一种可调式双层减振扣件系统技术方案

本发明专利技术提供了一种可调式双层减振扣件系统，包括上底板、中间弹性垫和下底板，所述下底板的两个对角设置底板连接柱，上底板上对应底板连接柱的部位设置上连接孔，在所述底板连接柱和上连接孔之间安装分体可调式连接套，所述分体可调式连接套用于补偿上连接孔、底板连接柱以及分体可调式连接套三者中心距之间的差异。采用分体可调式连接套结构，替代现有技术中一体成型的底板连接套，在保证上底板、中间弹性垫以及下底板连接稳定的同时，通过分体可调式连接套的偏心调节调整能力，补偿上、下底板两组中心距的相互差异，避免出现过定位状态现象，保证中间弹性垫的减振性能，并且本发明专利技术的减振扣件系统还可以用于多层减振扣件，适用范围广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式双层减振扣件系统
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种可调式双层减振扣件系统。
技术介绍
目前，我国大规模进行轨道交通基础建设，尤其是城市轨道交通更是关系到人们的日常生活。在轨道交通建设时，无论是地下线路，还是地面线路，亦或是高架线路，当列车行驶过居民区、医院、办公区等区域时，由于车轮与钢轨冲击造成的振动，向周围建筑传播，严重影响附近人们的正常工作、生活。抑制钢轨振动向周围传播，采用最多、最广泛的方法是采用钢轨减振扣件。由于钢轨减振扣件具有一定的柔性，当车辆行驶时钢轨减振扣件发生弹性变形，能够有效地降低振动向周围传播。钢轨减振扣件的竖直刚度越低，此时钢轨发生的动态变形量就越大，通过钢轨向轨底基础和周围建筑传播的振动就越少，具有较好的减振效果。在列车实际运行时，还要避免钢轨产生过大的、影响列车运行的翘曲变形和横向位移，必须考虑在车辆通过时钢轨的稳定性，保证行车安全。因此，钢轨减振扣件需要在减振效果与行车安全性之间取得平衡。现有技术中公开号为CN103643600B的专利公开了一种可调节预紧力的双层减振扣件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调式双层减振扣件系统，包括上底板(101)、中间弹性垫(102)和下底板(103)，所述下底板(103)的两个对角位置设置底板连接柱(1031)，所述上底板(101)上对应底板连接柱(1031)的部位设置上连接孔(1011)，其特征在于，/n在所述底板连接柱(1031)和上连接孔(1011)之间安装分体可调式连接套，所述分体可调式连接套用于补偿上连接孔(1011)、底板连接柱(1031)以及分体可调式连接套三者中心距之间的差异。/n

【技术特征摘要】
20190109 CN 20191002030091.一种可调式双层减振扣件系统，包括上底板(101)、中间弹性垫(102)和下底板(103)，所述下底板(103)的两个对角位置设置底板连接柱(1031)，所述上底板(101)上对应底板连接柱(1031)的部位设置上连接孔(1011)，其特征在于，
在所述底板连接柱(1031)和上连接孔(1011)之间安装分体可调式连接套，所述分体可调式连接套用于补偿上连接孔(1011)、底板连接柱(1031)以及分体可调式连接套三者中心距之间的差异。


2.根据权利要求1所述的可调式双层减振扣件系统，其特征在于，所述分体可调式连接套设置为偏心结构，分体可调式连接套包括外连接套(1)和内连接套(2)，所述内连接套(2)套接在所述外连接套(1)的内部，所述外连接套(1)的内表面和外表面不同轴设置，在所述外连接套(1)内部设置有内挡肩(15)，所述外连接套(1)上部外侧设置外挡肩(12)，所述外挡肩(12)压在所述上连接孔(1011)的孔沿上，所述内挡肩(15)用于支撑所述内连接套(2)。


3.根据权利要求2所述的可调式双层减振扣件系统，其特征在于，所述内连接套(2)内侧靠近下部的位置设置内挡边(22)，所述底板连接柱(1031)的外圆周中部设置有环槽(1037)，所述内挡边(22)挂在所述底板连接柱(1031)的环槽(1037)上。


4.根据权利要求2所述的可调式双层减振扣件系统，其特征在于，所述外连接套(1)的上部设置有向远离轴心方向凸起延伸的顶环(19)，所述外连接套(1)的下部设置为柱状结构，所述顶环(19)和下部柱状结构的第一外柱面(11)之间形成外挡肩(12)，所述第一外柱面(11)的中心轴和所述外连接套(1)的内表面的中心轴不同轴。
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈林，李洛平，张用兵，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41