大齿轮44，套板43的内部位于大齿轮44的两侧分别转动连接有小齿轮45，小齿轮45的顶部铰接有稳固销46，稳固销46贯穿缓冲框33的内部，通过设置连接结构4，通过控制单一的转把42，即可达到快速拆装减速带的效果，操作简单便捷，减低拆装的操作难度，节约劳动力，使得大批量的安装减速带。本技术的工作原理：当需要安装减速带时，将两个减速块1带动缓冲框33插入套板43的内部，转发转把42，转把42带动转杆41转动，转杆41带动大齿轮44转动，大齿轮44与左右两个小齿轮45相互啮合，使得两个小齿轮45带动稳固销46运动，使得稳固销46插入缓冲框33的内部，达到稳固的效果，同时拆卸时，反向转动转杆41，即可达到插销脱离缓冲框33的效果，通过控制单一的转把42，即可达到快速拆装减速带的效果，操作简单便捷，减低拆装的操作难度，节约劳动力，使得大批量的安装减速带。当有汽车压上减速块1时，使得减速块1把力传递至连接块31上，同时连接块31把力分散传递至牵引杆32的上，牵引杆32受到挤压力并挤压滑块35，使得滑块35沿着滑槽34的内壁移动，滑块35挤压缓冲弹簧36，缓冲弹簧36进行回弹滑块35，达到进行缓冲的效果，通过挤压力在各部件之间传递而损耗能量，再配合缓冲弹簧36的回弹力，达到进一步缓冲的效果。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于组装的减速带，包括减速块(1)和连接结构(4)，其特征在于：所述减速块(1)的两端分别固定安装有坡板(2)，所述减速块(1)的底部固定安装有缓冲结构(3)，两个所述减速块(1)通过连接结构(4)之间固定安装，所述缓冲结构(3)包括连接块(31)，所述减速块(1)的底部固定安装有连接块(31)，所述连接块(31)的底部两侧均铰接有牵引杆(32)，所述坡板(2)位于减速块(1)的底部一端固定安装有缓冲框(33)，所述缓冲框(33)的顶部开设有滑槽(34)，所述滑槽(34)的内部两侧均滑动连接有滑块(35)。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于组装的减速带，包括减速块(1)和连接结构(4)，其特征在于：所述减速块(1)的两端分别固定安装有坡板(2)，所述减速块(1)的底部固定安装有缓冲结构(3)，两个所述减速块(1)通过连接结构(4)之间固定安装，所述缓冲结构(3)包括连接块(31)，所述减速块(1)的底部固定安装有连接块(31)，所述连接块(31)的底部两侧均铰接有牵引杆(32)，所述坡板(2)位于减速块(1)的底部一端固定安装有缓冲框(33)，所述缓冲框(33)的顶部开设有滑槽(34)，所述滑槽(34)的内部两侧均滑动连接有滑块(35)。


2.根据权利要求1所述的一种便于组装的减速带，其特征在于：所述减速块(1)的顶部固定安装有凸块(11)，所述减速块(1)的形状为半弧形，所述凸块(11)位于减速块(1)外弧边均匀排列。


3.根据权利要求1所述的一种便于组装的减速带，其特征在于：所述坡板(2)的内部开设有凹槽(21)，所述凹槽(21)的内部插设有膨胀螺栓(22)，所述坡板(2)通过膨胀螺栓(22)与地...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏颖奇，晏江驰，
申请(专利权)人：苏颖奇，
类型：新型
国别省市：浙江;33