本实用新型专利技术提供了一种地下车库减速带下坡建筑结构装置，包括减速带、钢丝网、水箱、顺流板、伸缩管、压力弹簧、进水管、滑块、滑槽、钢板、摩擦块、出水孔、压力喷头、活动轴，当车辆经过减速带时通过钢板的助力到达减速带的顶端，由于车辆的重力在加上车辆的冲击力使得滑块在滑槽中往下滑，带动整个减速带往下滑，往下滑的同时两侧便由钢板覆盖防止杂物的进入影响后面的还原，这时压力弹簧和伸缩管往下压这时水箱也受到压力使里面的水有一定的向上冲力往伸缩管里面跑，当车辆离开减速带压力随着消失的同时伸缩管和压力弹簧便会恢复原样，然而伸缩管里面的水便会由压力喷头喷出，由于减速带视为带孔的实心因此喷出去的从孔中到达出水孔。
【技术实现步骤摘要】
一种地下车库减速带下坡建筑结构装置
本技术涉及减速带领域，具体是一种地下车库减速带下坡建筑结构装置。
技术介绍
减速带下坡建筑结构是指在车辆行驶过快的情况下便于车辆进行减速的装置，目的是强制机动车驾驶员减速慢行，以达到机动车安全通过的目的。现有技术中的减速带大都为硬性减速，其在机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的司乘人员造成不舒服的感觉，另外，经常过减速带还会给机动车内部系统造成不可逆转的损伤。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地下车库减速带下坡建筑结构装置，改善现有技术的不足，可以在没有任何人的帮助下进行自救，使用便捷。本技术的实施例是这样实现的：一种地下车库减速带下坡建筑结构装置，包括减速带、钢丝网、水箱、顺流板、伸缩管、压力弹簧、进水管、滑块、滑槽、钢板、摩擦块、出水孔、压力喷头、活动轴，减速带固定在地表面上，钢丝网固定连接在减速带两侧，水箱固定于地下表面上，进水管固定在减速带与水箱之间，活动轴嵌入在进水管的最底端，顺流板固定在活动轴上，压力弹簧固定在减速带与水箱之间，伸缩管固定在减速带与水箱之间，压力喷头固定在伸缩管的最顶端，滑块固定连接在减速带的最底端，滑槽固定在地表面的下端，钢板的两端固定在地表面上，摩擦块固定在减速带的最顶端，出水孔嵌入在减速带的最顶端。优选的，钢丝网设置有两层固定连接在两个减速带中间的最末端。优选的，顺流板分为两个，左边的顺流板短右边的顺流板长。优选的，滑块分布在减速带最末端的两侧，滑槽分布在地下的表面上端位置的两侧与滑块相嵌合。优选的，钢板有两块分布在减速带的两侧，钢板下端的两侧由两个螺丝钉固定在地表面上，钢板的上方贴附于减速带上。优选的，减速带表面上分布有出水孔，出水孔均贯穿减速带的内部，减速带为带孔的实心结构。优选的，摩擦块固定在减速带表面，且所述摩擦块固定于两行出水孔之间，所述摩擦块呈长方体状。本技术提供了一种地下车库减速带下坡建筑结构装置，具有以下有益效果：(1)本技术提供了一种地下车库减速带下坡建筑结构装置，由于该减速带的下部位置是设在挖的粉刷好的地底下，通过设置水箱、伸缩管、压力喷头、出水孔、进水管、摩擦块，达到对减速带的清洗保持减速带顺畅的同时使摩擦块能够不受到杂物的损坏使摩擦力更持久。(2)本技术的优点在于，由于减速带视为带孔的实心因此喷出去的水从孔中到达出水孔，水流出后便可以用来清洗每天由车经过变很脏的减速带，保持减速带干净的同时减少了减速带被颗粒的磨损，同时也减轻了清洁人员的劳动力。(3)由于减速带是设置在下坡的建筑结构上，当下雨时雨水从高处往下流到达进水口，通过钢丝网的过滤，到达进水管此时的水没有颗粒杂物阻挡也不会出现压力喷头喷不出水的故障，提高使用效率。(4)冲击的水只会进入到伸缩管中，然而设置了左右长短不一的顺流板使往上冲击的水把两块顺流板冲击的层叠在一起因此水不能从进水管中喷出只能从伸缩管中喷出，在不需要浪费其他水资源的同时保证了整个进水出水的有序性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的局部结构平面图。图3为本技术的滑块与滑槽结构示意图。图4为本技术的最顶端结构示意图。图中：1-减速带；2-钢丝网；3-水箱；4-顺流板；5-伸缩管；6-压力弹簧；7-进水管；8-滑块；9-滑槽；10-钢板；11-摩擦块；12-出水孔；13-压力喷头；14-活动轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至4，本技术实施例中，一种地下车库减速带下坡建筑结构装置，包括减速带1、钢丝网2、水箱3、顺流板4、伸缩管5、压力弹簧6、进水管7、滑块8、滑槽9、钢板10、摩擦块11、出水孔12、压力喷头13、活动轴14，减速带1固定在地表面上，钢丝网2固定连接在减速带1两侧，水箱3固定于地下表面上，进水管7固定在减速带1与水箱3之间，活动轴14嵌入在进水管7的最底端，顺流板4固定在活动轴14上，压力弹簧6固定在减速带1与水箱3之间，伸缩管5固定在减速带1与水箱3之间，压力喷头13固定在伸缩管5的最顶端，滑块8固定连接在减速带1的最底端，滑槽9固定在地表面的下端，钢板10的两端固定在地表面上，摩擦块11固定在减速带1的最顶端，出水孔12嵌入在减速带1的最顶端。进一步的，所述钢丝网2设置有两层固定连接在两个减速带1中间的最末端，过滤一些大小杂物不进入进水管7防止进水管7、伸缩管5、压力喷头13的堵塞。进一步的，所述顺流板4分为两个，左边的顺流板4短右边的顺流板4长，便于进水管7达到只进不出的效果。进一步的，所述滑块8分布在减速带1最末端的两侧，滑槽9分布在地下的表面上端位置的两侧与滑块8相嵌合，使减速带1受到压力时可以迅速的滑下。进一步的，所述钢板10有两块分布在减速带1的两侧，钢板10下端的两侧由两个螺丝钉固定在地表面上，钢板10的上方贴附于减速带1上，下坡时阻挡杂物的进入阻碍减速带1的还原，上坡时借助钢板10的平整轻松的到达减速带1的顶端，降低了车辆上坡的难度。进一步的，所述减速带1表面上分布有出水孔12，出水孔12均贯穿减速带1的内部，减速带1为带孔的实心结构，方便喷出的水能够大量进入到出水孔12。进一步的，所述摩擦块11固定在减速带1表面，且所述摩擦块(11)固定于两行出水孔之间，所述摩擦块呈长方体状，便于阻止车辆速度过快增加摩擦使车辆能够尽快减速，在车辆上坡时可以借助钢板10的平整轻松的到达减速带1的顶端，提高了安全的同时降低了车辆上坡的难度。工作原理：当车辆经过减速带时通过钢板10的助力到达减速带的顶端，由于车辆的重力在加上车辆的冲击力使得滑块8在滑槽9中往下滑，带动整个减速带往下滑，往下滑的同时两侧便由钢板10覆盖防止杂物的进入影响后面的还原，这时压力弹簧6和伸缩管5往下压的同时水箱也受到压力使里面的水有向上冲击力往伸缩管5里面冲击，当车辆离开减速带1压力随着消失的同时伸缩管5和压力弹簧6便会恢复原样，然而伸缩管5里面的水便会由压力喷头13喷出，由于减速带2视为带孔的实心因此喷出去的水从孔中到达出水孔12。综上，整个装置结构稳定，适用于进入地下车库时使用，达到寿命的延长。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地下车库减速带下坡建筑结构装置，包括减速带(1)、钢丝网(2)、水箱(3)、顺流板(4)、伸缩管(5)、压力弹簧(6)、进水管(7)、滑块(8)、滑槽(9)、钢板(10)、摩擦块(11)、出水孔(12)、压力喷头(13)、活动轴(14)，其特征在于：减速带(1)固定在地表面上，钢丝网(2)固定连接在减速带(1)两侧，水箱(3)固定于地下表面上，进水管(7)固定在减速带(1)与水箱(3)之间，活动轴(14)嵌入在进水管(7)的最底端，顺流板(4)固定在活动轴(14)上，压力弹簧(6)固定在减速带(1)与水箱(3)之间，伸缩管(5)固定在减速带(1)与水箱(3)之间，压力喷头(13)固定在伸缩管(5)的最顶端，滑块(8)固定连接在减速带(1)的最底端，滑槽(9)固定在地表面的下端，钢板(10)的两端固定在地表面上，摩擦块(11)固定在减速带(1)的最顶端，出水孔(12)嵌入在减速带(1)的最顶端。/n
【技术特征摘要】
1.一种地下车库减速带下坡建筑结构装置，包括减速带(1)、钢丝网(2)、水箱(3)、顺流板(4)、伸缩管(5)、压力弹簧(6)、进水管(7)、滑块(8)、滑槽(9)、钢板(10)、摩擦块(11)、出水孔(12)、压力喷头(13)、活动轴(14)，其特征在于：减速带(1)固定在地表面上，钢丝网(2)固定连接在减速带(1)两侧，水箱(3)固定于地下表面上，进水管(7)固定在减速带(1)与水箱(3)之间，活动轴(14)嵌入在进水管(7)的最底端，顺流板(4)固定在活动轴(14)上，压力弹簧(6)固定在减速带(1)与水箱(3)之间，伸缩管(5)固定在减速带(1)与水箱(3)之间，压力喷头(13)固定在伸缩管(5)的最顶端，滑块(8)固定连接在减速带(1)的最底端，滑槽(9)固定在地表面的下端，钢板(10)的两端固定在地表面上，摩擦块(11)固定在减速带(1)的最顶端，出水孔(12)嵌入在减速带(1)的最顶端。
2.根据权利要求1所述的地下车库减速带下坡建筑结构装置，其特征在于，所述钢丝网(2)设置有两层固定连接在两个减速带(1)中间的最末端。
【专利技术属性】
技术研发人员：张景刚，
申请(专利权)人：张景刚，
类型：新型
国别省市：福建;35
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