【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种散热器，特别是一种通用于矿用车的散热器，属于机械领域。目前广泛应用在汽车及工程机械车辆上的散热器是由上贮水室、下贮水室和散热芯组成。常用的散热芯芯部结构一般分管片式和管带式两种，水管一般呈扁平形，以增加散热面积，减少空气阻力，管外大量的散热片或带是为增加对空气的传热面积，管片式结构刚度好，耐压高，应用广泛，缺点是制造工艺复杂，坏了的水管只能焊死，若堵死的管子超过20％就需要更换新的散热器，所以这种散热器寿命短，管带式结构刚度和耐压强度差一些，但制造方便，散热效果好，只是空气阻力较大一般在小型和轻型车上应用较多，随着大型矿山的建成，重型车辆和机械的使用日益增多，特别是大型矿用汽车国内尚不能生产，80年代以来国家陆续引进了数种重型矿用汽车，这种重型矿用汽车散热器的芯部采用了一种新的管芯式结构，这种结构的特点是所有的散热管均独立地与贮水室相连，其防振和密封性能很好，但进口价格昂贵，且各公司产品规格繁杂，通用互换性差，使用和维修均不方便，特别是和散热管焊在一起的铜端板与贮水室的联接是用螺纹联接方式联接的，因而容易发生泄漏，而且制作工艺复杂，散热器破损后...
【技术保护点】
一种散热器，由贮水室、散热芯和框架组成，散热器尺寸不大时，贮水室只有上下贮水室两个，散热器尺寸大时，贮水室有上中下三个贮水室，散热芯为管芯式结构，它由数排相互交错排列的散热管组成，每个散热管均独立地与上下贮水室相联通，其特征在于：（１） 贮水室与联接散热芯芯部散热管的端板是制成一体的，且通过边框将上下或上中下贮水室联接成框架结构；（２）散热管均通过密封胶套与贮水室相联通而且是可以取下的活联接；（３）散热管与散热管之间通过联接件联接成一体组成管芯式结构的散热芯。
【技术特征摘要】
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