基于加速度检测和无线传输的列车接触网硬点检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及基于加速度检测和无线传输的列车接触网硬点检测装置，其包括固定安装于弓头的加速度传感器，列车的车顶设置接收装置，接收装置包括：ADC采集处理转化器：与加速度传感器耦接，用于将加速度传感器的模拟量信号转化为数字量信号；微处理器：与ADC采集处理转化器耦接，进行预设硬点加速度阈值运算，判断是否输出硬点触发信号；所述接收装置还包括与微处理器无线连接的无线传输单元，无线传输单元通过无线连接有加速度阈值设置器，加速度阈值设置器通过无线传输模块发送预设硬点加速度阈值进行增减设置，微处理器连接有用于对其供电的太阳能电源管理模块，微处理器的输出端耦接有工控机，本实用新型专利技术具有提高装置供电的持久性的效果。

【技术实现步骤摘要】
基于加速度检测和无线传输的列车接触网硬点检测装置
本技术涉及检测装置的
，尤其是涉及基于加速度检测和无线传输的列车接触网硬点检测装置。
技术介绍
随着我国列车时速的不断提高，列车受电弓的安全性显得越发重要。而接触网硬点则是一直以来影响列车牵引力受电弓网受流质量的顽疾。接触网硬点是列车在高速运行通过时，受电弓与接触网的接触力因外力突然发生变化的点，是一种有威胁的物理现象，它会破坏受电弓和电力网的正常接触和受流，加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，常在这些部位造成火花或拉弧，甚至损伤接触网和受电弓。现有的受电弓结构如图1所示，包括固定安装于列车顶端的底架1，与底架1连接且倾斜设置的下管11，下管11背离底架1的一端铰接有倾斜的上臂12，上臂12与下管11的倾斜方向相反，上臂12背离下管11的端部固定连接有弓头13。目前阶段，列车弓网硬点检测装置获取接触网硬点的方式多是通过装置内根据室内测试加速度硬点阈值而预留间隙的弹簧片在遇到大于或者等于与之相应设定的阈值的硬点时，由外力使其闭合与接触点形成回路触发硬点信号，或利用单轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于加速度检测和无线传输的列车接触网硬点检测装置，包括固定安装于弓头(13)的加速度传感器(2)，列车的车顶固定设置有接收装置(3)，接收装置(3)包括：/nADC采集处理转化器(31)：与加速度传感器(2)耦接，用于将加速度传感器(2)的模拟量信号转化为数字量信号；/n微处理器(32)：与ADC采集处理转化器(31)耦接，进行预设硬点加速度阈值运算，判断是否输出硬点触发信号；/n其特征在于：所述接收装置(3)还包括与微处理器(32)通过无线连接的无线传输单元(33)，无线传输单元(33)通过无线连接有加速度阈值设置器(4)，加速度阈值设置器(4)通过无线传输模块发送预设硬点加速度阈值进行...

【技术特征摘要】
1.基于加速度检测和无线传输的列车接触网硬点检测装置，包括固定安装于弓头(13)的加速度传感器(2)，列车的车顶固定设置有接收装置(3)，接收装置(3)包括：
ADC采集处理转化器(31)：与加速度传感器(2)耦接，用于将加速度传感器(2)的模拟量信号转化为数字量信号；
微处理器(32)：与ADC采集处理转化器(31)耦接，进行预设硬点加速度阈值运算，判断是否输出硬点触发信号；
其特征在于：所述接收装置(3)还包括与微处理器(32)通过无线连接的无线传输单元(33)，无线传输单元(33)通过无线连接有加速度阈值设置器(4)，加速度阈值设置器(4)通过无线传输模块发送预设硬点加速度阈值进行增减设置，微处理器(32)连接有用于对其供电的太阳能电源管理模块(5)，微处理器(32)的输出端耦接有工控机(6)。


2.根据权利要求1所述的基于加速度检测和无线传输的列车接触网硬点检测装置，其特征在于：所述太阳能电源管理模块(5)包括与列车顶部固定连接的供电安装壳(51)，供电安装壳(51)的上表面固定设置太阳能电池板(52)，供电安装壳(51)的一侧开设有安装槽(511)，安装槽(511)内卡设安装有与太阳能电池板(52)耦接的蓄电池(53)，且蓄电池(53)为微处理...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓文，王洪建，陈海波，陈彬，李晓熹，张海宁，
申请(专利权)人：北京国联众泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11